Двигатель y22dth opel: характеристики, слабые места, надежность

15.08.2017

Добрый день. В сегодняшней записи я расскажу про слабые места опель антара 2006-2017. Традиционно для нашего сайта в статье будет множество фото и видеоообзор.

Кроссовер Opel Antara, дебютировавший в 2006 году, большим спросом в нашей стране не пользовался. Однако на рынке подержанных автомобилей данная модель все-таки встречается.

Но не окажется ли Opel Antara через чур проблемным в эксплуатации? Это мы и попытаемся выяснить.

Кузов и салон

Сказать, что кузов немецкого кроссовера стойко противостоит коррозии, не получится. Уже после трех лет эксплуатации первые ржавые пятна можно обнаружить на задней двери багажника, кромках боковых дверей и под пластиковыми накладками.

К салону опель антара также есть ряд претензий. То, что со временем он начинает скрипеть, терпеть еще можно, а вот смириться с люфтом водительского сиденья уже сложнее. Благо, что на многих автомобилях дилеры в свое время провели замену салазок сиденья еще по гарантии.

А вот не слишком долговечную обивку из кожи, если таковая будет на выбранном вами автомобиле, придется менять самостоятельно. Своими силами придется решать и проблему c вентилятором печки, моторчик которого может начать свистеть уже после 50-60 тысяч километров пробега.

Линейка двигателей

Базовый бензиновый двигатель объемом 2,4 литра, предлагаемый для Antara, имеет весьма простую конструкцию. И это положительным образом сказалось на его надежности. Основным слабым местом данного силового агрегата не без оснований считается сальник коленвала, который может начать подтекать уже после 60-70 тысяч километров.

А вот с флагманским бензиновым двигателем объемом 3,2 литра проблем будет заметно больше. Уже после 50-80 тысяч километров он может напугать горящей лампой неисправности двигателя и падением тяги. А все из-за вытягивания цепи привода ГРМ. Для того, чтобы вернуть двигатель к жизни, цепь приходится менять.

А это весьма затратное мероприятие. Кроме этого «шестерка» от Opel может огорчить тем, что откажется заводиться с первого раза. Характерна такая проблема и для менее мощного силового агрегата. Причем причина, по которой оба двигателя ведут себя таким образом, не ясна до сих пор.

Официальные дилеры грешат на топливо низкого качества и примерзание дросселя.

Устанавливался на Opel Antara и двухлитровый дизельный двигатель. Но поскольку такая версия кроссовера официально на нашем рынке не продавалась, то и найти автомобиль с данным силовым агрегатом очень трудно. Хотя сам по себе 2.0 CDTI оказался вполне хорош. Массовых жалоб на него нет до сих пор. Разве что каждые 60 тысяч километров в нем приходится менять ремень в механизме ГРМ.

Трансмиссия

«Механика» и «автомат», устанавливаемые на немецкий кроссовер, больших нареканий со стороны владельцев Antara не получили. При правильной эксплуатации они вполне надежны. А вот к системе подключаемого привода претензий больше.

Срабатывает она с заметной задержкой. Кроме этого владельцы кроссовера достаточно часто жаловались на подтекающие, на морозе, сальники редуктора заднего моста и вибрации, вызванные износом крестовины карданного вала.

Появляются они при пробеге в 60-80 тысяч километров.

Подвеска

Надежность подвески Opel Antara можно оценить как среднюю. Передние амортизаторы могут начать подтекать уже после 80-100 тысяч километров пробега. Стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости сдаются еще раньше – примерно после 50-60 тысяч километров. Сайлентблоки рычагов служат дольше – порядка 80-100 тысяч километров.

Рулевое управление

Что касается рулевого управления опель антара, то для него характерна та же проблема, что и для большинства других моделей Opel того времени. После 30-40 тысяч километров рулевая рейка начинает стучать – типичное слабое место.

Хотя в некоторых случаях стук возникал гораздо позже – примерно после 90-100 тысяч километров. Но самое плохое даже не это. Хуже всего то, что установка новой рейки, а это довольно дорого, скорее всего избавит от проблем на те же 30-40 тысяч километров.

А еще после покупки автомобиля обратите внимание на крепление шланга высокого давления насоса ГУР. Оно довольно слабое. Из-за этого в морозы шланг нередко срывает.

Тормозная система

Тормозная система Opel Antara надежна. Хотя не исключено, что вспоминать о ней придется довольно часто. А все из-за датчиков антиблокировочной системы, которые имеют обыкновение «глючить». Благо, что для решения проблемы датчики чаще всего менять не требуется. Достаточно проинспектировать контакты их разъемов.

Заключение

Так стоит ли присматриваться к Opel Antara с пробегом? А почему бы и нет. Немецкий кроссовер не лишен своих недостатков и особенностей, но в сравнении с конкурентами уровень его надежности не так уж и плох. И если удастся найти автомобиль в хорошем состоянии, то больших затрат на свое содержание он точно не потребует.

Ну и самый, на мой взгляд, объективный видеообзор опель антара:

На этом у меня сегодня все. Если вы знаете другие слабые места опель антара или если вы нашли ошибку, пишите в комментарии.

P.S. «Со временем, каждый автомобиль становиться опелем» — немцы знают толк в поговорках.

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru/

Источник: https://life-with-cars.ru/prodazha-avtomobilya/vse-pro-slabye-mesta-slabye-mesta-opel-antara-2006-2017-g-v/

Ресурс двигателя Опель Антара 2.2, 2.4, 3.0, 3.2

Дебют Opel Antara на мировом рынке состоялся в 2006 году. Производитель позиционировал его как компактный семейный кроссовер.

Несмотря на принадлежность к марке Opel, непосредственной разработкой модели занимались инженеры подразделения Daewoo, которое входит в концерн General Motors.

При конструировании была использована платформа Theta, которая также является основой для другой модели концерна Chevrolet Captiva.

Технологическая начинка во многом у них общая, но при этом родственные модели отнюдь не близнецы. Разные кузовные панели, светотехника, а самое главное – Опель Антара обладает значительно меньшим задним свесом. Видимо производитель, таким образом, старался развести модели по разным подклассам и избавить их от необходимости конкурировать между собой.

Линейка силовых агрегатов Opel Antara

До рестайлинга:

• 2.4 (136 л.с.) Z24SED;
• 3.2 (227 л.с.) 10HM.

После рестайлинга:

• 2.4 (167 л.с.) A30XH;
• 3.0 (255 л.с.) A24XE/LE5;
• 2.0 D (163/184 л.с.) A22DMH.

Минимальная достаточность

Рядная четвёрка с индексом Z24SED объёмом 2.4 л. появилась в производстве в 2006 году, однако корнями этот двигатель уходит в далёкие 70-80-е годы. Его конструктивные предки начали устанавливаться на модели Opel именно тогда.

Он значительно переработан, но в то же время имеется общность конструктивных решений. Стоит отметить, что двигатель был дефорсирован методом замены распределительного вала. Это позволяет владельцам производить лёгкий тюнинг путём установки другой ГБЦ.

Такая замена даёт незначительный прирост мощности.

Для того чтобы привести показатели двигателя к современным нормам, в нём были применены такие конструктивные решения как блок цилиндров из алюминия, клапан EGR, четырёхканальные коллекторы и другие.

Применение ременного привода ГРМ привело к тому, что за ним необходимо следить более тщательно. Периодичность замены составляет 70-80 тысяч км, однако рекомендуется периодически проверять его состояние на наличие повреждений.

Его обрыв приводит к повреждению клапанов, что влечёт за собой дорогостоящий ремонт.

Неприятным сюрпризом для владельца может стать течь заднего сальника коленвала. Это достаточно распространённое явление для этого двигателя. Обычно проблема проявляет себя в районе 50-60 тысяч км. После рестайлинга этот двигатель заменили на агрегат с индексом A24XE/ LE5. Его объём также был равен 2.4 л., но при этом он прибавил в мощности, которая достигла 167 л.с.

Дела флагманские

Флагманская V-образная шестёрка считается не самым надёжным вариантом. Она в целом конструктивно сложней, что влечёт за собой повышенные расходы на обслуживание и ремонт. При этом имеются характерные проблемы. Из них особенно выделяется главная – растяжение цепи ГРМ.

Проявляется эта неприятность падением тяги и активацией лампочки CHECK на приборной панели. Пробег при этом составляет в среднем 50-80 тысяч км. Лечится такой недуг полной заменой цепного привода.

Это выглядит особенно забавно на фоне заявлений о значительно большем ресурсе цепи по сравнению с ремнём, ресурс которого на современных агрегатах составляет минимум 60-80 тысяч км. При этом стоимость самого ремня и его замены значительно меньше чем у цепей.

После рестайлинга этот двигатель был заменён другой V-образной шестёркой объемом 3.0 литра. Она заняла почётное место флагмана.

Общие проблемы бензиновых моторов

Наиболее распространённой проблемой оказалась периодическая неспособность двигателей запускаться с первого раза. Попытки завести двигатель могли увенчаться успехом только с 3-4-й попытки.

Что характерно, точной причины специалисты так и не обнаружили.

Остановились на предположении, что таким образом на способность к запуску влияет некачественное отечественное топливо, либо же свечи зажигания.

На этом загадочное поведение двигателей Опель Антара не заканчивается. Практика показала, что во время длительного движения при минусовой температуре на больших скоростях, двигатель мог просто заглохнуть во время сброса газа. При этом чаще всего такие сюрпризы преподносят автомобили с объёмом двигателя 2.4 л.

Точная причина также не была обнаружена. Предположительно на это может влиять всё то же некачественное топливо. Другие источники утверждают, что виной всему конструктивные особенности дроссельного узла, из-за чего его механизмы перемерзают. Но есть и третий вариант решения.

На некоторых экземплярах проблема пропадала после перепрошивки ЭБУ.

Практически у всех двигателей слабым местом является датчик давления масла. Отмечены массовые выходы его из строя. В случае появления на приборной панели соответствующих сигнализирующих пинктограмм, в первую очередь следует обратить внимание именно на состояние датчика.

А если дизель?

Дизель объёмом 2.2 литра дебютировал в 2010 году. Конструктивно это была доработанная версия 2.0-литрового агрегата. При проектировании разработчики внедрили в конструкцию новые решения, в том числе и инновационные. Это значительно повысило как уровень производительности мотора, так и показатели надёжности.

В условиях реальной эксплуатации двигатель зарекомендовал себя хорошо. Каких-то критических массовых жалоб зафиксировано не было. Можно сказать, что всё на уровне современного добротного дизельного агрегата.

Среди возникающих проблем можно отменить некоторые незначительные неисправности электроники. Поэтому рекомендуется следить за состоянием проводки.

Иногда хлопот может доставить катализатор. Забиваясь сажей, он приводит к снижению тяги. Особенностью является то, что симптомы могут проявляться не сразу, а лишь после длительной работы агрегата. По этой причине некоторые владельцы, использующие автомобиль для поездок на короткие расстояния, какое-то время могут даже не подозревать о наличии такой проблемы.

Каков ресурс?

Несмотря на наличие некоторых проблем двигатели, устанавливаемые на Opel Antara, считаются достаточно надёжными. При этом они современны и выполняют все необходимые нормы. Что же касаемо их пробега до капитального ремонта, то все варианты силовых агрегатов способны пройти 250-300 тысяч км.

Отзывы владельцев авто

Для того чтобы более подробно ознакомиться с поведением автомобиля в реальных условиях эксплуатации, предлагаем ознакомиться с отзывами непосредственных владельцев Opel Antara.

1. Максим. Opel Antara 2.4 2009 г. 165 000 км. Владел машиной больше семи лет. Впечатления остались хорошие. Ни разу не подвела. Единственное пришлось сменить марку масла. Причём оригинальное на неоригинал. На сервисе сказали проблема в качестве рекомендованного изделия. Получалось, что оригинал влияет на мотор не самым лучшим образом. По большей части ремонтными работами занимался только в рамках регламента. Единственным исключением стал сальник коленвала. В районе 60 тысяч заметили течь при осмотре на сервисе. Сказали, что пропускает сальник и нужно менять. По утверждению мастеров, это одна из немногих фамильных болячек этого мотора. Слышал, что, по сути, это очень проверенный старый движок, но доработанный на современный лад. Поэтому и радует надёжностью. Продавать решил только из-за возраста машины. В целом остался доволен владением. В качестве семейного автомобиля, способного немного съехать с твёрдых дорог – самое то.
2. Андрей. Opel Antara 2.4 2009 190 000 км. Машина попала ко мне уже не новой. Три года ей было и пробег 80 000 тысяч. Состояние было не идеальное, но двигатель в порядке. Особых проблем машина не доставляет. Но вопросы были. Сначала пришлось перебрать рулевую рейку. Когда починил – очень радовался отсутствию стуков и посторонних звуков. Была история с давлением масла. Завожу машину, а у меня «гирлянда» лампочек. И «чек» и маслёнка. Быстро заглушил, думал, что пробило поддон или ушёл уровень. Но следов под машиной не было и показания на щупе в норме. Диагностика показала неисправность датчика масляного давления. Пришлось заменить. После этого в двигатель заглядывать не приходилось. В целом силовой агрегат вполне на уровне, но для спокойной езды. Для любителей «притопить» нужно присматриваться к V образным шестёркам.
3. Михаил. Opel Antara 3.2 2008 140 000 км. Когда выбирал машину – хотелось чего-то мощного. При этом на премиальные марки денег не было. Знакомые посоветовали присмотреться к Антаре с шестёркой 3.2 литра. Поначалу воспринял скептически, но при случае решил заглянуть в автосалон. После теста очень заинтересовался машиной. Прикинул все за и против и купил. Ну что сказать. С точки зрения динамики, конечно, всё супер. Чувствуется мощность настоящей шестёрки, всегда запас под педалью. Но обслуживание кусается, да и проблемы бывали. Первыми вылезли неприятные моменты с запуском. Могла не заводиться несколько раз подряд и только на 5-6-й раз худо-бедно двигатель запускался. Что только мне не проверяли и не делали. На сервисах и сами не знают от чего это. Сначала говорили топливо, потом свечи. Различные эксперименты так ничего и не решили. В итоге посоветовали перепрошить мозги. Это было самое действенное. Вроде бы на время проблема ушла. Но периодически всё равно запускалась не сразу, хотя это и стало проявляться гораздо реже. Ну и конечно самый большой просчёт конструкторов – цепь. 75 тысяч, загорается чек, машина никуда нормально не едет. В общем – полный набор симптомов. Приговор – замена цепи. Как так её рассчитывали, что она растягивается так быстро – непонятно. В итоге попал на очень недешёвое удовольствие. Работы по замене стоят очень существенно. Больше глобальных поломок по двигателю не было. Но и слежу я за ним тщательно. Мой вердикт – двигатель неплохой, но следить за ним нужно внимательно. Не следить выйдет значительно дороже.
4. Олег. Opel Antara 2.2 D 2012 г. 130 000 км. Выбирал автомобиль с прицелом на то, что буду много ездить как по городу, так и с семьей в путешествия. Поэтому нужен был универсал, а желательно кроссовер. Ну и дизель для экономии топлива. Решил присмотреться к этой модели. Тогда как раз недавно стали появляться дизельные версии. В целом всё понравилось, к тому же было неплохое сочетание цены и «объёма» автомобиля. После недолгих раздумий решил брать. Как уже отмечал, ездить мне пришлось много, поэтому с автомобилем практически сроднился. За всё время машинка ни разу не подвела. Заводилась и в мороз, и в жару, свозила нас в очень много интересных мест по дорогам самого разного качества. Что сказать о движке. Он несомненно хорош. Тут тебе и приличная динамика, и экономия топлива. Но конечно при условии хорошего ухода. Я старался максимально его беречь от суррогатного топлива и кривых рук мастеров. Пока что за 130 тысяч пробега он мне проблем не доставил. Надеюсь, что так продолжится и дальше как можно дольше.

Источник: https://avtooverview.ru/sovety/resurs-dvigatelya-opel-antara-2-2-2-4-3-0-3-2/

Двигатель Opel 2.0 DTI: особенности, надежность, проблемы

Силовой агрегат объемом 2,0 литра на протяжении нескольких лет устанавливался на автомобили Opel различных модификаций. Востребованной была модификация мотора объемом 2,2 литра. Оба силовых агрегата имели индекс DTI, отличались надежностью, износостойкостью, хорошими техническими характеристиками.

На некоторых моделях Opel устанавливался шестицилиндровый турбодизель с обозначением Y25DT. Силовые агрегаты приобретались у концерна BMW. В оригинальном исполнении двигатель обозначался как M57D25, комплектовался системой впрыска Common Rail.

Впервые турбодизельный мотор 2.0 DTI был представлен в далеком 1996 году. Силовой агрегат по сравнению с двигателями того времени имел высокие технические характеристики. В состав мотора входил единственный распределительный вал и 16-клапанная головка блока цилиндров. В качестве топливной системы устанавливался ТНВД Bosch VP 44 электронного типа.

Кроме двухлитрового агрегата на автомобили Опель устанавливался двигатель Y25DTR рабочим объемом 2,2 литра. К отличиям установки относились наличие турбины с изменяемой геометрией и поршневая группа нового типа. Кроме Вектры, мотор устанавливался на технику концерна Saab.

С 1998 года двигатель доработали до стандарта Евро 3 и начали устанавливать на Opel Vectra C.

С незначительными модификациями силовые установки данного типа производились концерном вплоть до 2008 года. Далее моторы уступили место агрегатам с системой впрыска топлива Common Rail. Производитель долгое время не находил альтернативы надежным, но не самым мощным двигателям, поэтому установка 2-литровых турбодизелей продолжалась длительное время.

В разработке и производстве двигателя Y25DT использовались классические технологии 90-ых годов прошлого века. В комплектацию каждого мотора входили чугунный блок цилиндров с крышкой из алюминиевого сплава, кривошипно-шатунный механизм. Цилиндропоршневая группа имела большой набор ремонтных размеров. 

Привод ГРМ комплектовался двумя цепями. Первая из них отвечала за подачу вращения на распределительный вал и являлась частью механизма газораспределения. С помощью второй цепи обеспечивалась с приводом ТНВД. Натяжители устанавливались в двойном комплекте. Подобная система считалась очень надежной, срок эксплуатации составлял 300 тысяч километров и более, обрыв цепи – крайне редкое явление.

Силовой агрегат для Opel выпускался в нескольких модификациях. Основные отличия касались исполнения клапана EGR. В ранних моделях клапан комплектовался корпусом из стали, управлялся вакуумом, автомобиль соответствовал стандарту Евро-2. Поздние модификации двигателя имели клапан с пластиковым корпусом, топливный насос Bosch VP 44 имел серийный номер.

Варианты ТНВД VP44 на двигателях Opel 2.0 DI, 2.0 DTI и 2.2 DTI
Двигатель	Мощность	Код мотора	Норма токсичности	Код ТНВД VP44
2.0 DI	82 л.с.	X20 DTL	Евро-2	0 470 504 002 / 003
2.0 DTI	101 л.с.	X20 DTH	Евро-2	0 470 504 004
2.0 DTI	101 л.с.	Y20 DTH	Евро-3	0 470 504 011 / 015
2.2 DTI	125 л.с.	Y22 DTR	Евро-2	0 470 504 016
2.2 DTI	117-125 л.с.	Y22 DTR	Евро-3	0 470 504 011 / 015
2.2 DTI	117-125 л.с.	Y22 DTR	Евро-3	0 470 504 011 / 015

Основные проблемы и варианты решения моторов 2.0 DTI

Силовые агрегаты Y25DT имеют надежную, износостойкую конструкцию. При длительной эксплуатации меньше всего претензий возникает к работе поршневой группы, механизму газораспределения, шатунам и дополнительным элементам.

При своевременном техническом обслуживании, замене расходных материалов, использовании качественного топлива, двигатель работает без сбоев длительное время.

Одним из недостатков мотора объемом 2,2 литра является деградация коленвала. Данный механизм может получить трещину без видимых причин. Еще одним стандартным дефектом считается растяжение цепи. В результате силовой агрегат запускается и работает неравномерно. Определить причину можно в специализированном сервисе, чаще всего сбивается угол впрыска топлива.

Для топливной системы угрозу представляет износ резинометаллических прокладок, установленных между держателями форсунок и самими элементами. В результате потери герметичности моторное масло и солярка смешиваются. В процессе движения автомобиля данная проблема не является серьезной. Во время длительного простоя происходит завоздушивание системы. Запуск мотора вызывает сложности.

Топливная смесь по траверсам подается от ТНВД к форсункам. По этим же каналам происходит обратный слив. Центральный канал используется для прямой подачи, боковые для обратной.

В местах соединения траверс и форсунок резинометаллические уплотнители обеспечивают необходимую герметизацию.

При износе уплотнителей по обратному топливному каналу масло высасывается из головки блока цилиндров благодаря созданному разряжению. Происходит смешивание смазки и топлива.

Если автомобиль долго простаивает, масло стекает в картер двигателя. В местах потери герметичности происходит подсасывание воздуха. В результате возникают сложности с запуском агрегата.

Для определения дефекта не обязательно обращаться в сервисный центр. Один из способов —  снятие шланга обратной подачи топлива и взятие образцов горючей смеси. Если цвет топлива темнее стандартного, значит в него попало масло.

Уплотнительные кольца требуется поменять.

Проблемы с топливным насосом Bosch VP 44 могут быть двух типов. Поломки фиксируются по электрической и механической частям. В силовом агрегате насос отвечает за подачу топлива к форсункам. В его состав входит электронный блок управления, который осуществляет необходимые расчеты, подает команды, работает в автоматическом режиме.

Производитель делает насосы VP 44 с большим запасом прочности. При соблюдении требований к техническому обслуживанию, использовании качественного топлива, проблемы фиксируются крайне редко. Чаще всего оборудование начинает сбоить при износе вследствие интенсивной эксплуатации. 

Также ТНВД можно вывести из строя при отсутствии плановых замен топливного фильтра. Если пытаться завести силовой агрегат на севшем аккумуляторе, ТНВД не может доставить топливо к форсункам. Плунжерная пара работает в режиме сухого хода. ТНВД в таких ситуациях быстро выходит из строя.

Поломка блока электроники в Bosch VP 44 также фиксируется специалистами сервисных центров. Долгое время подобное оборудование было неремонтопригодным. Всего 10-15 лет назад владельцу приходилось менять ТНВД в сборе, как минимум искать аналогичный блок управления. 

Охлаждение электронного элемента происходит той же жидкостью. Если постоянно эксплуатировать турбодизель на низких оборотах, для охлаждения транзистора поступает недостаточное количество топлива.

Со временем элемент выходит из строя, а его замена обойдется в 200 долларов.

Еще одной проблемой ТНВД является обрыв шлейфа датчика положения и оборотов насосного вала. Нередко фиксируются и другие неисправности ТНВД Bosch VP 44. Лучше всего диагностировать поломки в специализированном сервисе, оснащенным соответствующим оборудованием.

Силовые агрегаты Y25DT имеют и другие дефекты. Владельцы обращаются в сервис по причине плохой работы клапана EGR. Заслонки и привод клапана постепенно скапливают большое количество сажи и масляных отложений.

В результате падает динамика и тяга мотора, появляется задымленность. Для устранения дефектов необходимо почистить клапан EGR.

Аналогичные сбои могут фиксироваться при нарушении целостности вакуумных трубок, обеспечивающих связь клапана, турбины, вакуумного насоса.

Заклинивание дроссельной заслонки в клапане EGR является частой причиной обращения в сервис. Завести мотор в таких ситуациях невозможно. Помогает чистка масляных отложений на заслонке.

Таким образом удается устранить проблему с отсутствием подкачки воздуха. Могут выходить из строя воздухомер, датчики температуры и давления во впускном коллекторе.

Выбрать и купить надежный контрактный двигатель Opel 2.0 DTI, 2.2 DTI или Saab 2.2 TiD  с гарантией вы можете в нашем каталоге.

Источник: https://autostrong-m.ru/post/problemi-i-nadejnost-motora-opel-2-0-dti-y20dth