Двигатель om646 mercedes-benz: особенности нового поколения

Даниил Минаев, фото автора

В ноябре 2015 года Mercedes-Benz обеспечил свою модель Sprinter Classic, собираемую в России, двигателем пятого экологического класса. Серийное производство организовано на базе ярославского завода «Автодизель».

Речь идёт о семействе двигателей ОМ646, рабочим объёмом 2148 cм3, предназначенном для установки на модель Mercedes-Benz Sprinter Classic.

По официальным данным, введение экологических норм Euro 5 для нового автомобильного транспорта, произведённого в РФ, планируется с 1 января 2016 года.

С этой даты все сходящие с конвейера в Нижнем Новгороде автомобили Mercedes-Benz Sprinter Classic будут оснащаться именно такими моторами.

Модернизация и диалог с клиентами

Новая модификация двигателя получила две настройки мощности: OM646 рабочим объёмом чуть более двух литров теперь будет поставляться в 80- или 100-киловаттном исполнении (109 или 136 более привычных автомобилистам «лошадок»). Sprinter Classic широко распространён в нашей стране как в виде микроавтобусов, так и грузовых фургонов, поэтому решение было принято после консультаций с эксплуатантами «Спринтеров». Презентуя новый мотор, специалисты рассказали, что более мощная версия предпочтительнее заказчикам, для которых бодибилдеры строят люксовые микроавтобусы, автомобили медицинской помощи и инкассаторские машины, а для городской маршрутки и фургона, напротив, многие просят, чтобы было экономичнее и в плане расхода топлива, и налогообложения.

Техническая составляющая

Разумеется, что в связи с переходом на более высокую экологическую норму Euro 5 были произведены серьёзные доработки многих систем двигателя.

Как рассказали мерседесовцы, даже блок цилиндров теперь невзаимозаменяем с прежним.

В первую очередь, когда речь идёт о повышении экологического класса дизельного мотора, доработке подвергается система охлаждения: для уменьшения количества сажи необходимо снизить температуру в камере сгорания.

В новом двигателе интеркулер стал бóльшего размера, за счёт чего увеличена теплоотдача. Это позволило улучшить показатели сгорания топливно-воздушной смеси и увеличить мощность на 27 л.с. Следующим шагом к улучшению и оптимизации работы двигателя стали новые современные датчики температуры и давления, уступил место новому и датчик положения коленвала.

Ещё из «коренного железа» следует отметить новый маховик. Затем апгрейд затронул программное обеспечение электронного блока управления двигателем.

Был изменён алгоритм впрыска топливной смеси (система электронного впрыска Common Rail), что позволило добиться лучшей тяговой характеристики, особенно на малых оборотах двигателя.

В зоне малых оборотов циклически подаваемые дополнительные порции впрыска обеспечивают более плавное нарастание тяги при ускорениях.

Большинство деталей и узлов приходят на производство в Ярославль из Германии. Некоторые компоненты поступают в неизменном виде, но отливка блока, головки цилиндров и распредвалы проходят финишную обработку здесь, на «Автодизеле», которая включает объёмно-поверхностное хонингование стенок цилиндров

Теперь о системе выпуска отработавших газов. Улучшенный сажевый фильтр задерживает больше частиц, что вкупе с изменениями в катализаторе обеспечивает лучшую очистку выхлопа. Именно эта комбинация позволяет новому двигателю ОМ646 соответствовать пятому экологическому классу.

Параметр
Значение

Технические характеристики двигателя ОМ646 DE22LA Euro 5

Число цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядное
Число клапанов на цилиндр	4
Рабочий объём, cм3	2148
Мощность, кВт/ л.с.	80–109 при 3800 мин-1	100–136 при 3800 мин-1
Крутящий момент, Н∙м	280 при 1600–2400 мин-1	320 при 1800–2200 мин-1
Экологический стандарт	Euro 5
Вид топлива	Дизельное

Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/7930-modernizatsiya-semeystva-dvigateley-om646-pyatogo-ekologicheskogo-klassa-dvigatel-dlya-sprinter-classic-pod-russkoe-euro/

Почему заклинивает двигатель Mercedes-Benz 2.2 CDI (OM611)?

 912 |  26.11.2018

Силовой агрегат OM611 впервые появился на рынке в 1997 году. Турбодизельный мотор заменил атмосферный двигатель OM604.

Впервые был установлен на автомобили С-класса в 1998 году. Силовой агрегат с 4 цилиндрами стал первым в линейке немецкого автоконцерна мотором с инновационной системой Common Rail.

Разработчики сделали силовой агрегат модульным. В производственную линейку вошли 5-ти и 6-ти цилиндровые дизельные моторы OM612, OM613. Все агрегаты объединяет одинаковый размер и расположение поршней. Отличается только количество цилиндров и общий объем ДВС.

Видеоразборку двигателя Мерседес ОМ611 вы можете посмотреть на нашем YouTube-канале

К особенностям силовых агрегатов серии OM61 относятся чугунный блок, алюминиевая головка блока цилиндров. На каждый цилиндр установлено по 4 клапана.

Первым четырехклапанным мотором на каждый цилиндр стала модификация OM606, выпущенная в 1993 году. Также в приводе ГРМ использовались двойные цепи.

Мощность 4-цилиндрового мотора OM611 составляет от 82 до 143 лошадиных сил в зависимости от модификации. Для 6-цилиндрового двигателя данный показатель составляет 197 лошадиных сил.

Показатели надежности дизельного мотора OM611

Надежность и долговечность немецких моторов не вызывает сомнений: силовой агрегат, при условии качественного технического обслуживания, может пройти 1 миллион километров.

Если же владелец старается экономить, заправляет топливо и использует расходные материалы низкого качества, ресурс двигателя снижается. Для двигателей Mercedes дизельного типа необходимо применять смазку с допуском 229.1.

Неисполнение требований производителя приводит к преждевременным поломкам ДВС.

Система управления силовым агрегатом диагностируется штатным сканером для Mercedes. В ситуациях, когда турбированный мотор не может развить более 3000 оборотов в минуту, необходимо обратиться в сервисный центр.

Двигатель переходит в аварийный режим при заклинивании клапана рециркуляции выхлопных газов или поломках регулятора давления горючей смеси.

При механических повреждениях патрубка, соединяющего интеркуллер и турбину, двигатель также перестает штатно функционировать.

Неисправности впускного коллектора

Особенностью впускного коллектора силового агрегата Mercedes является наличие заслонок каналов наполнения. Данные элементы выполнены из пластика. В процессе эксплуатации иногда происходит их деградация. Заслонки частично или целиком попадают внутрь двигателя, но нанести ощутимого урона не могут.

При заклинивании заслонок разбиваются отверстия на оси. Смазка и сажа начинают просачиваться наружу. Оптимальным вариантом является демонтаж заслонок и закрытие отверстий для осей. Еще одной проблемой является срывание штока привода. Заслонки перестают работать в штатном режиме. Запчасти для впускного коллектора можно приобрести по доступным ценам.

Купить впускной коллектор для двигателя Мерседес 2.2 CDI вы можете в нашем каталоге.

Проблемы с топливным фильтром

Распределительный вал в двигателях OM611 приводит в движение подкачивающий насос. При запуске силового агрегата стартер должен начать крутить мотор для того, чтобы подкачивающий насос начал работать. Топливный фильтр в системе требуется менять с определенной периодичностью. 

При замене необходимо заливать в корпус солярку. В противном случае в систему попадает воздух. При запуске мотора ТНВД работает без горючей смеси. Соответственно выходят из строя плунжеры и эксцентриковый вал.

Проблему работы оборудования в сухом режиме удалось исключить, так как фильтр наполняется автоматически при включении зажигания.

Проблемы в работе топливной системы Bosch

Система Common Rail устанавливалась на дизельные моторы Mercedes в конце 90-ых годов прошлого века.

Данный силовой агрегат стал вторым после двигателя Fiat обладателем инновационной системы впрыска топлива. Оборудование обеспечивает давление впрыска на уровне 1350 бар.

Для быстрого прогрева и увеличения давления в камерах сгорания форсунки подают небольшие порции топлива до впрыска основной партии.

Износ форсунок является основной проблемой топливной системы. На определенном пробеге топливо начинает просачиваться. Причиной износа является образование металлического абразива. В результате выходит из строя гидроуправляющий клапан форсунок. Еще одним фактором.

Влияющим на преждевременный износ, является использование топлива низкого качества. Определить поломки форсунок можно по неуверенному запуску силового агрегата.

Выход из строя клапана регулировки давления приводит к переходу мотора в аварийный режим, сложностях с запуском, снижением динамики при разгоне.

Неисправности шайб на форсунках и свечей накаливания

При плановом техническом обслуживании на определенных пробегах владельцам следует заменить огнеупорные шайбы под форсунками. Периодичность замены составляет 60 тысяч километров пробега. Одновременно устанавливаются новые крепежные болты. В противном случае фиксируется прогорание шайб и поступление под форсунку газов и сажи. Последствия — выход из строя дорогостоящего элемента.

Если вовремя не заменить шайбу, поступление газов в двигатель увеличивается. Из-под форсунок слышно отчетливое пшиканье.

Форсунка цементируется в месте установки, ее выдергивание и замена обходится владельцу дорого. Аналогично требуется менять свечи накаливания.

Выбрать и купить форсунки для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

Особенности ТНВД

На автомобилях Mercedes с двигателями OM611 устанавливался топливный насос Bosch первого поколения. Надежность агрегата не вызывает сомнений.

Проблемы с ТНВД возникают на больших пробегах, когда появляются протечки дизельного топлива по резиновым уплотнителям крышек. Для устранения проблемы необходимо купить ремонтный комплект.

Для ТНВД данного типа характерна высокая надежность плунжерных пар. При этом износ может фиксироваться на эксцентриковом кулачке. Вал ТНВД меняется отдельно.

Особенности турбины и коленчатого вала

Силовые агрегаты OM611 оснащаются турбокомпрессором с перепускным клапаном. После модификации 1999 года моторы данного типа, пяти- и шестицилиндровые аналоги стали использовать турбины с изменяемой геометрией и интеркулером. Надежность и долговечность турбины не вызывает сомнений.

Одним из проблемных узлов подобных моторов является коленчатый вал. Основная поломка связана с проворотом коренных вкладышей, второго и четвертого. Большинство поломок фиксируется на двигателях, установленных на Спринтерах. Легковые автомобили Mercedes крайне редко выходят из строя по подобным причинам.

Сервисные центры фиксируют редкие обращения по причине заклинивания коренных вкладышей. Основная проблема – низкая производительность штатного масляного насоса. При высокой нагрузке возникает масляное голодание, коленвал прихватывает, фиксируется проворачивание вкладышей. Подобные проблемы могут возникнуть при эксплуатации микроавтобуса при полной нагрузке и езде в натяг.

Самая серьезная неисправность – появление трещин на коленвале. Для исключения подобных случаев необходимо обратиться в специализированный сервис. Опытные мастера меняют масляный насос на аналог с большей производительностью, например от модификаций моторов OM612, OM613. Других проблем с коленчатым валом и агрегатами не фиксируется.

Турбина

Первые версии двигателя OM611 оснащались турбокомпрессором с перепускным клапаном. С 1999 года этот двигатель и его 5- и 6-цилиндровые собратья получили турбины с изменяемой геометрией. Все двигатели оснащены интеркулерами.

Выбрать и купить турбину для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

Купить дизель Мерседес 2.2 CDI (OM611) для Мерседес Спринтер, Мерседес Вито, Мерседес С-класса, Мерседес Е-класса вы можете в компании «АвтоСтронг-М».

Источник: https://autostrong-m.ru/post/pochemu-zaklinivaet-dvigatel-mercedes-benz-2-2-cdi-om611

Почему заклинивает двигатель Mercedes-Benz 2.2 CDI (OM611)?

 9111 |  26.11.2018

Рядный 4-цилиндровый турбодизель OM611 пришел на смену атмосферному форкамерному OM604 в 1997 году. Новый двигатель стал первым мерседесовским дизелем с Common Rail. Дебютировал на С-классе W202 в 1998 году. Также его устанавливали на Е-класс W210, Vito и на Sprinter.

Выбрать и купить контрактный двигатель Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге б/у силовых агрегатов.

Видеоразборку двигателя Мерседес ОМ611 вы можете посмотреть на нашем YouTube-канале

Этот двигатель продолжил модульную традицию. То есть, в семейство дизелей вместе с ним входили также 5- и 6-цилиндровые двигатели OM612 и OM613. По сути они отличаются лишь количеством цилиндров. Поршни у них и вовсе одинаковые.

Их всех объединяют чугунные блоки, алюминиевые ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр (напомним, что именно инженеры Daimler создали первый серийный дизель с 4-мя клапанами на цилиндр – OM606 в 1993 году) и дуплексные цепи в приводе ГРМ.

Двигатель OM611 выдает от 82 до 143 л.с., а его старший 6-цилиндровый брат развивает до 197 л.с.

Надежность OM611

Мерседесовский дизель очень надежен и запросто пройдет даже 1 млн. км. Многие такие двигатели погибают из-за владельцев, которые переходят на режим жестокой экономии, подразумевающей использование самого дешевого масла и расходников. Не следует забывать, что этот Мерседесовский дизель требует масла с допуском 229.1. Это далеко не самый крутой допуск, но пренебрегать им не стоит.

Большинство неисправностей по управлению двигателем OM611 прекрасно диагностируются фирменным мерседесовским сканером.

Если обороты двигателя не поднимаются выше 3000/мин, то это свидетельствует об аварийном режиме. Обычно причина «аварии» кроется в заклинившем клапане EGR или неисправности регулятора давления топлива на рампе.

Также нередко причиной неисправности может быть лопнувший патрубок от турбины к интеркулеру.

Впускной коллектор

Во впускном коллекторе двигателя OM611 находятся заслонки каналов наполнения. Их тут тоже срывает целиком или фрагментами, однако почти никогда они не наносят вреда двигателю – они пластиковые.

Однако они могут закореть, заклинить, а отверстия под их оси разбиваются, из-за чего сажа и масло из впуска просачивается наружу. В этом случае заслонки лучше снять, а отверстия для их осей заглушить.

Купить впускной коллектор для двигателя Мерседес 2.2 CDI вы можете в нашем каталоге.

Топливный фильтр

Подкачивающий насос приводится от распредвала, поэтому он не функционирует до тех пор, пока стартер не начнет «крутить мотор». При замене топливного фильтра на двигателе OM611 его корпус нужно заполнять соляркой вручную.

Если этого не сделать, то можно завоздушить топливную систему и заставить ТНВД поработать на сухую, что вредно для эксцентрикового вала и плунжеров.

На преемнике этого двигателя – OM646 – подкачивающий насос электрический, он сам наполняет фильтр при включении зажигания.

Топливная система Bosch

Итак, после Fiat`овского 1.9 JTD, который мы уже разбирали, этот мотор стал вторым по счету обладателем топливной системы Common Rail от Bosch. Помимо высокого давления впрыска (до 1350 бар) форсунки также обеспечивали предварительный впрыск малых доз топлива для прогрева и увеличения давления в камерах сгорания перед основным впрыском.

Проблемы с форсунками начинаются с возрастом и пробегом – форсунки начинают лить топливо из-за износа. Основная причина износа – мелкий металлический абразив, который «производит» гидроуправляющий клапан форсунок.

Но, конечно, самый страшный враг топливной системы – солярка непонятного происхождения с непонятными примесями. Главный признак проблем с форсунками – неуверенный запуск двигателя.

Из-за неисправности клапана регулировки давления в рейке двигатель также может плохо заводиться или «впадать в аварию» при быстрых разгонах.

Шайбы форсунок

Многие владельцы по незнанию не меняли огнеупорные шайбы под форсунками. Менять их следует каждые 60 000 км, вместе с заменой крепежных болтов форсунок.

Если шайба прогорит, то в канал под форсунку будут прорываться газы и со временем сажа и нагар просто зацементируют форсунку в ГБЦ. Причем шайба будет прогорать еще больше, больше газов будет рваться из камер под ощутимое «пшикание».

Выбрать и купить форсунки для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

Свечи накала

Свечи накаливания нужно выкручивать хотя бы раз в 50 000 км, менять и сажать на термопасту. В противном случае свечи могут закореть и тогда их уже придется высверливать.

ТНВД

Топливный насос первого поколения Bosch CP1 тоже весьма надежен. При очень больших пробегах в условиях сильных морозов может возникнуть течь солярки по резиновым уплотнениям его крышек. Они все продаются единым ремкомплектом. Плунжерные пары весьма живучи, а вот на валу ТНВД, точнее на эксцентриковом кулачке, может наблюдаться износ. Вал можно поменять отдельно.

Выбрать и купить топливный насос высокого давления (ТНВД) для Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

Турбина

Первые версии двигателя OM611 оснащались турбокомпрессором с перепускным клапаном. С 1999 года этот двигатель и его 5- и 6-цилиндровые собратья получили турбины с изменяемой геометрией. Все двигатели оснащены интеркулерами.

Выбрать и купить турбину для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

Коленвал

Коленвал двигателя OM611 и особенно его преемника OM646 печально известен: проворачивает коренные вкладыши, обычно второй и четвертый.

Стоит отметить, что такая неприятность возникает в основном на двигателях Спринтеров, а многие такие же двигатели с легковых Мерседесов с такой проблемой не сталкивались (справедливости ради отметим, что и на легковых OM611 случается прихватывание коренных вкладышей и заклинивание).

Причиной этой неисправности видят недостаточную производительность масляного насоса на фоне высокой нагрузки на коленвал, в особенности при постоянной езде «в натяг» на высоких передачах на загруженном микроавтобусе. В самых тяжелых случаях коленвал трескается.

Продлить жизнь коленвалу двигателя OM611 помогает хороший масляный сервис и замена штатного масляного насоса на более производительный, с двумя шестернями, от двигателя OM612 или OM613.

Купить дизель Мерседес 2.2 CDI (OM611) для Мерседес Спринтер, Мерседес Вито, Мерседес С-класса, Мерседес Е-класса вы можете в компании «АвтоСтронг-М».

Источник: https://autostrong-m.by/post/pochemu-zaklinivaet-dvigatel-mercedes-benz-2-2-cdi-om611

Mercedes-Benz

Подробная история модели Появление нового S класса Mercedes-Benz как всегда стало сенсацией в мире автомобилей.

Сам же автомобиль вызвал много споров вокруг его внешности, Придя на смену предыдущему поколению больших Мерседесов W126, который считался эталоном элегантности (а на мой взгляд W126 вообще один из красивейших Мерседесов) тяжеловесный, больше похожий на грузовик W140 вызывал по большей части негативную реакцию общественности скромной Европы.

В России, в которой к тому времени закончился этап первоначального накопления капитала, напротив очень благосклонно восприняли новинку, Новые русские и бандиты безумно любили этот автомобиль за его внушительную внешность, а простой народ складывал про него анекдоты.

Можно сказать, что «шестисотый» (как его называли по топовой модели 600SEL) является одним из символов эпохи бурных экономических реформ в России.

Множество новых технических решений и приятных мелочей, гигантских размеров салон, традиционная плавность хода, традиционно высокий уровень пассивной и активной безопасности, сделали S-класс популярным как у таксистов, так и у арабских шейхов.

Первый вариант (март 1991 — март 1994) Презентация нового S-klasse состоялась на международное автосалоне в Женеве, который проходил с 7 по 17 марта 1991 года. Было представлено сразу несколько модификаций: 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и топовая версия 600SE/SEL.

Отзывы о модели были самые разные — от полного неприятия до восторга, но никого новинка не оставила равнодушным, что, в общем, случается с каждой новой моделью Mercedes-Benz.

Среди множества новшеств я бы отметил двойное остекление салона, что позволяло существенно снизить уровень шума и повысить комфорт, а также выезжающие из задних крыльев при включении заднего хода антенны, облегчающие маневр (позже это приспособление не ставилось на автомобили, оснащенные парктроником).

На ежегодном автосалоне в Детройте, который проходил с 9 по 19 января 1992 года, было представлено новое купе S-klasse сразу в двух вариантах: 500SEC и 600SEC. Купе поразило всех своей монументальностью, роскошью и комфортом.

Практически всё, что предлагалось для седана в качестве дополнительных опций, в купе являлось стандартным оборудованием Чуть позже появилась модель 300SE 2.

8 (в последствии S280) — самый простой вариант, предлагавшийся только с короткой базой, механической (!) коробкой передач и без кондиционера (автоматическая коробка и кондиционер устанавливались на заказ), надо сказать, что 197 л,с, явно не хватало для такой тяжелой машины, тем не менее эту модификацию охотно покупали, в основном прокатные фирмы и отели для перевозки VIP-гостей (именно на S280 разбилась принцесса Диана). В 1992 году прошла первая модернизация автомобилей, коснувшаяся двигателей большого объема — у них была снижена мощность (400SE/SEL — с 286 до 279 л.с., 500SE/SEL/SEC — с 326 до 320 л.с., 600SE/SEL/SEC — с 408 до 394 л.с.) в угоду надежности этих самых двигателей. Не заставил себя долго ждать и бронированный вариант W140, появившийся в апреле 1992 года. Отмечу, что Mercedes-Benz является одним из немногих производителей легковых автомобилей, выпускающим бронированные автомобили, в заводских условиях. Надо сказать, что бронированный вариант имеет с обычным седаном мало общего (в основном внешний вид и двигатель). Кузов создан заново, и представляет из себя бронированную капсулу с навешенными на нее кузовными панелями, дверные петли усилены, подвеска усилена по всем направлениям, трансмиссия также подверглась серьезным переделкам. Все это помимо повышения собственно уровня защиты способствует увеличению ресурса автомобиля — не будут провисать двери, подвеска не будет ломаться на каждой кочке и т.д. Снаружи такая машина практически неотличима от стандартной, выдают такой вариант в основном другие колесные арки, толстые стекла (эффект аквариума) и специальные колеса (борт диска находится внутри покрышки) со специальными вставками внутри, позволяющими двигаться со скоростью 60 км/ч при простреленной покрышке.

Выпускался бронированный W140 с двумя типами двигателя (S500 и S600) и тремя степенями защиты (В4, В6, В7). В начале 1993 года появилась и дизельная модификация нового S-klasse — 300SD (в последствии S350 TURBO DIESEL) с рядным шестицилиндровым 3,5 литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 150 л.с.

Для работы в качестве такси предлагалась именно эта модификация.

Второй вариант (март 1994 — декабрь 1998, купе до февраля 1999, Пульман до октября 1999) Результаты продаж W140 в первые годы разочаровали руководство концерна Daimler-Benz. По мнению европейцев, W140 выглядел чересчур тяжеловесно и монументально, поэтому было принято решение слегка изменить внешность флагмана производственной программы Mercedes-Benz.

Изменения коснулись прежде всего бамперов и боковых накладок (листвы). Они стали более скругленными, кроме того, по всему периметру была сделана полоса, визуально облегчающая этот огромный автомобиль. Изменилась нижняя часть разъема крышки багажника — острые углы были скруглены, заодно поменяли и форму задних фонарей — они стали уже.

Кроме того, передние поворотники стали белыми, а решетка радиаторе в топовой модели S600 получила 6 горизонтальных хромированных брусьев вместо трех, а также отделку руля ценными породами дерева в стандартной комплектации, Автомобиль и правда стал смотреться несколько элегантнее, но целиком от своей монументальности не излечился.

Купе С140 изменения нисколько не коснулись, зато появилась «дешевая» версия — S420, предназначавшаяся для наиболее прижимистых почитателей больших купе от Mercedes-Benz. В апреле 1995 года для моделей с большим объемом двигателя в качестве дополнительного оборудования стал предлагаться парктроник (для S600 — стандартное оборудование), весьма нелишняя опция для Мерседеса таких размеров.

В мае того же года покупателем была предложена эксклюзивная модификация — универсал W140 T-model. Разработана она была с одобрения Mercedes-Benz известной фирмой CADFORM, а производился не менее известной своими необычными вариантами автомобилей Mercedes-Benz фирмой BINZ.

Этот автомобиль предназначался для «клиентов, которые хотят иметь нечто эксклюзивное по сравнению с нынешним (S124) и будущим (S210) универсалами Е-класса». Еще бы, ведь произвести предполагалось всего 100 универсалов S-klasse W140, Покупателю этот автомобиль обходился на 140000 DM (без всяких налогов) дороже соответствующей модели седана (S320, S420, S500 и S600 в длиннобазном исполнении).

Необходимым условием было наличие саморегулирующейся задней подвески (стандарт на S600). На автомобиль распространялись все гарантии Mercedes-Benz. Осенью 1995 года на Франкфуртском автосалоне Mercedes-Benz представил самую дорогую и шикарную версию W140 — S 600 Pullman, который стал официальным наследником модели 600 Pullman W100, снятой с производства в 1981 году.

Надо сказать, что Пульман выглядит гораздо гармоничнее своего короткого собрата, что дает повод предположить, что истоками «монументальности» W140 являются именно планы создания впоследствии на его базе Пульмана.

Интерьер Пульмана выполнен из лучших сортов кожи и дерева, что, впрочем, не исключало других вариантов отделки по желанию заказчика, Сидения в пассажирском салоне, отделенного от водителя опускающимся стеклом, расположены vis-a-vis, что позволяет чувствовать себя вольготно четырем пассажирам. Последняя масштабная модернизация постигла W140 в июне 1996 года.

Главное событие — смена двигателя на дизельной модели: на смену «прожорливому» S350 TURBO DIESEL мощностью 150 л.с. пришел новый, более экономичный, S300 TURBO DIESEL мощностью 177 л.с. Надо сказать, что помимо экономичности, среди достоинств нового двигателя были малый выброс вредных веществ в атмосферу и низкий уровень шумности.

Внешний вид седанов мало изменился, можно отметить только белые задние поворотники и колесные диски нового дизайна. Купе С140 опять было переименовано (уже во второй раз на протяжении трех лет). Теперь купе являлось не частью S-klasse, а было выделено в отдельный CL-klasse, в соответствии с новой политикой 8 области названий (большее купе — CL, маленькое — СLК).

Модификации купе назывались теперь CL420, CL500 и CL600. Кроме того, у С140 несколько изменился рисунок бамперов и увеличена стандартная комплектация. Для всех моделей 140-го кузова в качестве дополнительных опций стали предлагаться боковые подушки безопасности, навигационная система, датчик дождя и ксеноновые фары. В дальнейшем W140 перестал интересовать конструкторов и инженеров Mercedes-Benz в качестве объекта модернизации, ведь уже скоро должен был появиться новый S-klasse W220, более элегантный и легкий, оборудованный немыслимым количеством электроники и новой конструкцией подвески в купе с новыми двигателями и трансмиссией должен был поднять уровень продаж S-klasse.

Осенью 1998 года на сцену вышел W220, и производство W140 стали потихоньку сворачивать. Вообще же на общем фоне восторга от новой модели — дорогой пластик уступил место более дешевому, двойное остекление не предлагалось даже как опция, и т.д. Консервативные покупатели {в основном арабские шейхи) отмечали, что W140 был намного просторнее и комфортнее.

Поэтому было решено сохранить в производстве на некоторое время топовую модель S600 в максимальной комплектации. Купе С140 продержалось на конвейере до появления новой модели С215 в феврале 1999 года, Пульман был снят с производства в октябре 1999, когда появилась аналогичная модель на базе W220.

Всего с 1991 по 1999 годы было выпущено 402000 всех модификаций W140.

Кроме того, у американцев отсутствовали те самые штыри, облегчающие движение задним ходом, Официально на американский рынок поставлялись следующие модификации: Седан, короткая база: 300SD/S350 TURBO DIESEL, 300SE/S320, 400SE Седан, длинная база: S320, 400SEL/S420, 500SEL/S500, 600SEL/S600 Купе: 500SEC/ S500/ CL500, 600SEC/ S600/ CL600 У всех модификаций мощность двигателя была немного ниже европейских аналогов. Такси W140 не миновала участь работать в цивилизованных странах в качестве такси. Выпускался вариант такси только с короткой базой и дизельным двигателем (300SD / S350 TURBO DIESEL / S300 TURBO DIESEL). Кстати, стоимость проезда в Германии на С-классе такси или S-классе такси одинаковая, а при заказе такси спрашивают, на какой модели Вы хотите прокатиться. Таксопарки используют S-класс по экономическим причинам (сумма амортизации у него выше, что позволяет здорово экономить на налогах). Однако, после того как машина отслужила свое в такси, её очень трудно было продать из-за специфичного бежевого цвета, и хитрые немцы придумали следующий способ. На заводе машина красилась в какой-нибудь модный цвет, а затем обклеивалась специальной пленкой бежевого цвета, комплект которой стоил около 2000 DM. Когда приходила пора продавать машину — пленку сдирали, и получали автомобиль с идеальным внешним видом и красивым цветом, продать который не составляло никакого труда. В данном издании описаны автомобили Mercedes Benz S-класс W (140) 1991 — 1999 годов выпуска и их модификаций.

Руководство предназначено для автолюбителей и персонала СТО (сертифицировано для станций технического обслуживания).

Источник: http://pkfnpo.ru/index.php/9-mercedes-benz

Обширное наступление Mercedes-Benz в сегменте двигателей: мощнее, экономичнее и экологичнее / СП ООО "Автомобильный Дом Украина-Мерседес Бенц"

Самое большое наступление в сегменте двигателей в истории Mercedes-Benz в 2017 году переходит в основную фазу: после ввода нового дизельного 4-цилиндрового двигателя весной 2016 года в наступающем году дебютируют сразу четыре представителя полностью нового семейства двигателей: рядный 6-цилиндровый бензиновый и дизельный двигатели, новый 4-цилиндровый бензиновый двигатель и новый битурбированный двигатель V8. Одновременно состоится мировая премьера передовых технологий – интегрированного стартер-генератора (ISG), бортовой сети 48 вольт и дополнительного электрического компрессора (eZV). Настройка автомобилей производится на суперсовременных испытательных стендах в новом Центре интеграции приводных систем (AIZ) в Зиндельфингине.

«Мощнее, экономичнее и экологичнее – новое модульное семейство двигателей предлагает каждому автомобилю идеально подходящую систему привода», — говорит проф. д-р Томас Вебер (62 года), член Совета директоров концерна Daimler AG, ответственный за научные исследования и опытно-конструкторские разработки в подразделении Mercedes-Benz Cars.

«Последовательное усовершенствование наших высокотехнологичных ДВС играет решающую роль в дорожной карте по развитию экологически ориентированной мобильности. При этом они должны быть сконструированы в соответствии со всеми современными и будущими требованиями. Решающим фактором успеха при этом является обширная электрификация трансмиссии».

Последовательная электрификация: новый рядный бензиновый 6-цилиндровый двигатель M256

Примером электрификации, включая бортовую сеть 48 вольт, является новый рядный бензиновый 6-цилиндровый двигатель M256: новый интеллектуальный наддув, в частности, с дополнительным электрическим компрессором (eZV) и интегрированный стартер-генератор обеспечивают выдающуюся управляемость автомобиля без турбоямы. ISG выполняет такие гибридные функции, как «форсаж» или рекуперация, и позволяет сокращать расход, что до сих пор было невозможно для высоковольтной гибридной технологии. В итоге новый рядный 6-цилиндровый двигатель выдает мощность 8-цилиндрового двигателя при более низком расходе топлива. Новый бензиновый двигатель с кодовым обозначением M256 будет доступен в следующем году на новом S-Классе. Благодаря последовательной электрификации ременный привод для вспомогательных агрегатов на моторном щите больше не требуется, что сокращает его конструктивную длину.

Компактная конструкция вместе с пространственным разделением системы впуска/выпуска создает место для расположения рядом с двигателем системы нейтрализации ОГ. Для таких электроемких агрегатов, как водяной насос или компрессор кондиционера используется бортовая сеть 48 вольт также, как и для стартер-генератора (ISG), который одновременно питает АКБ посредством высокоэффективной рекуперации.

Дополнительным плюсом является непревзойденная плавность работы рядного 6-цилиндрового двигателя. Мощность и крутящий момент находятся на уровне сегодняшнего 8-цилиндрового двигателя, то есть более 300 кВт (408 л.с.) и более 500 Н∙м.

В сравнении с предыдущим V6 удалось снизить выбросы CO2 примерно на 15 процентов.

Новый двигатель имеет такой же объем по 500 см3 на цилиндр, как и представленное в прошлом году семейство премиальных дизельных двигателей и семейство 4-цилиндровых бензиновых двигателей.

Самый мощный дизельный двигатель для легковых автомобилей в истории Mercedes-Benz: 6-цилиндровый OM656

Конструкция характеризуется комбинацией алюминиевого блока цилиндров и стальных поршней, а также усовершенствованной технологией покрытия зеркал цилиндров NANOSLIDE®. По сравнению с предшественником, двигателем OM642, для нового двигателя доступны модификации с мощностью 183 кВт/249 л.с. и 250 кВт/340 л.с.

, расход топлива нового двигателя снизился более чем на 7 процентов.

Новый 6-цилиндровый дизельный двигатель OM656 так же, как и уже представленный 4-цилиндровый OM654 рассчитан на соответствие будущим нормам реальных выбросов ОГ (RDE – Real Driving Emissions). Все системы, относящиеся к эффективному снижению выбросов ОГ, установлены непосредственно на двигателе.

Интегрированная технологичная начинка, состоящая из ступенчатых камер сгорания, динамичной системы многократной рециркуляции ОГ и расположенной рядом с двигателем системы нейтрализации ОГ, впервые скомбинированная с системой регулируемых фаз газораспределения, позволяет еще больше сократить расход топлива при самых низких выбросах ОГ. Благодаря изолированному расположению рядом с двигателем система нейтрализации ОГ имеет незначительную тепловую потерю и благоприятные рабочие условия. Это усиливается управляемым выпускным распредвалом CAMTRONIC, который обеспечивает не влияющий на расход топлива подогрев системы выпуска ОГ.

Количество цилиндров по необходимости: новый битурбированный бензиновый двигатель V8 M176

Динамический съем мощности в сочетании с высокой эффективностью: Новый битурбированный двигатель с кодовым обозначением M176 относится к самым экономичным бензиновым двигателям V8. К его отдельным особенностям относится отключение цилиндров в диапазоне частичной нагрузки и турбонагнетатель, расположенный в V-образном углу между цилиндрами.

Новый битурбированный двигатель V8 объемом 3.982 см3 развивает мощность более 350 кВт (476 л.с.) и выдает максимальный крутящий момент ок. 700 Нм, начиная от 2 000 об/мин. Новый двигатель будет потреблять на 10 процентов меньше топлива, чем его предшественник мощностью 335 кВт (455 л.с.).

Новый V8 с такой технологией будет устанавливаться в следующем году в новый S-Класс. Для снижения расхода топлива в новом двигателе M176 в диапазоне частичной нагрузки с помощью регулирования клапанов CAMTRONIC одновременно отключаются четыре цилиндра.

Спортивная литровая мощность: новый бензиновый 4-цилиндровый двигатель M264

Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с литровой мощностью около 100 кВт: новый топовый бензиновый двигатель Mercedes-Benz (внутренний код: M264) выходит на уровень мощности, который ранее был доступен лишь высокообъемным агрегатам с шестью цилиндрами. Одновременно с этим он потребляет значительно меньше топлива по сравнению с шестицилиндровым двигателем. К отдельным особенностям двигателя относятся турбокомпрессора, ременно-приводной стартер-генератор 48 В (RSG) и электрический водяной насос 48 В.

RSG выполняет также и гибридные функции, что позволяет сократить расход топлива:

• Комфортный запуск: почти незаметный запуск и ускорение работы двигателя 
• ускорение в диапазоне до 2 500 об/мин. 
• рекуперация до 12,5 кВт 
• смещение точки приложения нагрузки: возможна эксплуатация в более благоприятном поле характеристик 
• движение «под парусом» с выключенным двигателем

Для достижения большего съема мощности и мгновенного отклика Mercedes-Benz делает ставку на технологию Twinscroll при наддуве турбированного двигателя.

В отличие от обычных систем в случае турбокомпрессора Twin-scroll выпускные каналы от каждой пары цилиндров сливаются вместе в оптимизированном с точки зрения газодинамики выпускном коллекторе.

Эта концепция наддува благодаря последовательному разделению потока ОГ цилиндрами позволяет обеспечивать высокий крутящий момент при низком числе оборотов и высокой удельной мощности. Другими мерами повышения эффективности являются система CAMTRONIC на впуске и пакет уменьшения мощности трения.

Еще экологичнее: серийный сажевый фильтр на бензиновом двигателе

Mercedes-Benz является первым автопроизводителем, который начнет масштабно применять сажевые фильтры и на бензиновых версиях в целях дальнейшего повышения экологичности своих автомобилей.

После положительного опыта более чем двухлетних полевых испытаний на модели S500, в 2017 году эта технология будет использована и на других версиях S-Класса вместе с новыми бензиновыми двигателями M256 и M176.

За этим последует поэтапное её внедрение и на других моделях.

Бензиновый сажевый фильтр сокращает выбросы мелких сажевых частиц. Принцип работы: поток отработанных газов направляется в систему сажевого фильтра.

Фильтр имеет сотовую структуру с попеременно закрытыми впускными/выпускными каналами. Из-за этого отработанным газам приходится проходить через пористую стенку фильтра.

Новый Центр интеграции приводных систем (AIZ): новейшие испытательные стенды

С открытием нового Центра интеграции приводных систем (AIZ) Mercedes-Benz летом 2016 года ввел в эксплуатацию одно из самых современных сооружений с испытательными стендами в автомобильной индустрии.

На десяти автомобильных испытательных стендах в новом современном здании в Зиндельфингене помимо прочего проводится тонкая настройка двигателя и коробки передач – комфорт, динамика и маневренность настраиваются на слаженное взаимодействие друг с другом.

К особенностям относятся испытательные стенды с высокоточным измерением крутящего момента прямо на колесах автомобиля, а также испытательный стенд с климатической барокамерой.

С помощью низкого давления там могут создаваться условия на высоте до 5000 м при температуре до -30°C, в то время как автомобиль автоматически движется по роликовому испытательному стенду.

Десять автомобильных испытательных стендов находятся в новом здании в Технологическом центре Mercedes-Benz (MTC) в Зиндельфингене, чтобы осуществлять настройку автомобилей и приводных систем между собой.

Для строительства нового здания было использовано 16 800 м3 бетона – объем, соответствующий вместимости пяти олимпийских плавательных бассейнов. Кроме того, было использовано 2 500 тонн арматурной стали.

При создании AIZ особое внимание было уделено рекуперации энергии: 98 процентов энергии торможения в испытательных стендах возвращается в электросеть и две трети года кондиционирование испытательных стендов осуществляется без энергозатрат, то есть электроэнергия из общей электросети не потребляется. При длительной работе всех десяти испытательных стендов электроэнергией можно обеспечить около 7500 домов.

Расширение Технологического центра Mercedes-Benz

Уже введен в эксплуатацию новый симулятор движения, климатические аэродинамические трубы и высокотехнологичная аэроакустическая аэродинамическая труба. Кроме того, до 2018 г.

появится суперсовременный технологический центр по безопасности автомобилей, центр испытания электроники и вычислительный центр.

Вычислительный центр будет находиться на верхнем этаже AIZ и будет напрямую использовать электроэнергию, производимую испытательными стендами на нижнем этаже, чтобы обеспечивать работу и охлаждение вычислительного оборудования. MTC является резиденцией научных исследований концерна и конструкторских разработок, а также дизайна легковых автомобилей.

Новое поколение двигателей Mercedes-Benz

Особенности

Мощнее, экономичнее и экологичнее: новое модульное семейство двигателей Mercedes-Benz — Новое поколение двигателей Mercedes-Benz задает новые стандарты мощности, плавности хода и эффективности. — Новое семейство бензиновых и дизельных 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей имеет модульную конструкцию.

Ключевыми особенностями нового семейства является единое расстояние между цилиндрами 90 мм и одинаковые крепления с автомобилем, что позволяет помимо прочего достичь современного и гибкого производства.

— Путем масштабирования самых современных технологий и вариантов электрификации от 12 В и 48 В до высоковольтных систем Plug-in для каждого автомобиля можно определить подходящие параметры привода. — Mercedes-Benz инвестирует ок. 3 миллиардов евро в наступление в сегменте двигателей.

— Новое семейство двигателей началось с 4-цилиндрового дизельного двигателя OM654 в 2016 г. и продолжится в 2017 году следующими агрегатами:

• рядный бензиновый 6-цилиндровый двигатель M256 
• рядный бензиновый 4-цилиндровый двигатель M264 
• бензиновый двигатель V8 M176 
• рядный дизельный 6-цилиндровый двигатель OM656 

Многочисленные инновации поступят в серию в 2017 году: 

• дополнительный электрический компрессор eZV 
• интегрированный стартер-генератор ISG 
• ременно-приводной стартер-генератор RSG 
• бортовая система 48 В 
• отключение цилиндров 
• бензиновый сажевый фильтр 
• система нейтрализации ОГ на двигателе 
• впрыск дизеля 2 500 бар 
• CAMTRONIC на дизельном двигателе (OM656), на битурбированном бензиновом двигателе V8 (M176) и 4-цилиндровом бензиновом двигателе (M264)

— Новый S-Класс в 2017 году первым получит новые двигатели Mercedes Benz. — Настройка автомобилей производится на суперсовременных испытательных стендах в новом Центре интеграции приводных систем (AIZ) в Зиндельфингене. Там последовательно совершенствуются новые технологии и приводы будущего.

Источник: http://www.mercedes-benz.kiev.ua/carsd/about_company/news/novye-dvigateli-mercedes.html