Двигатель mr16ddt ниссан: технические характеристики, ремонтопригодность

Время прочтения:

Проектировался двигатель HR16DE представителями альянса Nissan-Renault, поэтому в него вошли разработки К4М с французской стороны и QG16DE с японской стороны. В конструкции использованы компромиссные решения:

• алюминиевый блок и две форсунки на цилиндр;
• цепной привод ГРМ и маслонасоса;
• механизм газораспределения DOHC и фазорегулятор на впускном распредвалу;
• отсутствие гидротолкателей;
• распределенный впрыск и схема зажигания СОР с 4 катушками без бронепровода.

После чего, ДВС применяется изготовителем автомобилей Nissan и Renault, используется в машинах завода АвтоВАЗ практически во всей линейке.

Изначально в двигателе заложена рядная конструкция с верхними распредвалами по схеме DOHC V16. Улучшена схема двигателя гидромуфтой корректировки фаз газораспределения, электронной дроссельной заслонкой и дублированными форсунками на каждом цилиндре.

Вместо ремня ГРМ конструкторы производителя применили высокоресурсный цепной привод. Для корректной работы силового привода рекомендовано использование свечей последнего поколения без регулировки зазора между электродами.

Изначально увеличены объемы камер сгорания до 1,6 л, установлено высокоресурсное навесное оборудование. Важной особенностью нового силового агрегата является увеличение КПД, экономия бензина, высокая производительность и снижение энергопотерь.

Полные технические характеристики HR16DE выглядят следующим образом:

Изготовитель	Atsuta Plant, Nissan Motor Manufacturing UK, Oppama Plant, Nissan Motor Iberica S. A., Shonan Plant, АвтоВАЗ, Aguascalientes Planta, Dongfeng Motor Company
Марка ДВС	HR16DE
Годы производства	2006 – …
Объем	1598 см3 (1,6 л)
Мощность	81 кВт (110 л. с.)
Момент крутящий	153 Нм (на 4400 об/мин)
Вес	120 кг
Степень сжатия	9,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	система СОР, 4 катушки на свечах
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	стальной сварной
Распредвал	8 кулачков, схема DOHC (верхнее расположение)
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	78 мм
Поршни	алюминиевые, короткая юбка
Коленвал	литой чугунный
Ход поршня	83,6 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4/5
Расход топлива	трасса – 5,5 л/100 км смешанный цикл 6,4 л/100 км город – 8,9 л/100 км
Расход масла	максимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для HR16DE по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	4,3 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	гайки, шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,3 л
Помпа	GKN-Spidan 91637, Febi 37195, Dolz N151, Blue Print ADN19190
Свечи на HR16DE	PLZKAR6A-11 от NGK
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	130281KC0A с двумя цветными метками
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Champion CAF100956P, Bosch F026400101, Blue Print ADN12249, Alco MD-8288
Масляный фильтр	C-207L, C-224, C-221 VIC
Маховик	6 отверстий для болтов, зубчатый венец полный
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные
Компрессия	от 13 бар, разница максимум 1 бар в соседних цилиндрах
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 16 Нм маховик – 107,8 Нм болт сцепления – 57 Нм крышка подшипника – 32,4 Нм + 60° (коренной) и 27,5 Нм, отворот, 19,6 Нм + 60° (шатунный) головка цилиндров – 66 Нм, ослабление, 40 Нм + 75° + 75°

Производя капитальный ремонт в гараже своими руками производитель рекомендует использовать официальный мануал с подробными инструкциями обслуживания узлов.

Особенности конструкции

Разработанный альянсом Renault-Nissan двигатель HR16DE получил следующие конструктивные особенности:

• блок цилиндров – для улучшения динамики авто выполнен из легкого сплава, внутри установлены «мокрые» гильзы;
• система впрыска – две форсунки на цилиндр;
• схема газораспределения – впускной и выпускной распредвалы уложены внутри ГБЦ, каждый из них управляет 2 клапанами по схеме DOHC;
• головка блока цилиндров – высота 125 мм, перекос 0,1 мм максимум;
• регулировка фаз – модернизация движков заключается в использовании гидромуфты на входном распредвалу, давление масла регулирует электромагнитный клапан;
• дроссельная заслонка – управляется электроникой от ЭБУ.

Блок цилиндровМеханизм газораспределенияСхема регулировки фаз гидромуфтой

Поскольку для разных автомобилей модельного ряда Nissan используются не одинаковые версии прошивки ЭБУ, необходимо изучить описание параметров до начала эксплуатации силового привода. Зато возможна самостоятельная форсировка и капремонт по мере необходимости.

За время выпуска мотора HR16DE руководство Ниссан не использовало атмосферных и турбированных модификаций, поскольку базовый вариант полностью устраивает разработчиков.

При необходимости увеличить мощность или снизить эту характеристику для конкретного рынка меняются заводские настройки, которые пользователь может восстановить самостоятельно перепрошивкой версии программного обеспечения бортового компьютера.

Плюсы и минусы

Основными преимуществами мотора HR16DE для владельцев машин, в которых он является силовым агрегатом, можно считать такие:

• экологичность не ниже Евро-4/5;
• экономичный расход рабочих жидкостей и топлива;
• возможность использования бензина с октановым числом 91 (АИ-92);
• реальный эксплуатационный ресурс более 400 000 км пробега;
• высокоресурсное навесное оборудование;
• возможность самостоятельного атмосферного и турбо тюнинга.

Условными минусами являются громкий звук работы цепи и необходимость регулировки тепловых клапанных зазоров через 30000 км пробега. С другой стороны, это резко упрощает конструкцию, повышает ремонтопригодность и снижает эксплуатационный бюджет.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Разработан конструкторами альянса Рено-Ниссан  атмосферный рядный мотор HR16DE для следующих моделей Nissan:

• Juke – мини-кроссовер;
• Sentra – экспортный вариант седана Sunny;
• Qashqai – городской кроссовер;
• Tiida – седан и хетчбэк;
• Note – субкомпактвэн;
• NV200 – фургон и минивн LCV-класса;
• Versa – хетчбэк и седан для Северной Америки;
• Grand Livina – компактвэн для Малазии;
• Latio – седан В-класса для Малазии;
• Bluebird Sylphy – переднее и полноприводный седан С-класса для Китая и Тайланда;
• Cube – субкомпактвэн для Европы;
• Wingroad – грузопассажирсий авто;
• Micra – хетчбэе английского производства.

Французский партнер альянса Renault-Nissan владеет акциями АвтоВАЗа, поэтому устройство ДВС HR16DE смогли оценить владельцы отечественного автопрома:

• Renault Logan – компактный седан, пикап, универсал и минивэн;
• Lada X-Ray – хетчбэк-кроссовер;
• Lada Vesta – пятидверный универсал и четырехдверный седан.

Создан мотор для серьезных нагрузок и тяжелых эксплуатационных условий, в том числе городского цикла и бездорожья.

Регламент обслуживания HR16DE 1,6 л/110 л. с

Учитывая характеристики двигателя и эксплуатационные условия РФ, производитель разработал следующих график ТО:

• ресурс цепи ГРМ составляет от 150000 км, ремней привода навесного оборудования — от 50000 км;
• жидкость в системе охлаждения подлежит замене после 50000 км;
• фильтр и моторное масло следует менять через 10000 пробега;
• вентиляцию картера следует прочищать после 20000 км;
• ресурс воздушного фильтра ограничен 1 годом или 20000 пробега, топливного фильтра 30000 км;
• свечи рассчитаны на 20 – 30 тысяч пробега, АКБ примерно на 5 лет.

В зависимости от того, в каких условиях эксплуатируется двигатель HR16DE, выпускной коллектор начинает прогорать через 40 – 70 тысяч пробега.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Во время обрыва или перескока звеньев цепи ГРМ мотор HR16DE поршнями без цековок на торцевой поверхности гнет клапана. Другими неисправностями обычно являются посторонние звуки:

Шум внутри ГРМ	1) сбиты клапанные зазоры 2) износ кулачков распредвала 3) выработка стержней/втулок клапанов 4) сломана клапанная пружина 5) снижено давление масла в системе	1) регулировка тепловых зазоров клапанов 2) замена распредвала 3) замена клапанов и втулок 4) установка новой пружины 5) ремонт или замена маслонасоса
Приглушенный стук под нагрузкой на малых оборотах	1) задиры на зеркале цилиндров 2) залегшие маслосъемные кольца	1) хонингование цилиндров 2) замена колец
Резкий стук на ХХ при подгазовке	1) износ шатунных вкладышей 2) снижено давление в системе смазки	1) замена вкладышей 2) диагностика, прочистка, замена маслонасоса
Глухой стук во время перегазовки на холостом ходу	1) износ коренных вкладышей 2) ослабление маховика	1) замена вкладышей 2) протяжка болтов крепления
Свист	ослаблен или перетянут ремень генератора	регулировка натяжения или замена ремня

Ремонт HR16DE

Производитель Nissan отзывал реализованную партию машин из-за дефектного реле блока зажигания. В остальном силовой привод нареканий не вызывает.

Варианты тюнинга мотора

При внесении любых изменений в двигатель HR16DE механическим способом потребуется переустановка версии программного обеспечения бортового компьютера. Обычный чип тюнинг способен добавить около 5% мощности, но сам по себе проблем не решает.

Атмосферный тюнинг включает в себя следующие операции:

• снижение обратного давления внутри выпускного тракта – прямоточный выхлоп сечением от 61 мм, паук вместо выпускного коллектора, демонтаж кислородных датчиков, установка одного или двух резонаторов последовательно;
• увеличение всасываемых объемов воздуха – отдельный дроссель на каждый цилиндр или фильтр нулевого сопротивления со шлифовкой каналов впускного коллектора;
• доработка ГБЦ и ГРМ – шлифовка головки, установка распредвалов с широкой фазой.

Тюнинг HR16DE

Наддувный тюнинг способен повысить мощность до 160 л. с., но при этом следует ограничить давление 0,5 барами. При установке турбины потребуется ТНВД, высокопроизводительные форсунки, доработка выпускного тракта, поршни с выемками для уменьшения степени сжатия.

Таким образом, разработанный альянсом Renault-Nissan мотор HR16DE имеет дополнительную маркировку Н4М, объем камер сгорания 1,6 л и мощность 110 л. с. Движок считается надежным экономичным и неприхотливым к смазке/топливу силовым приводом внедорожников.

Это интересно:  Что провоцирует замену прокладки поддона картера

• Описание двигателя
• Технические характеристики M9R 2,0 л/130 – 180 л. с.

Источник: https://auto-gl.ru/tehnicheskie-harakteristiki-hr16de-1-6-l-110-l-s/

Особенности конструкции двигателя mr16ddt

Nissan Juke Особенности конструкции двигателя mr16ddt

На часть автомобилей устанавливают бензиновый 16-клапанный (DOHC) рядный двигатель рабочим объемом 1,6 л (190 л.с.) модели MR16DDT. Двигатель оснащен сис­темой непосредственного впрыска топлива и турбокомпрессором с охладителем над­дувочного воздуха.

Распределительные валы приводится от коленчатого вала цепью 3 (рис. 5.18). Кла­паны приводятся непосредственно от рас­пределительных валов через гидротол­катели, автоматически компенсирующие изменение длины стержней клапанов при нагреве.

Система изменения фаз газораспре­деления двигателя. Эта система позволя­ет установить оптимальные фазы газорас­пределения для каждого момента работы двигателя, что, в свою очередь, позволяет достигнуть повышенной мощности, лучшей топливной экономичности и меньшей ток­сичности отработавших газов.

Головка блока цилиндров 7 (рис. 5.19) изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы располо­жены на противоположных сторонах голо­вки). В головку запрессованы седла и на­правляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями.

Распределительные валы установлены в постелях подшипников, выполненных в теле головки, и закреплены корпусом подшипников 1. Между головкой и блоком

цилиндров установлена прокладка, пред­ставляющая собой отформованную из тон­колистового металла пластину.

Коленчатый вал полноопорный, враща­ется в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с анти­фрикционным слоем. Осевое перемеще­ние коленчатого вала ограничено двумя по­лукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника. Кованый стальной коленчатый вал облада­ет повышенной жесткостью, что позволяет снизить шумность двигателя.

Маховик (ведущий диск) установлен на заднем конце коленчатого вала и за­креплен болтами.

Поршни изготовлены из алюминиевых отливок.

В дне поршня со стороны ка­меры сгорания выполнено углубление с направляющим ребром, благодаря ко­торому возникает сильное завихрение всасываемого воздуха и, как следствие, очень хорошее смесеобразование.

Спе­циальная схема охлаждения обеспечива­ет точное охлаждение поршня в фазе вы­пуска. Трение в поршневой группе сниже­но за счет графитового покрытия юбки поршня.

Рис. 5.18. Газораспределительный механизм двигателя MR16DDT (1,6 л; 190 л.с.

): 1 — башмак натяжителя цепи; 2 — натяжитель цепи; 3 — цепь привода газораспределительного механизма; 4 — цепь привода масляного насоса; 5 — звездочка коленчатого вала; 6 — шпонка; 7 — звездочка масляного насоса; 8 — крышка цепи привода газораспре­делительного механизма; 9,10,12,19, 23 — уплотнительные кольца; 11 — верхняя крышка цепи привода газораспре­делительного механизма; 13 — электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения распреде­лительного вала выпускных клапанов; 14 — электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения распределительного вала впускных клапанов; 15 — болт крепления шкива коленчатого вала; 16 — шкив коленчатого вала; 17 — сальник коленчатого вала; 18 — натяжитель цепи привода масляного насоса; 20 — успокоитель цепи приво­да газораспределительного механизма; 21 — звездочка распределительного вала впускных клапанов; 22 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов

Рис. 5.19.

Головка блока цилиндров двигателя MR16DDT: 1 — корпус подшипников распределительных валов; 2 — распределительный вал выпускных клапанов; 3 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 4 — болт крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов; 5 — звездочка распределительного ва­ла впускных клапанов; б — болт крепления звездочки распределительного вала впускных клапанов; 7 — головка бло­ка цилиндров; 8 — датчик положения распределительного вала выпускных клапанов; 9,11 — уплотнительные кольца; 10 — датчик положения распределительного вала впускных клапанов; 12,13 — задающие кольца датчиков положения; 14 — распределительный вал впускных клапанов; 15 — гидротолкатели клапанов

Рис. 5.20.

Топливный насос высокого давления двигателя MR16DDT: 1 — защитный кожух топливного насоса вы­сокого давления; 2 — топливный насос высокого давления; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — толкатель; 5, 9 — подаю­щие топливопроводы; б — подача топлива под низким давлением; 7 — защитный кожух колодки жгута проводов топ­ливного насоса высокого давления; 8 — кронштейн; 10 — подача топлива под высоким давлением

Поршневые пальцы установлены в бо­бышках поршней с зазором и закреплены в верхних головках шатунов стопорными кольцами. Своими нижними головками шатуны соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным.

Шатуны стальные, кованые, со стерж­нем двутаврового сечения. Шатун и его крышка изготовляются из единой заго­товки и обрабатываются за одно целое, после чего крышка откалывается от шату­на по специальной технологии. В резуль­тате обеспечивается наиболее точное прилегание крышки к ее шатуну. При этом установка крышки на другой шатун недо­пустима.

Система смазки комбинированного типа. Смазка в двигатель поступает от масляного насоса с приводом через цепь и звездочку от звездочки коленчато­го вала.

Насос забирает масло из поддона картера через сетчатый маслоприемник и прогоняет его через сменный полнопо­точный масляный фильтр, установленный снаружи двигателя.

Далее масло по кана­лам поступает в блок цилиндров, откуда распределяется к опорным (коренным) подшипникам коленчатого вала и распре­делительному валу в головку блока, к эле­ментам системы изменения фаз газорас­пределения, топливному насосу высокого давления и турбокомпрессору.

Система охлаждения двигателей гер­метичная, с расширительным бачком, со­стоит из рубашки охлаждения, выполнен­ной в литье и окружающей цилиндры в бло­ке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров.

Принудитель­ную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной на­сос с приводом от шкива коленчатого вала ремнем привода вспомогательных агрега­тов.

Для поддержания нормальной рабо­чей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термо­стат, перекрывающий большой круг систе­мы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, ус­тановленного в топливном баке, топливно­го насоса высокого давления, расположен­ного на головке блока цилиндров, дрос­сельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива

в модуле топливного насоса, форсунок и топливопроводов, а также включает в се­бя воздушный фильтр и турбокомпрессор.

Рис. 5.21.

Турбокомпрессор двигателя MR16DDT: 1 — термоэкран турбокомпрессора; 2 — шланг привода регулято­ра давления наддува; 3,8,10 — хомуты; 4 — выходной патрубок турбокомпрессора; 5,12,13 — прокладки; б — турбо­компрессор; 7 — масляный шланг; 9,11 — возвратные масляные трубопроводы; 14 — уплотнительное кольцо; 15 — вы­пускной коллектор; 16,19 — болты-штуцера; 17,18 — уплотнительные шайбы; 20 — напорный масляный трубопровод

Рис. 5.22. Элементы системы турбонаддува двигателя MR16DDT: 1, 5,17 — шланги; 2 — кронштейн выходного пат­рубка турбокомпрессора; 3 — выходной патрубок турбокомпрессора; 4,6,8,10,15 — хомуты; 7 — клапан рециркуляции; 9 — воздухоподводящий рукав; И — к турбокомпрессору; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — к вакуумному усилителю тормозов; 14 — уплотнительная прокладка; 16 — турбокомпрессор; 18, 22 — резиновые втулки; 19, 26 — кронштейны; 20 — входной патрубок дроссельного узла; 21 — к воздухоподводящему рукаву воздушного фильтра; 23 — выходной па­трубок охладителя; 24 — втулка; 25 — охладитель наддувочного воздуха

Топливо подается подкачивающим насо­сом, установленным в топливном баке, к топливному насосу высокого давления 2 (рис. 5.20) и под высоким давлением нагне­тается в топливную рампу. Затем оно впры­скивается непосредственно в цилиндры че­рез форсунки. Топливный насос высокого давления приводится от специального ку­лачка распределительного вала выпускных клапанов.

Система выпуска предназначена для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя, снижения уровня шума при ра­боте и уменьшения выбросов вредных ве­ществ в окружающую среду.

Отличительной особенностью двигателя MR16DDT является наличие турбокомпрес­сора (рис. 5.21), использующего энергию отработавших газов для наддува воздуха в цилиндры двигателя. Турбокомпрессор ус­тановлен между выпускным коллектором 15 и приемной трубой.

Принцип работы турбокомпрессора за­ключается в том, что отработавшие газы из цилиндров под давлением поступают че­рез выпускной коллектор 15 в камеры тур­бокомпрессора 6. Расширяясь, газы вра­щают колесо центробежного турбоком­прессора. Через воздушный фильтр центробежный турбокомпрессор всасыва­ет воздух, сжимает его и подает под давле­нием в цилиндры.

Подшипник турбокомпрессора смазы­вается маслом, поступающим по трубо­проводу от центробежного масляного фильтра. Из турбокомпрессора масло по возвратному трубопроводу сливается в картер двигателя. Колесо турбины отли­то из жаропрочного никелевого сплава и приварено к валу ротора. Колесо ком­прессора отлито из алюминиевого сплава и закреплено на валу ротора с помощью специальной гайки.

В турбокомпрессоре предусмотрены контактные газомасляные уплотнения с пружинными кольцами. Со стороны тур­бины уплотнительные кольца установлены в канавке втулки, напрессованной на вал ротора, со стороны компрессора — в ка­навке втулки компрессора.

Изменение заводской регулировки тяги в ходе эксплуатации не разрешается.

В систему встроен охладитель 8 (рис. 5.22) наддувочного воздуха, выполненный из алю­миниевого сплава, пластинчато-ленточного типа.

Система зажигания двигателя микро­процессорная, состоит из катушек зажига­ния и свечей зажигания. Катушками зажи­гания управляет электронный блок систе­мы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует об­служивания и регулировки.

Nissan Juke с 2010 года выпуска

Источник: https://CarManuals.ru/nissan/nissan-juke-2010-g/osobennosti-konstrukcii-dvigatelya-mr16ddt

Nissan MR16DDT / Renault M5M (1.6 L DIG-T) engine

The Nissan MR16DDT is a 1.6 l (1,618 cc, 98.78 cu.in.) straight-four 4-stroke turbo-charged gasoline engine from Nissan MR-family. The MR16DDT also called DIG-T (Direct Injection Gasoline Turbo-charged) engine. The MR16DDT engine was co-developed with Renault and in the Renault production line it is called M5M.

The MR16DDT (M5M) features a lightweight aluminum block with a fully balanced five-bearings crankshaft and aluminum head with two camshafts (DOHC) and four valves per cylinder.

Compression ratio rating is 9.5-10.5:1. Cylinder bore and piston stroke are 79.7 mm (3.138 in) and 81.1 mm (3.193 in), respectively. The MR16DDT (M5M) engine has an electronic throttle, continuous variable valve timing system on both shafts (Twin CVTC), electronic ignition with individual coils on each spark plug, direct injection mechanism and turbocharger.

The power output is from 188 HP (140 kW; 190 PS) at 5,600 rpm up to 215 HP (160 kW; 218 PS) at 6,000 rpm on Nissan Juke RS NISMO. The torque is 240-280 Nm (24.5-28.5 kg·m, 177-206.5 lb·ft) of torque.

The breakdown of the engine code is as follows:

• MR – Engine Family
• 16 – 1.6 Liter Displacement
• D – DOHC (Dual Overhead Camshafts)
• D – Direct Cylinder Fuel Injection
• T – Turbocharged

General information

Engine Specifications
Engine code	MR16DDT / M5M
Layout	Four stroke, Inline-4 (Straight-4)
Fuel type	Gasoline (petrol)
Production	2010-
Displacement	1.6 L, 1,618 cc (98.78 cu. in.)
Fuel system	Direct injection
Power adder	Turbocharger
Power output	188 HP (140 kW; 190 PS) at 5,600 rpm 197 HP (147 kW; 200 PS) at 6,000 rpm 210 HP (157 kW; 214 PS) at 6,000 rpm 215 HP (160 kW; 218 PS) at 6,000 rpm
Torque output	240 Nm (24.5 kg·m, 177.0 lb·ft) at 5,200 rpm 250 Nm (28.5 kg·m, 184.4 lb·ft) at 4,800 rpm 250 Nm (28.5 kg·m, 184.4 lb·ft) at 5,200 rpm 250 Nm (28.5 kg·m, 184.4 lb·ft) at 6,000 rpm 280 Nm (28.5 kg·m, 206.5 lb·ft) at 4,800 rpm
Firing order	1-3-4-2
Dimensions (L x W x H):	–
Weight	–

Cylinder block

Cylinders in the Nissan MR16DDT / Renault M5M engines are fitted at an offset to minimize friction arising from the angle of the connecting rod as a piston descends into the cylinder.

The resulting smoother reciprocating motion of the pistons contributes to high power output and high torque as well as fuel economy. Also, the structure is designed so that the piston remains in the upper part of the cylinder longer than in a conventional engine (piston velocity slows down).

This permits more efficient use of combustion energy and effectively improves thermal efficiency.

The MR-family engines have cracking-processed connecting rods. These integrally cast con rods offer lighter weight than conventional con rods, which are constructed in two parts, separated at the eye where they join the crankshaft.

The cracking processed conrod is manufactured in one piece, then the lower connecting rod eye is broken in two (the cracking process) and, finally, the two parts are rejoined after mounting.

Mating of the uneven surfaces created by the cracking process results in a very precise joint.

Источник: https://www.engine-specs.net/nissan/mr16ddt-m5m.html

Двигатель Nissan HR16DE 1.6 литра

Бензиновый двигатель HR16DE 1.6 литра устанавливается на модели линейки Nissan c 2006 года. В классификации Renault данный силовой агрегат обозначается индексом H4M. Им в настоящее время оснащаются многие автомобили французского бренда, а также ряд новинок АвтоВАЗа, как то седан Lada Vesta и хэтчбек Lada Xray Cross.

Если в первые годы выпуска двигатель Nissan HR16DE доставлял автовладельцам хлопоты, то впоследствии, после устранения конструктивных недочетов, показал себя с самой лучшей стороны. Мотор имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и алюминиевую головку с двумя распредвалами.

Привод ГРМ цепной, фазорегулятор предусмотрен только для впускных клапанов. Гидрокомпенсаторы отсутствует, что говорит о необходимости периодической регулировки зазора клапанов путем подбора толкателей. Система распределенного впрыска предполагает наличие двух форсунок на каждый цилиндр.

Электронное управление дроссельной заслонкой позволяет двигателю HR16DE вписываться в нормативы Евро-5. Мотор может работать как на 95-м, так и на 92-м бензине. При соблюдении регламента ТО ресурс двигателя вполне способен достигать 400 тыс. км.

Технические характеристики Nissan HR16DE

Расход топлива двигателя

Данные приведены для кроссовера Nissan Qashqai J10 с МКПП (рестайлинг 2010-2013 гг)

• Смешанный цикл – 6.6 литра;
• Городской цикл – 8.3 литра;
• Загородный цикл – 5.6 литра.

На какие модели авто ставится HR16DE

Модель
Годы выпуска

Nissan Juke YF15 (1 поколение)	2011 – 2014
Nissan Juke YF15 (1 поколение рестайлинг)	2014 – 2019
Nissan Micra K12C (3 поколение 2-й рестайлинг)	2007 – 2010
Nissan Micra K12C (3 поколение рестайлинг)	2005 – 2007
Nissan Micra K12C (3 поколение 2-й рестайлинг)	2007 – 2010
Nissan Note E11 (1 поколение)	2005 – 2008
Nissan Note E11 (1 поколение рестайлинг)	2008 – 2013
Nissan Qashqai J10 (1 поколение)	2006 – 2010
Nissan Qashqai J10 (1 поколение рестайлинг)	2010 – 2013
Nissan Sentra B17 (7 поколение)	2014 – 2017
Nissan Tiida C11 (1 поколение)	2007 – 2010
Nissan Tiida C11 (1 поколение рестайлинг)	2010 – 2014
Nissan Tiida C13 (2 поколение)	2015 – 2016
Nissan Versa C11 (1 поколение)	2006 – 2012
Nissan Versa C17 (2 поколение)	2011 – 2014
Nissan Versa C17 (2 поколение рестайлинг)	2014 – н.в.

Основные проблемы и неисправности

• Вввиду отсутствия гидрокомпенсаторов периодически требуется регулировка теплового зазора клапанов;
• Если из-под капота доносится свист, то пришло время проверить натяжение ремня генератора;
• Большой масложор обычно указывает на необходимость замены маслосъемных колец;
• Иногда раньше времени вытягивается цепь привода ГРМ, поэтому следует периодически проверять ее состояние;
• Появление сильных вибраций двигателя может свидетельствовать о плохом состоянии его опор;
• У первых двигателей возникали проблемы с пуском в сильный холод, однако сейчас этот вопрос вроде бы не актуален.

Регламент ТО для двигателя HR16DE 1.6 литра

• Замена моторного масла и масляного фильтра – каждые 15000 км пробега (желательно чаще – каждые 7.5-10 тыс. км);
• Замена воздушного фильтра – каждые 30000 км пробега;
• Замена свечей зажигания – каждые 30000 км пробега;
• Замена топливного фильтра – каждые 45000 км пробега;
• Замена приводных ремней – каждый 90000 км пробега (или по состоянию);
• Замена охлаждающей жидкости – каждые 60000 км пробега;
• Замена цепи привода ГРМ – каждые 150000 км пробега;
• Регулировка зазора клапанов – каждые 100000 км пробега (или при появлении характерного стука).

Источник: https://avtonam.ru/nissan-engines/hr16de-1-6-litra/

Двигатели Ниссан Кашкай, технические характеристики двигателей Nissan Qashqai

Двигатели Ниссан Кашкай представленные на российском рынке порадуют любого, поскольку производитель решил предложить три совершенно разных мотора. То есть каждый покупатель может подобрать себе то, что нужно именно ему. Выбор двигателей нового Nissan Qashqai состоит из новейшего турбомотора небольшого объема 1.

2 литра, классического атмосферника объемом 2 литра и дизельного агрегата 1.6 литра. Характеристики и конструкция всех трех двигателей Кашкая существенно разнятся.

Пожалуй начнем свое описание с уже известного и проверенного 2-литрового атмосферника Qashqai. Модель двигателя MR20 довольно продвинутая, поскольку на Ниссане этот мотор появился только в 2005 году.

Для двигателя 10 лет, это не возраст.

Итак, устройство силового агрегата Nissan Qashqai 2.0 следующее – двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, алюминиевую головку блока цилиндров. Это 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с двумя распредвалами расположенными в ГБЦ.

Самое приятное, это цепь в приводе ГРМ. Минус двигателя 2.0 – отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов. То есть, если услышали стук из под клапанной крышки, значит пора регулировать клапанные зазоры.

Процесс этот осуществляется подбором специальных шайб или “пятаков” различной толщины. Что то похожее есть на любом моторе ВАЗ-2108.

Система питания двигателя Кашкай 2.0 – инжекторный впрыск, имеется система изменения фаз газораспределения, что прибавляет мощности и экономичности мотору на различных режимах работы. Далее более подробные характеристики двигателя Nissan Qashqai 2.0

Двигатель Nissan Qashqai 2.0 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1997 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 80,4 мм
• Ход поршня – 90,1 мм
• Мощность л.с./кВт – 144/106 при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 200 Нм при 4400 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 11.2
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепной
• Максимальная скорость – 194 километров в час
• Разгон до первой сотни – 9.9 секунд
• Расход топлива по городу – 10,7 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 7,7 литра
• Расход топлива по трассе – 6 литров

Стоит отметить, что представленные данные расхода топлива характерны для механической переднеприводной трансмиссии (6 МКПП 2 WD). По утверждениям производителя с вариатором CVT расход топлива еще меньше.

Следующий двигатель имеет турбонаддув, это мотор объемом 1.2 литра DIG-T 115 лошадиных сил. У Ниссан силовой агрегат имеет обозначение H5FT. Достоинством данного мотора можно считать большую мощность, хороший крутящий момент, при минимальном расходе топлива, прямой впрыск топлива.

Однако есть и большой минус, это привередливость к качеству топлива и небольшой ресурс двигателя. 16-клапанный механизм работает благодаря двум распредвалам и цепному приводу ГРМ. Блок цилиндров естественно алюминиевый. Есть ли гидрокомпенсаторы у данного мотора, не известно. На Ниссан Кашкай двигатель 1.

Разница лишь в размере цилиндров.

Двигатель Nissan Qashqai 1.2 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1197 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 72,2 мм
• Ход поршня – 73,1 мм
• Мощность л.с./кВт – 115/85 при 4500 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 190 Нм при 2000 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 10.1
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепной
• Максимальная скорость – 185 километров в час
• Разгон до первой сотни – 10.9 секунд
• Расход топлива по городу – 7,8 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,2 литра
• Расход топлива по трассе – 5,3 литра

Пожалуй не менее интересный дизельный двигатель Ниссан Кашкай 1.

6 литра, это еще более экономичный мотор с огромным крутящим моментом в 320 Нм! И в этом случае привод ГРМ цепной. Модель двигателя R9M разработана инженерами Рено, поэтому встретить этот силовой агрегат сегодня можно не только на Кашкаях.

Производят по истине инновационный силовой агрегат (во время его проектирования было оформлено 15 патентов!!!) только во Франции на заводе в Клеоне. Как и на двигателе Кашкай объемом 1.2 инженеры предусмотрели систему старт/стоп, что позволяет серьезно снизить выбросы в атмосферу в режиме городских пробок. Из-за того, что мотор весьма свежий, подробной информации об устройстве и конструкции пока нет. Но характеристики расхода топлива и динамики Qashqai 1.6 дизель пожалуйста.

Двигатель Nissan Qashqai 1.6 16V (дизель) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1598 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 80 мм
• Ход поршня – 79,5 мм
• Мощность л.с./кВт – 130/96 при 4000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 320 Нм при 1750 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 15.4
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/цепной
• Максимальная скорость – 183 километров в час
• Разгон до первой сотни – 11.1 секунд
• Расход топлива по городу – 5,6 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 4,9 литра
• Расход топлива по трассе – 4,5 литра

Расход топлива с этим супер инновационным мотором Кашкай всего около 5 литров на сотню! Может динамика не очень, но крутящий момент поражает.

Источник: https://ndsm.su/dvigateli-nissan-kashkaj-texnicheskie-xarakteristiki-dvigatelej-nissan-qashqai/

Контрактный двигатель mr16ddt 1.6 40384

Двигатель MR16DDT разработан в компании Nissan относительно недавно и массово попал в Россию после появления современного поколения Nissan Juke в 2010.

Это мощный турбированный мотор, у которого в спортивной версии Nismo удалось добиться целых 215 «лошадей». Сегодня ДВС mr16ddt купить можно и новый, но это не стоит денег, которые за него просят.

Проще и гораздо дешевле подобрать контрактный агрегат с минимальным пробегом.

Основные характеристики

Силовой агрегат имеет стандартную рядную конструкцию на 4 цилиндра, в которой предусмотрено водяное охлаждение, турбонагнетатель и интеркулер для промежуточного охлаждения.

Номинальный объем мотора 1618 «кубиков», степень сжатия 9,5.

На каждом цилиндре установлено по 4 клапана для впуска/выпуска с двумя распредвалами в ГБЦ (схема газораспределения DOHC), а также система непосредственного впрыска и фазовращатели.

Автомобиль с силовым агрегатом mr16ddt нельзя назвать самым экономичным, динамичным или быстрым, однако его основные параметры довольно неплохие:

• мощность в 190 «лошадей» или 140 кВт, которая достигается при 5600 оборотах;
• максимальный момент в 240 Нм, который вырабатывается уже при 2000 оборотах и поддерживается в рекордном диапазоне (до 5200 оборотов);
• время разгона до сотни с места составляет 7,8 секунд (передний привод) или 8,2 секунды для автомобилей с полным приводом, укомплектованных mr16ddt;
• расход топлива в смешанном цикле 7,4 литра на 100 км (рекомендуется лить Аи-95).

Кроме того, производитель не зацикливается на требованиях к экологичности, что часто ухудшает характеристики моторов либо программно, либо с установкой дополнительных элементов, уменьшающих выбросы и пр. Двигатель MR16DDT соответствует нормам Евро-4. Мотор получил довольно большой индекс мощности в 117 «лошадей» и шикарный рабочий диапазон.

Контрактный мотор mr16ddt

Обслуживание автомобилей с этим мотором у официалов довольно дорого. Чего стоит только вопрос с заменой иридиево-платиновых свечей каждые 10 тысяч пробега (так указано в регламенте ТО), хотя сами свечи рассчитаны на 100-120 тысяч. Поэтому многие автовладельцы отказываются от услуг официалов, что не всегда положительно сказывается на качестве мотора.

Блок и ГБЦ силового агрегаты изготовлены из легких алюминиевых сплавов, имеются и другие признаки одноразовости. Поэтому мы рекомендуем mr16ddt купить контрактный, цена на него в нашей компании отличается от «отечественных» моторов ненамного. Но вы получаете мотор с  реальным ресурсом, отсутствием проблем, в полном оригинале и без пробега по России.

Вы сможете относительно недорого купить двигатель Nissan 1.6 mr16ddt бу, который прошел у нас предварительную диагностику на специальном стенде, выбрать нужную комплектацию мотора. Двигатель mr16ddt купить из Японии можно с оригинальным навесным и/или «родной» коробкой (автомат или механическая, на выбор).

Модификация двигателя	Где устанавливался	Период использования	Мощность (макс.)
mr16ddt	Nissan Juke	2010-2015	190 л.с. /140 кВт
mr16ddt	Nissan Nismo	2010-2015	215л.с. /158 кВт
mr16ddt	Nissan Tiida	с 2013	190 л.с. /140 кВт
mr16ddt	Renault Sport Clio	с 2013	197 л.с. /147 кВт
mr16ddt	Renault Samsung	с 2013	190 л.с. /140 кВт
mr16ddt	Nissan X-Trail	с 2015	190 л.с. /140 кВт
mr16ddt	Nissan Teana	с 2015	190 л.с. /140 кВт
mr16ddt	Renault Talisman	с 2015	197 л.с. /147 кВт
mr16ddt	Nissan Sentra	с 2017	190 л.с. /140 кВт

Адвигатель

Источник: http://advigatel.ru/product/kontraktnyj-dvigatel-mr16ddt-1-6/

Двигатель HR16DE Описание проблемы и тюнинг

Двигатель HR16DE это рядный четырех цилиндровый двигатель с 4 клапанами на цилиндр. Выпуск мотора начался в 2006 году в Японии в Йокогаме, кроме того мотор выпускается в Индии, Китае и на АвтоВазе. Привод ГРМ цепной, присутствует фазорегулятор на впускном валу. Бывают модификации с двумя фазорегуляторами на впускном и выпускном валу они встречаются на китайском рынке.

Гидрокомпенсаторы отсутствуют поэтому владельцам раз в 100 тыс.км необходимо регулировать их. Регулировка зазоров клапанов на HR16DE производится подбором толкателей. Мотор HR16DE был подвергнут модификации вместо одной форсунки на цилиндр было применено 2, экологический стандарт повысился до Евро 5.

Характеристики

• Годы выпуска: 2006- наше время
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Ход поршня: 83,6 мм
• Диаметр цилиндра: 78 мм
• Степень сжатия: 10,7
• Объем двигателя куб.см: 1598

Мощность двигателя л.с./об.мин: 108-117/5600-6000

1. Крутящий момент Нм/об.мин: 142-158/4000-4400
2. Рекомендуемое топливо: 95
3. Экологический стандарт: Евро 4 (после модернизации Евро 5)
4. Вес двигателя: ? кг
5. Расход топлива, л/100 км
6. город: 8,9
7. трасса: 5,5
8. смешан: 6,4
9. Расход масла гр./1000 км: 500
10. Рекомендуемое масло в двигатель: 0W-30
11. 0W-40
12. 5W-30
13. 5W-40
14. 10W-30
15. 10W-40
16. 10W-60
17. 15W-40
18. Сколько масла лить при замене: ~ 4,3 литров
19. Ресурс двигателя: более 250 тыс.км
20. Цена: от 40 тыс.руб
21. На какие автомобили устанавливался: Nissan Note
22. Nissan Tiida
23. Nissan Qashqai
24. Nissan Sentra
25. Nissan Juke
26. Lada X-Ray
27. Renault Logan
28. Renault Kaptur
29. Nissan Micra
30. Nissan Wingroad
31. Nissan Cube
32. Nissan Bluebird Sylphy
33. Nissan Latio
34. Nissan Grand Livina
35. Nissan Versa
36. Nissan NV200

Проблемы

1) Свист. Свист исходят от плохо натянутого ремня генератора который необходимо подтянуть, в случае износа необходимо заменить ремень.

2) Громкий рев. Прогорела прокладка приемной трубы, чтобы ездить в тишине необходимо ее заменить.

3) Вибрация двигателя. Изношена правая подушка двигателя, для устранения вибрации необходимо ее заменить.

4) Глохнет двигатель. В этом виноват блок реле зажигания, из-за этой неисправности компания Nissan забраковала многие автомобили.

5) Расход масла. Происходит из-за залегания маслосъемных колец, что случается из-за эксплуатации двигателя на низких оборотах.

Тюнинг

Легкий тюнинг. Немного поднять мощность двигателя HR16DE можно следующими способами.

• 1) Прямоточный выхлоп.
• 2) Выпускной коллектор 4-2-1.
• 3) Холодный забор воздуха и прошивка.

Все это позволит прибавить 15-20 л.с.

Турбо. В стандартный мотор HR16DE не рекомендуется дуть более 0,5 бар.

1. 1) Турбина VW K03.
2. 2) Прямоточный выхлоп на 2 дюймовой трубе.
3. 3) Пайпинг и сваренный коллектор под турбину.

С такой конфигурацией можно рассчитывать на прибавку в 50 л.с.

Для еще большей мощности необходимо приобрести поршневую с лужей под степень сжатия 8, форсунки 440 сс и дуть более 0,5 бар. Тогда можно будет рассчитывать на увеличение мощности до 200 л.с.

Источник: https://germanyworld.ru/dvigateli/dvigatel-hr16de-opisanie-problemy-i-tyuning.html

Nissan MR engine

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: «Nissan MR engine» – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (November 2018) (Learn how and when to remove this template message)

Nissan MR engineMR20DEmOverviewManufacturerNissan Motors & RenaultProduction2004–LayoutConfigurationInline 4Displacement1.6 L (1618 cc)1.8 L (1797 cc)2.0 L (1997 cc)Cylinder bore79.7 mm (3.14 in)84 mm (3.31 in)Piston stroke81.1 mm (3.19 in)90.1 mm (3.55 in)Block materialAluminum alloyHead materialAluminum alloyValvetrainDOHC 4 valves x cyl. with VVTCompression ratio9.5:1, 9.9:1CombustionTurbochargerIn some versionsFuel systemFuel injectionDirect injectionFuel typeGasoline (all except M9R / M9T)Diesel (M9R / M9T)Cooling systemWater-cooledOutputPower output188–300 bhp (191–304 PS; 140–224 kW)Torque output240–285 N⋅m (177–210 lb⋅ft)ChronologyPredecessorNissan SR engine

The MR is a family of straight-four all-aluminium automobile engines with variable valve timing co-developed by Renault and Nissan. Renault calls it the M engine. Other noteworthy features of this engine family include acoustically equal runner lengths and a tumble control valve for the intake manifold, a «silent» timing chain, mirror finished crankshaft and camshaft journals, and offset cylinder placement for an attempt in increased efficiency.

The MR engine family features 'under stress' manufacture, meaning while the block is being bored, a torque plate puts the block under stress. The block becomes temporarily distorted until the head is torqued onto it, at which point the block is pulled into the correct shape.

MR16DDT

The MR16DDT is a 1.6 L (1618 cc) DIG-T (Direct Injection Gasoline-Turbocharged) inline-four engine, with a bore x stroke of 79.7 mm × 81.1 mm (3.14 in × 3.19 in).

It was first introduced in the Nissan Juke small SUV in the autumn of 2010. Output is 188 bhp (191 PS; 140 kW) and 240 N⋅m (177 lb⋅ft) of torque. The 2014 Juke NISMO RS FWD produced 215 bhp (218 PS; 160 kW) and 285 N⋅m (210 lb⋅ft).

In 2015 Nissan Teana use 1.6 Turbo as replacement of the old 2.0 engine.

MR16DDT

Some of the pertinent features of the MR16DDT are:

• Twin variable valve timing control (CVTCS on intake and exhaust valves)
• Turbo-charged and intercooled
• Compression ratio of 9.5:1
• Lightweight design and reduced frictions

Applications:

• 2011–present Nissan Juke 188 hp (191 PS; 140 kW)
• 2013-2015 Nissan Juke NISMO (V1 Engine) 197 hp (200 PS; 147 kW)
• 2014–present Nissan Juke NISMO RS FWD 215 PS (158 kW; 212 hp) and 285 N⋅m (210 lb⋅ft) of torque
• 2013–present Nissan Tiida (hatchback)/Nissan Pulsar/Nissan Sylphy
• 2012 Nissan Deltawing Race car (not production) (300 PS (221 kW; 296 hp) at 7400 rpm)
• 2013–present Renault Sport Clio （M5M） 200 PS (147 kW; 197 hp)/177 lb⋅ft (240 N⋅m)
• 2015–present Renault Sport Clio TROPHY （M5MT）215 PS (158 kW; 212 hp) and 210 lb⋅ft (285 N⋅m)
• 2013–present Renault Samsung SM5 TCE （M5M）
• 2015–present Nissan X-Trail (161 hp (120 kW; 163 PS))[1]
• 2015–present Nissan Teana L33 (190 PS (140 kW; 187 hp))
• 2015–present Renault Talisman TCE (150 PS (110 kW; 148 hp), 200 hp (149 kW; 203 PS))
• 2016–present Renault Samsung SM6 TCE (190 PS (140 kW; 187 hp))
• 2016–present Renault Mégane#Mégane GT （M5M B4）(205 PS (151 kW; 202 hp))
• 2017–present Nissan Sentra SR Turbo & NISMO (188 hp (140 kW; 191 PS))

MR18DE

The MR18DE is a 1.8 L (1798 cc) version, bore and stroke is 84 mm × 81.1 mm (3.31 in × 3.19 in). It produces 130 PS (96 kW; 128 hp).

In America the output is 122 hp (91 kW; 124 PS) at 5500 rpm and 174 N⋅m (128 lb⋅ft) at 4800 rpm.

From July 6, 2006 this engine is also fitted to Nissan Livina Geniss for China version and the Nissan Grand Livina for Indonesia and Malaysia. Output is 126 PS (93 kW; 124 hp) at 5200 rpm and 174 N⋅m (128 lb⋅ft) at 4800 rpm.

Applications:

• 2004–2012 Nissan Tiida/Versa
• 2006–2019 Nissan Grand Livina
• 2006–present Nissan Wingroad
• 2009-2014 Nissan Cube

MRA8DE

MRA8DE engine

The MRA8DE

Источник: https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_MR_engine