Mitsubishi Outlander (Мицубиси Аутлендер) — небольшой кроссовер, который производится с 2001 года.
Сегмент SUV, на сегодняшний день, является самым востребованным на рынке благодаря тому, что это очень удобные в пользовании автомобили, с просторным салоном, повышенной проходимостью и неплохим оснащением. Современные кроссоверы стоят довольно дорого и не каждому по карману.
Если у вас нет много денег, но хочется купить авто такого класса отчаиваться не стоит, так как Outlander первого поколения является неплохой альтернативой современным SUV, но стоит в разы дешевле.
Технические характеристики Mitsubishi Outlander
- Марка и тип кузова — (SUV) кроссовер;
- Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4545 x 1750 x 1620;
- Колесная база, мм — 2625;
- Колея, мм — 1499;
- Дорожный просвет, мм — 195;
- Размер шин — 215/60 R16;
- Объем топливного бака, л — 60;
- Снаряженная масса, кг — 1515;
- Полная масса, кг — 2070;
- Допустимый вес прицепа, кг: без тормозов — 750, с тормозами — 1500;
- Вместимость багажника, л — 402(1705);
- Комплектации — Invite, Turbo, Intense.
Слабые места и недостатки первого поколения Mitsubishi Outlander с пробегом
Кузов:
ЛКП — лакокрасочное покрытие не отличается хорошей стойкостью к механическим воздействиям, из-за чего присутствие всевозможных царапин и сколов на кузове авто является нормой.
А вот их полное отсутствие должно насторожить. Также из-за излишней угловатости кузова на некоторых элементах сильно пескоструится краска.
Больше всего проблема наблюдается на передней части капота и задних колесных арках.
Кузовное железо — благодаря тому, что кузов имеет добротную коррозионную защиту, металл длительное время противостоит натиску рыжей болезни даже в местах незащищенных ЛКП (сколы).
Однако в силу немолодого возраста на некоторых элементах можно встретить небольшие очаги ржавчины — капоте, кромках дверей, порогах, колесных арках, на стыках крыльев с бампером, крыше и крышке багажника.
Также довольно уязвимыми считаются лонжероны, сварные швы, элементы выхлопной системы и ходовой. Задний подрамник без должного ухода и вовсе может сгнить в труху.
- Бампера — пластик из которого они выполнены проламывается даже от не значительного удара, а в силу того что на них много сложных элементов, восстанавливать их довольно проблематично.
- Оптика — здесь слабым местом является защитный пластик, который со временем мутнеет и пропускает меньше света.
- Противотуманки — трескается рассеиватель, окисляется и отслаивается покрытие отражателя.
- Лобовое стекло — твердость и износостойкость оригинального стекла не велики, из-за этого после 3-5 лет интенсивной эксплуатации оно выглядит изрядно поцарапанным и мутным.
Стеклоочистители — из-за слабой трапеции, со временем перестает работать щётка с правой стороны. Устранить недуг можно с помощью специального ремкомплекта от Калины.
Уплотнители дверных проемов — изнашиваются намного быстрее, чем на других авто, особенно на водительской двери.
Омыватели фар — со временем снижается эффективность их работы: лечится заменой жиклеров.
Моторы Mitsubishi Outlander
4G63 — надежный 2-литровый атмосферный силовой агрегат, который без существенных вмешательств может преодолеть отметку в 400000 км. Одним из достоинств движка является его всеядность, благодаря которой он без проблем переваривает 92-й бензин.
Еще одним плюсом считается наличие гидрокомпенсаторов в газораспределительном механизме.
Из минусов мотора владельцы чаще всего отмечают наличие подергиваний в начале движения и при переключениях передач в непрогретом состоянии (особенно в холодную пору года) — особенность мотора.
4G69 — 2.4-литровый агрегат, на котором применены механизм изменения фаз газораспределения и система, изменяющая высоту подъема клапанов MIVEC. К достоинствам чаще всего относят высокий уровень надежности и неплохую динамику разгона.
К минусам этого движка можно записать большой расход топлива, который может достигать 18 литров на 100 км пробега и чувствительность к его качеству.
Использование низкооктанового бензина (ниже 95-го) может стать причиной досрочного отказа движка (увеличивается детонация, которая провоцирует разрушение перегородки между днищем поршня и верхним компрессионным кольцом).
Кроме того на этот агрегат не устанавливали гидрокомпенсаторы, поэтому их приходится регулировать раз 80-100 тыс. км, а у авто, работающих на газу, каждые 40-50 тыс. км. Если длительное время ездить с не отрегулированными клапанами, можно попасть на дорогостоящий ремонт мотора — разрушаются тарелки и гидротолкатели клапанов.
Слабые места:
Оба мотора относятся к серии 4G6 семейства Sirius, как результат большинство проблем здесь повторяются. Основной проблемой этих моторов является ненадежность балансировочных валов — со временем клинят. Чаще всего валы приходят в негодность из-за недостаточной смазки подшипника (уровень масла в двигателе должен быть не ниже среднего).
Также не отличается надежностью опоры двигателя, тонкий ремень, которым приводится в действие верхний балансирный вал и втулки балансиров (при их неисправности усиливается вибрация).
Довольно часто встречаются нарекания на неустойчивый холостой ход — в подавляющем большинстве случаев, проблема вызвана сильным загрязнением дросселя и неудовлетворительным состоянием свечей зажигания.
Распространенным явлением считается и течи масла из-за «прохудавшей» прокладки клапанной крышки. Тянуть с заменой прокладки не стоит, так как вытекающее масло быстро «убьет» ремень ГРМ.
При контакте поддона с обледенелым сугробом (кочкой), из-за неудачного расположения (установлен вплотную к стенке картера) может деформироваться маслоприемник насоса, это приведет к тому, что насос будет недополучать масло и в полной мере не сможет снабжать им двигатель.
Уязвимые места трансмиссии
Механика — проблем с механической коробкой передач в ходе эксплуатации не возникает, так как здесь установлена проверенная временем МКПП W5M42 с солидным запасом прочности. Поломки если и случаются, то в основном мелкие.
Так, например, с возрастом могут начать заедать тросы привода переключения передач. На доресталенговых авто есть проблемы с прочностью шестерни третьей передачи, а вот у машин последних годов выпуска даже на небольшом пробеге могла захандрить шестерня задней передачи.
Ближе к 200000 км у многих выходила из строя кулиса рычага — разбиваются втулки, из-за этого перестают включаться две первых передачи. На больших пробегах (300 тыс. и более) в замене нуждаться синхронизаторы и подшипники.
Из недостатков данной КП, можно выделить разве что высокую стоимость оригинального сцепления, которое приходится менять каждые 120-150 тыс. км.
Автомат — в зависимости от рынка на Mitsubishi Outlander применялось две коробки: W4A51 — 4-х ступенчатая и W5A51 — 5-ти ступенчатая. Как бы это странно не прозвучало, но автоматические трансмиссии в плане надежности превосходят механику.
В большинстве случаев отказ АКПП является следствием жесткой эксплуатации с частыми перегревами, и несвоевременного обслуживания. При условии регулярной замены масла и фильтра (раз в 50000 км) автомат без проблем выхаживает более 300000 км.
Слабым местом «четырехступки» является планетарный ряд Overdrive, у которого при высоких нагрузках быстро изнашивается игольчатый подшипник. При наличии проблем с планентаркой работа КПП будет сопровождаться шумами и вибрацией.
У владельцев, которые экономят на обслуживании, с годами забивается фильтр гидроблока, с последующим выходом из строя втулок. При частых перегревах автомата рассыхается уплотнитель между гидроблоком и корпусом АКПП.
Ближе к 300000 км изнашиваются сателлиты планетарных передач, и у коробки появляется так называемый «троллейбусный» звук. К числу ненадежных можно записать и датчики оборотов. У пятиступенчатой АКПП при больших нагрузках страдает маслонасос, который, к тому же, чувствителен к чистоте масла.
Также можно отметить и небольшой ресурс тормозной ленты. Как и у 4-х скоростного автомата в зоне риска уплотнитель, подшипник и сателлиты планетарной передачи.
Полный привод
Большинство экземпляров представленных на вторичном рынке оснащены полноприводной трансмиссией с межосевым дифференциалом (у более свежих версий авто в раздаточной коробке применена вискомуфта). Что касается надежности данной трансмиссии, то при надлежащем обслуживании существенных проблем с ней быть не должно.
ШРУСы, при условии целостности пыльников, служат около 400000 км, примерно столько же выдерживает и главная передача в заднем мосту. К проблемными местам можно отнести подвесной подшипник карданного вала (ресурс 120-150 тыс. км) и опоры редуктора заднего моста.
Достаточно уязвимой считается и раздаточная коробка — при регулярных покатушках по бездорожью прослужит меньше 100000 км. Время от времени раздатку нужно проверять на наличие подтеков масла и в случае их появления незамедлительно устранять.
Дело в том, что раздатка имеет общую масляную ванну с КП, как результат, потеря смазки негативно сказывается и на коробке передач.
Надежность ходовой Mitsubishi Outlander
На обеих осях Mitsubishi Outlander применена независимая подвеска: спереди — McPherson, сзади — многорычажка. Ходовая автомобиля помимо своей простоты, может похвастаться и хорошей энергоемкостью.
Если говорить о надежности подвески, то родные компоненты беспроблем выхаживали более 100000 км, но в силу дороговизны оригинальных запчастей многие владельцы отдают предпочтение более доступным аналогам, ресурс которых предсказать сложно. Из откровенно слабых мест здесь можно выделить плохую коррозионную стойкость передних рычагов (сгнивают зоны вокруг шаровой опоры).
При использовании низкопрофильной резины быстрей обычного сдаются ступичные подшипники (изнашиваются на пробеге 70-90 тыс. км). Могут подвести и пыльники амортизаторов (со временем трескаются).
Средний ресурс оригинальных деталей подвески:
- Стойки стабилизатора — 70-80 тыс. км
- Шаровые опоры и ступичные подшипники — 120-150 тыс. км
- Сайлент-блоки — более 150000 км (в задней подвеске при попадании влаги или грязи могут скрипеть)
- Амортизаторы и опорные подшипники — до 200000 км
Рулевое — все Outlander оснащены рулевой рейкой с ГУР. Рулевой механизм надежен и в большинстве случаев не нуждается в ремонте до 200000 км.
Единственное, что может побеспокоить раньше, так это система охлаждения ГУР — после 100000 км начинают течь радиатор и места соединения шлангов высокого давления. Чаще всего проблема появляется с приходом холодов.
Наконечники рулевых тяг в большинстве случаев выхаживают 100-150 тыс. км, тяги – более 200000 км.
Тормозная система — тормоза у этой модели довольно слабые (перегреваются при частом торможении особенно у версий с движком 2.4 литра) и болезненно переносят встречу с реагентами, которыми у нас любят посыпать дороги зимой (ржавеют металлические элементы магистрали).
Салон и электрика
Салон Mitsubishi Outlander выполнен из недорогих, но при этом износостойких материалов, благодаря чему даже в столь преклонном возрасте большинство экземпляров выглядит весьма неплохо.
Единственное, что может выдать возраст авто изнутри, так это затершиеся руль, рычаг КПП и карта водительской двери. Из недостатков салона можно отметить разве что слабую шумоизоляцию и наличие сверчков, исходящих от пластиковых элементов салона.
Вдобавок ко всему, к минусам стоит записать и скромный для этого класса объем багажника — в штатном состоянии 402 литра.
Оборудование салона — довольно часто выходит из строя механизм привода заслонки направления потоков воздуха. Также до 200000 км может потребоваться ремонт моторчика печки (начинает выть) и кондиционера (из-за неудачного расположения выходит из строя компрессор).
В части электрики возможен отказ датчика давления фреона и блока управления вентиляторами радиаторов, а также механизма складывания наружных зеркал. Со временем переламывается проводка в гофре водительской двери и крышки багажника, в результате перестают работать блок управления стеклоподъемниками, дворник и стопы.
Ближе к 250000 км пробега может потребоваться замена контактной группы замка зажигания.
Подытожим:
Несмотря на немолодой возраст Mitsubishi Outlander по-прежнему остается серьезным игроком на вторичном рынке благодаря невысокой стоимости покупки, высокому уровню надежности узлов и агрегатов, а также удачному сочетанию комфорта, управляемости и проходимости. Но проблема заключается в том, что с каждым годом найти «живой» экземпляр все сложнее.
Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция autoexperte.ru
Источник: https://autoexperte.ru/mitsubishi-outlander/
Двигатель 4B11. Тех.обслуживание и с чем столкнулся в период эксплуотации — logbook Mitsubishi Lancer 2007 on DRIVE2
Я немного жалею о том что так поздно зарегистрировался на том сайте, давно хотел, но руки не доходили. Так что приношу свои извинения за то что у меня мало фотографий к записям, просто все это делалась давно, долго и в разное время и разом найти все фото трудновато.
Итак двигатель 4B11 — двухлитровый, рядный, атмосферный (схож по строению с 4B10 объем 1.8 и 4B12 объем 2.
4)У меня стоит металлическая защита днища и все пластиковые детальки сверху и снизу, поэтому он максимально защищен от попадания грязи, езжу я не как идиот и в лужи специально не влетаю на полном ходу (если кому-то так нравится делать извините меня за идиота).
С самого первого дн стоит Webaso, даже летом я немного, но грею двигатель. Обкатал я его как полагается, грел, не превышал 3000 об/мин не нагружал машину в общем бесился, матерился, но обкатал все как полагается. Да, да мне хотелось дать газу, но я сдержался и накатал так 1000-1500.
Никаких проблем не возникло и я поехал на первое ТО…Скажу только что новый двигатель довольно шумный: звяканье, бряканье, какой-то шу непонятный. Но они все такие как новые, так и с пробегом.
Пойдем по порядку:
ТО после обкатки: сменили масло в двигателе, фильтр и свечи. Провели инструментальный осмотр. то было первое и единственное ТО у офицалов в Медведь-Севере — все остальные ТО я стал делать в ЯмахаЦентре на ул. Королева.Масло я меняю каждые 7500-10000 км. лью Mobil 1 0W‑40. А покупаю я его в Metro вместе с продуктами)))
Масляный фильтр ( ориг.№ MD 360935 ) использовал фирмы Vic, MANN, Bosch, Finwhale — все одинаковые.
Свечи ( ориг № MN 163236 или MN 163807 ): Я Купил два комплекта в автосервисе Бегемот в Омске когда путешествовал туда))) Иридиевые свечи Denso (№ SK20PR-A8) на мотор 2.0. До сих пор езжу на втором комплекте уже наверно под 25 000.
Пробег 25 т.км +/- 5 т.км.
Фильтр воздушный ( ориг. №1500A023 ) заменил на фильтр нулевого сопротивления в штатное место фирмы K&N ( №33-2392 ). К нему идет баллончик с маслом Motul A2 Air Filter Spray. Купил фильтр, сбрызнул, поставил.
Засорился, помыл в бензине/керосине, сбрызнул, поставил. Идеальная штука. Единственное что я слышал, это то что масло с фильтра часто выводит из строя датчик ( ориг.
№ MR 985187 датчик воздушного фильтра по каталогу) но я за 60 000 км этого не наблюдал.
Новый фильрт
Пробег фильтра около 3000 км после многократной очистки. Чистая сторона
Грязная сторона
Спрей-масло. Синеватого цвета.
Фильтр салона ( ориг.№ 7803A004 ) покупайте любой дешевый и лучше чаще меняйте.
В первый год эксплуатации у меня зашумел моторчик печки (не из-за дешевого фильрта). Я написал заявление на замену по гарантии, официал все одобрил, сказал приезжайте — заменим. Я благополучно забил на это и проездил с таким моторчиком еще два года…идиот.
В один прекрасный день моторчик просто умер. Приезжаю я к официалам типа, помните я писал заявление, меняйте моторчик. А мне говорят Нах*й иди, ты где был два года. Спорили спорили, плюнул я на них и заказал новый моторочик на Exist (ориг. № 7802A017) Мотор вентилятора отопителя.
Замена 15 минут. Вывод — официалы козлы.
Колодки тормозные: после замены тормозов на более мощные, покупаю все по каталогу на Outlander XL (Передние/задние)
Диски тормозные: после замены тормозов на более мощные, установил вперед тормозные вентилируемые, перфорированные диски Otto Zimmermann (№ 440.3122.52)
Otto Zimmermann
Так я и делал все свои ТО — Свечи, фильтра, масло, — одно да потому. И вот 130 000 ТО с заменой цепи ГРМ, натяжителя двух успокоителей.Цепь привода распредвала ( ориг. № MN 183891) — цена 2800 р +/-Натяжитель цепи ГРМ ( ориг.
№ MN 183894 ) — цена 1600 р +/-Успокоитель цепи грм ( ориг. № MN 183892 ) — цена 260 р +/-Успокоитель цепи ( ориг. № MN 183893 ) — цена 470 р +/-Масло в двигатель ну и фильтр как обычно.Все с работой обошлось около 12 т.р.
— Терпимо.
Заодно мне сменили пластмассовы6 ролики как я понял навесного оборудования. они выглядели плоховастенько.
Следующее о чем меня предупредили — это то что у двигателя 4B11 возможно придется регулировать (менять?) клапана при таком пробеге. Я пока не занимался этим вопросом, но советую всем прислушаться — возможно это причина ваших проблем с этим двигателем.
Первый признаки — троит на холодную, моргает чек, именно моргает, то гаснет, то опять загорается при прогреве.
Второй признак — различная компрессия в цилиндрах — замер компрессии процедура быстрая и дешевая, не поленитесь и проверьте ее завтра же!
Процесс измерения компрессии. 10 минут делов.
Далее свист при работе, особенно слышен на холостом при 1700-3300 об/мин. — как оказалось свистит подшипник кондиционера. Меняем и наслаждаемся.
Источник: https://www.drive2.com/l/4673408/
Слабые места и частые поломки Mitsubishi ASX с пробегом
Автомобили, выпускаемые крупнейшей японской компанией Mitsubishi, достаточно популярны в России. И это не удивительно, их соотношение цены и качества оптимальны, а технические характеристики отменные.
Отличным тому подтверждением является машина Mitsubishi ASX. Стильный, комфортный, небольших размеров кроссовер по достоинству оценен многими отечественными водителями.
Авто подойдет, как для представительниц прекрасного пола, так и семей.
Mitsubishi ASX 1-го поколения производилось с 2010 по 2012 год, поэтому сегодня его можно приобрести только б/у. Авто имеет эффектный внешний вид, на бампере установлена трапециевидная радиаторная решетка.
Верх крыши немного скошен, что положительно сказалось на аэродинамике и придало спортивный стиль кузову. Установлен новый вариант передней оптики. Угол освещения ксеноновыми фарами достигает 160 градусов.
Представлен в нескольких комплектациях, обустроенных разными бензиновыми двигателями:
- Объем 1,6 л, мощность 117 лошадиных сил, механическая трансмиссия, передний привод;
- Объем 1,8л, 140 лошадиных сил, вариатор, передний привод;
- Объем 2,0л, мощность 150 лошадиных сил, механическая КПП или вариатор, полный привод.
Автомобили с турбодизельным мотором объемом 1,8 л и мощностью 150 лошадиных сил встречается крайне редко. Так как официально на территории нашей страны не продаются.
Слабые места Мицубиси Эй-Эс-Икс с 2010 года выпуска
ЛКП
Кузов – слабое место у автомобиля. Лакокрасочное покрытие не отличается высоким качеством, поэтому легко царапается. Уже через несколько лет эксплуатации на нем появляются сколы. Шов крышки багажника быстро ржавеет. Устранить дефект можно по гарантии бесплатно.
Конденсат в задних фарах и противотуманках – еще одна неприятность, с которой сталкиваются водители Митсубиси Асх. Мириться с этим сложно, но можно. Куда хуже, когда лопаются стекла противотуманных фонарей. Происходит это из-за того, что материал очень хрупкий и не выдерживает резкие перепады температур.
Салон
Пластик в салоне не качественный, поэтому со временем скрипит. Устранить неприятный звук практически не возможно и многие владельцы к нему привыкают, не обращают внимание.
Между крышей и обивкой собирается конденсат. Признаком данной проблемы является капля на потолочном плафоне. Устранить ее несложно, поможет теплоизоляционный материал, который необходимо наклеить внутри крыши. Данная процедура хлопотная, но стоит не дорого.
Двигатель
Среди всех авто, предложенных на отечественном рынке, самым надежным двигателем считается силовой агрегат объемом 2,0 л и мощностью 150 лошадиных сил. Если своевременно выполнять необходимые процедуры по его обслуживанию, то проблемы вряд ли возникнут на протяжении всего периода эксплуатации.
Мотор объемом 1,6 л и мощностью 117 лошадиных сил доставит немало хлопот своим владельцам. Некоторые из них не заводятся с первого раза.
Над этой проблемой производитель работает, но пока не устранил. На средних оборотах появляется детонация. Избавиться от нее помогла новая прошивка ЭБУ силового агрегата.
Ресурс топливного фильтра составляет 70 тысяч км, после чего необходимо установить новый.
Жалоб на мотор с объемом 1,8 л меньше, но все же есть. Главный недочет заключается в появлении неприятного звука в виде дребезжания. Создает его вибрирующий натяжитель приводного ремня. Проблему можно решить самостоятельно. Для этого необходимо приобрести ремень большего размера, чем установлен производителем. Прокладывается он немного по-другому.
Болячкой мотора 2,0 л является неравномерная работа на холостом ходу. Происходит это, когда дроссельная заслонка засорена. В процессе эксплуатации наблюдается просадка графитного кольца приемной трубы. Признаком неисправности является гул во время работы двигателя.
Трансмиссия
Механическая коробка передач редко выходит из строя. А вот вариатор не отличается надежностью. Для него характерны частые сбои в работе, которые возникают по вине владельцев авто.
Неправильная эксплуатация и уход приводят к многочисленным поломкам. Так, в сильную жару при большой скорости в нем перегревается масло. Узнать об этом поможет соответствующая лампочка, расположенная на щитке приборов.
В таком случае необходимо остановить машину и ждать пока температура смазки придет в норму.
Завод-изготовитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 70 тысяч км пробега. При этом устанавливать и новые фильтры. Но на практике не получается выждать этот срок, заливать новый расходный материал необходимо уже при 30 тысячах км. Так как смазка теряет свои полезные свойства и становится не пригодной к эксплуатации.
Подвеска
Подвеска – одно из самых уязвимых мест машины. Она тяжело переносит неровности отечественных дорог. Первыми из строя выходят втулки стабилизатора. Происходит это уже при пробеге 40-50 тысяч км.
Через 15-20 тысяч км передние амортизаторы начинают протекать. Другие расходные материалы способны прослужить дольше. Стойки — 140 тысяч км и более, шаровые опоры передних рычагов — 180 тысяч км.
Стоимость деталей невысока, поэтому ремонт обойдется недорого.
Основные недостатки Mitsubishi ASX 1-го поколения
Заключение.
Mitsubishi ASX не прихотлив в обслуживании и экономичен в расходе топлива. Проблемы в процессе его эксплуатации возникают, но незначительные.
Большинство из них можно избежать, если обеспечить авто своевременное обслуживание. Затраты на устранение поломок небольшие. Это для многих водителей становится решающим фактором при выборе машины.
Подержанные варианты не менее востребованы, чем новые.
Слабые места и частые поломки Mitsubishi ASX с пробегом was last modified: 19 сентября, 2019 by Administrator
Источник: https://PolomkiAuto.ru/slabye-mesta-i-chastye-polomki-mitsubishi-asx-s-probegom.html
Сообщение форума
Текущее время: 03:11. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10Copyright ©2000 — 2020, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU Copyright ©2006 — 2020, WWW.OUT-CLUB.RU
Page 2
Вступаю в Клуб
Имя: Виталий
Авто: Паджеро2 1997г.в. двигатель 2.4
Сообщений: 1
Re: Партнер Клуба — автомастерская MEKS.RU
Добрый день,я с таким вопросом.Приобрёл я себе Паджеро 2 1997г.в. с двигателем 4G64 неGDI ,простой 16клапанный инжектор,но у меня проблема с форсунками,нигде не могу найти конкретную информацию какие форсунки должны стоять на этом ДВС,везде разная инфа.
Сейчас стоят CDH166,но их заливает свечи чёрные и бешенный расход,на стенде показало что одна форсунка зависла,вот я и не знаю что сейчас лучше искать,по VIN поисковики выдают другие форсунки,поделитесь пожалуста правильной информацией.
За ранее благодарю
Page 3
Партнер Клуба, компания BLOCK СЕРВИС, предлагает участникам OUT-CLUB.RU воспользоваться качественными услугами в области ремонта и обслуживания автомобилей.
Все мастера имеют многолетний опыт работы с автомобилями марки MITSUBISHI.
Автотехцентр сертифицирован. 
[свернуть]
В работе используются оригинальные запчасти и материалы. Неоригинал используется только по согласованию с заказчиком и только в некритичных узлах. Склад располагает большим запасом запчастей и расходных материалов.
В жестяных работах компания использует материалы фирмы Car system с алюминиевой крошкой. В малярных — материалы немецкой фирмы SIKKENS.
Для замены масла в вариаторах и ДВС используются оригинальные масла MITSUBISHI. Для гурманов всегда в наличии оригинальное моторное масло Mobil1 и PetroCanada.
Обратившись в BLOCK СЕРВИС, Вы получите любые виды работ, включая, но не ограничиваясь следующими:
— диагностика любой сложности (в том числе с использованием дилеского сканера MUT3);
— прохождение планового и регламентного технического обслуживания;
— слесарный ремонт;
— кузовной ремонт
— малярные работы;
— проверка и заправка системы кондиционирования;
— автоэлектрика;
— установка любого дополнительного оборудования;
— активация скрытых функций;
— чип-тюнинг бензиновых двигателей;
— ремонт и замена агрегатов.
Для участников OUT-CLUB.RU клуба при предъявлении клубных карт и внешней символики (клубная наклейка и/или клубные рамки) предоставляется специальная клубная цена на все виды работ.
- К оплате принимаются пластиковые карты VISA, MaserCard, AmEx.
-
Если у вас нет возможности ожидать окончания ремонта автомобиля и вы уехали, то обнаруженные в процессе диагностики неисправности автомобиля, вы можете увидеть наглядно в виде видеоролика или фотографии через WhatsApp, Viber или Telegram.
Фанаты сериала «Игра престолов» могут посмотреть запись нового сезона у нас в клиентской зоне.
С юридическими лицами и ИП работаем по безналичному расчету. Для удобства клиентов, по окончанию ремонта или обслуживания вашего автомобиля, на мобильный телефон приходит сообщение от отправителя BLOCK: «Ремонт Вашего автомобиля закончен. Сумма по заказ-наряду составляет хххх рублей.»
На все вопросы, касающиеся работы сервиса, стоимости работ и проч. Вы можете получить ответ на страницах этой темы. Отзывы о работе BLOCK СЕРВИС просьба оставлять здесь >>>
P.S. Стоимость жестяных и малярных работ по фотографии является оценочной и становится окончательной после осмотра автомобиля мастером кузовного цена. Автосервис работает ежедневно.
ПН-ВС 09:00-21:00Телефон для контактов +7 (499) 3-222-876
Адрес: Москва, ул. Перовская, д.1 стр 6
www.block-s.ru
Источник: https://out-club.ru/board/showthread.php?page=15&t=4019
Подержанный Mitsubishi ASX: какие сюрпризы могут поджидать — Автоцентр.ua
Большим долгожителем у Mitsubishi является только самый крупный внедорожник Pajero, четвертое поколение которого бессменно производится уже 11 лет. А вот самый компактный ASX впервые увидел мир еще в 2010 году.
За время своего производства кроссовер пережил несколько модернизаций. Первые две были выполнены в прежнем фирменном стиле японской компании, и в чертах внешности кроссовера легко угадываются родственные «лица» Lancer X и Outlander XL. А вот последний рестайлинг был проведен в конце 2016 года.
Самые свежие версии выглядят наиболее выразительно. Их макияж выполнен в соответствии с новым дизайном Mitsubishi, который первыми примерили внедорожник Pajero Sport и пикап L200.
Красота или практичность
Впрочем, красота пострестайлинговых версий имеет и обратную сторону медали: широкие хромированные накладки на переднем бампере подвержены пескоструйке и ударам камушков.
В целом коррозионная стойкость кроссовера Mitsubishi ASX замечаний не вызывает. Хотя одно слабое место, где могут быть очаги ржавчины в ходе отечественной эксплуатации, выявить удалось. Это шов на крышке багажника по бокам плафонов подсветки номера (см. фото «Слабые места»).
Отечественные дилеры устраняют этот дефект по гарантии бесплатно. Повышают также иммунитет от рыжей болезни и передние крылья, выполненные из пластика. Хочется похвалить эту модель и за высокую безопасность.
По результатам краш-тестов EuroNCAP в 2011 году она завоевала максимальные 5 звезд.
Салон выглядит вполне привлекательно – радуют глаз круглые колодцы щитка приборов, трехспицевый руль и серебристые декоративные детали, разбавляющие превалирующий черный цвет интерьера.
Внутри смогут разместиться пятеро членов экипажа, хотя на заднем сиденье троим взрослым пассажирам средней комплекции сидеть будет тесновато (см. фото). Пластик отделки, как и у большинства других моделей Mitsubishi, – твердый, благо не скрипучий.
Хорошо, что во всех версиях можно отрегулировать не только угол наклона «баранки», но и ее вылет. А вот диапазон регулировки кресла водителя по высоте небольшой, из-за чего головы высоких пассажиров находятся близко к потолку.
При этом обзорность ASX замечаний не вызывает.
На заднем сиденье троим взрослым пассажирам средней комплекции сидеть будет тесновато. Запаса места для ног вполне достаточно и сам за собой сможет разместиться даже высокий человек, хотя голова все же будет находиться под потолком. Центральный тоннель пола широкий, но не большой.
Как показал опыт эксплуатации, в целом салонное оборудование кроссовера работает без нареканий. Разве что на старых авто можно покритиковать механизмы стеклоподъемников.
Тест-драйв Mitsubishi ASX: Army, Sport, X- territories
Дизели – западноевропейская экзотика
Под капотами ASX, эксплуатирующихся в Украине, встречаются только бензиновые агрегаты – всего таковых три: 1,6, 1,8 и 2,0 л. Их привод ГРМ задействован долговечной металлической цепью, способной выходить до капремонта. Без проблем служат и индивидуальные катушки зажигания. Топливный фильтр рекомендуется менять каждые 60 тыс. км.
В Украине официально продаются только бензиновые версии ASX, а вот более экономичные дизельные предлагаются только для западноевропейских покупателей и у нас относятся к разряду экзотики.
В целом серьезных претензий к их надежности у мотористов фирменного сервиса нет, но некоторые болячки в ходе эксплуатации выявить таки удалось. Так, в моторах 1,8 и 2,0 л к пробегу в 60-70 тыс. км изнашиваются пластиковые ролики ремня навесного оборудования.
И если их не заменить, ремень может соскочить со старых роликов. А вот в 1,6-литровом моторе установлены металлические ролики, способные выходить за 150 тыс. км. Кроме того, 2,0-литровые агрегаты при пробегах за 100 тыс.
км грешат неравномерной работой на холостом ходу по причине засорения дроссельной заслонки.
Есть также характерные неполадки, которые встречаются во всех двигателях. Так, после пробега в 100 тыс. км может дать течь передний сальник коленвала.
Если же его вовремя не заменить – подтекающее масло выведет из строя резиновый демпфер шкива коленвала. Слабое место выпускной системы – графитное кольцо приемной трубы.
Со временем оно просаживается, что сопровождается повышенным гулом при работе мотора под нагрузкой.
Кроме того, 2,0-литровый мотор можно покритиковать за неважную экономичность: в городском цикле даже с механикой в среднем расходует 11-12 л бензина на сотню.
Вариатор не греть!
ASX оснащается двумя типами коробок передач: 5-ступенчатой механикой и вариатором INVECS-III, имитирующим 6 фиксированных передач, переключать которые можно рычагом и подрулевыми лепестками. Как показал отечественный опыт эксплуатации, механический агрегат служит, как правило, без проблем, а вот вариатор может побеспокоить.
В сильную жару при длительной езде на высоких скоростях в нем перегревается масло, о чем сообщит соответствующая сигнальная лампочка на щитке приборов. При этом во избежание проблем необходимо немедленно остановиться, а продолжать движение можно только после того, как остынет смазка.
Кстати, подобная проблема характерна для вариатора других моделей Mitsubishi: Lancer X и Outlander XL. Согласно заводским рекомендациям, смазку в вариаторе необходимо менять каждые 80 тыс.
км вместе с двумя фильтрами, хотя отечественные «коробочники» для долговечной работы агрегата рекомендуют сократить этот интервал вполовину.
Как для кроссовера полноприводные версии ASX отличаются неплохими вседорожными качествами. На всех авто уверенной езде за пределами шоссейных дорог способствуют короткие свесы кузова, высокий клиренс в 195 мм и эргономичная подвеска.
Кроссоверы бывают моно- и переднеприводными (оснащались исключительно 2,0-литровыми двигателями в паре с вариатором).
Трансмиссия 4×4 у ASX аналогична «старшему брату» Outlander XL – имеет три режима работы: 2WD (только передний привод), 4WD (полный подключается автоматически с помощью межосевой электромагнитной муфты, способной в зависимости от сцепления колес с дорогой менять распределение крутящего момента по осям от 85:15 до 40:60) и Lock (муфта жестко заблокирована).
Регулятор 3 режимов режимов полноприводной трансмиссии аналогичен Outlander XL – он выполнен в виде удобной вращающейся шайбы, размещенной возле рычага КП.
Полный привод Multi-Select 4WD работает совместно с системами динамической курсовой устойчивости MASC и противобуксовочной MATC, которые на бездорожье имитируют межколесные блокировки, а также способствуют лучшей устойчивости автомобиля при движении по скользким дорогам и активном прохождении поворотов. Как для кроссовера полноприводные версии ASX отличаются неплохими вседорожными качествами. Хотя, конечно, для штурма серьезного бездорожья они не предназначены.
В ходе эксплуатации проблемы в работе полноприводной трансмиссии Outlander XL не выявлены.
Энергоемкая и долговечная
По сравнению с более крупным Outlander XL ходовая ASX более комфорта и отличается неплохой энергоемкостью, уверенно отрабатывая многие неровности наших дорог. При этом конструктивно подвески обоих кроссоверов схожи: впереди применяется независимый McPherson, а сзади – многорычажка. Обе оси снабжены стабилизаторами поперечной устойчивости.
На практике обе подвески зарекомендовали себя вполне долговечными, а чаще всего придется менять втулки стабилизаторов (40 тыс. км переднего и 60 тыс. км заднего). Стойки ходят куда дольше – около 150 тыс.
км, шаровые опоры передних рычагов – до 200 тыс. км (фирменные поставляются вместе с рычагом), а сайлент-блоки, которые меняются отдельно, – 80 тыс. км (передние) и 100 тыс. км (задние).
Характерная особенность амортизаторов – передние служат меньше, чем задние.
В задней многорычажке меньше всего (около 100 тыс. км) служат нижние сайлент-блоки поперечных рычагов. Резинки остальных рычагов держатся в районе 150 тыс. км.
Как рассказали сервисмены, в ходе эксплуатации следует проверять и регулировать углы установки не только передних, но и задних колес. В противном случае после 60 тыс.
км закипают болты эксцентриковых втулок задних развальных рычагов, вследствие чего при необходимости регулировки их приходится срезать болгаркой и ставить новые рычаги.
Реечное рулевое управление ASX оснащено гидроусилителем. Слабое место данного узла – шланги, которые после 100 тыс. км иногда начинают потеть на стыке резиновых частей и алюминиевых наконечников. Недолго (60–70 тыс. км) на наших дорогах служат рулевые наконечники, зато тяги способны выдержать около 150 тыс. км.
Консультировавшие нас механики обратили внимание, что тормозная система кроссовера требует регулярного обслуживания. При каждом ТО необходимо смазывать направляющие суппортов, иначе они начнут подклинивать, провоцируя неравномерный износ колодок.
Сзади версии до рестайлинга (на фото) можно узнать по прямоугольным светоотражателям в бампере. После 2013 года их заменили на круглые.
Резюме
Украинский опыт эксплуатации показал, что Mitsubishi научилась делать не только классные внедорожники, но и хорошие кроссоверы. Серьезных претензий к надежности ASX нет. И частыми отказами не будут огорчать даже подержанные его экземпляры. Он привлечет к себе покупателей умеренной стоимостью, привлекательным дизайном, эргономичной подвеской и неплохими вседорожными качествами.
Итоги «АЦ»
Кузов и салон 4 звезды
+ Высокая безопасность. Хорошая обзорность. Багажник средний по меркам класса.
– Широкие хромнакладки на переднем бампере подвержены пескоструйке и ударам камушков (версии 2016 г.в.). Может поржаветь шов на крышке багажника вокруг плафонов подсветки номера. На старых авто в приоткрытом положении может дребезжать стекло двери. Твердый пластик отделки.
Двигатели 3,5 звезды
+ В целом серьезных неполадок в двигателях не возникает.
– В Украине не представлены экономичные дизельные версии. Недолговечность пластиковых роликов ремня навесного оборудования (1,8 и 2,0 л). Возможно засорение дроссельной заслонки, неважная топливная экономичность (2,0 л). Течь переднего сальника коленвала (после 100 тыс. км), износ и непригодность графитного кольца приемной трубы (все моторы).
Трансмиссия 4,5 звезд
+ Неплохие вседорожные качества версий 4×4. Беспроблемная механика и полноприводная трансмиссия.
– Бесступенчатый вариатор склонен к перегреву.
Ходовая и рулевое 3,5 звезды
+ Эргономичная подвеска. Хороший ресурс ходовой.
– При неграмотном обслуживании после 60 тыс. км закипают болты эксцентриковых втулок задних развальных рычагов и подклинивают направляющие суппортов. При больших пробегах теряют герметичность шланги ГУР. Недолговечность рулевых наконечников.
Слабые места Mitsubishi ASX
Единственное слабое место кузова ASX, где может встретиться ржавчина, – шов на крышке багажника по бокам плафонов подсветки номера.
На старых авто в приоткрытом положении может дребезжать стекло двери. В некоторых случаях помогает подтяжка крепежных болтов механизма стеклоподъемника.
Вариатор ASX склонен к перегреву. Как правило, это происходит при длительной езде на высоких скоростях в жару.
| Тип кузова | универсал |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4295/1770/1615 |
| База, мм | 2670 |
| Дорожный просвет, мм | 195 |
| Масса снаряж./полн., кг | 1300/1870 |
| Объем багажника, л | 415 |
| Объем бака, л | 58 |
| Бензиновый 4-цилиндр.: 1,6 л 16V (117 л. с.), 1,8 л 16V (140 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.) | |
| Тип привода | передн. или подкл. полн. |
| КП | 5-ст мех. или 6-ст. вариатор |
| Тормоза передние/задние | диск. вент./ диск. |
| Подвеска передняя/задняя | независ./ независ. |
| Шины | 215/65 R16, 205/60 R17 |
Источник: https://www.autocentre.ua/used/poderzhannyj-mitsubishi-asx-kakie-syurprizy-mogut-podzhidat-369050.html
Загрузка...
