Двигатель 4b12 mitsubishi: характеристики, надежность

АвтоРевю — 16 апреля 2015 г.

«Грустный самурай» Mitsubishi Outlander наконец-то улыбнулся — литерой X на передке, как грядущие Лады. Что еще принесло очередное обновление? И кстати… Какое оно по счету?

Второе? Третье?

Сам автомобиль, который сперва носил у нас название Outlander XL, появился в 2005 году, а его дизайн доделывали в переходный период: годом ранее произошел «развод» с концерном DaimlerChrysler и Японию покинул француз Оливье Булэ, руководивший местными стилистами. А затем в Mitsubishi придумали свой фирменный облик «jet fighter look» — и в 2009 году Outlander примерил агрессивный передок от «десятого» Лансера.

Затем была формальная смена поколений — и опять революция во внешности: Outlander без индекса XL предстал перед нами грустным самураем. В прошлом году он немного повеселел, а вдобавок японцы­ доработали подвеску и возвратили­ вариатору масляный радиатор, который позволил вылечить перегрев трансмиссии.

И вот очередное обновление. Выходит, у машины — четвертое по счету «лицо»!

Новый руль, иные декоративные вставки, прострочка на козырьке панели приборов, потолочный отсек для очков, а у двух топовых комплектаций — зеркало заднего вида с автозатемнением

Рыдай, шеф-дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин: в Mitsubishi успели первыми — «икс-фейс» явно красит Outlander, да и корма стала интереснее. Хотя хрома многовато: спереди блестят половинки буквы «Х» и решетка радиатора, сбоку — молдинги на дверях, а сзади — крупная накладка между фонарями. На топ-версии V6 Sport, как и раньше, хромированной будет еще и окантовка боковых стекол.

Если раньше подогревалась лишь зона покоя стеклоочистителей, причем не в каждой комплектации, то теперь все Аутлендеры получили полноценный обогрев лобового стекла	Такие фары со светодиодным ближним светом положены двум самым дорогим версиям: с мотором 2.4 в комплектации Ultimate и трехлитровой в исполнении Sport. Но светодиодные ходовые огни — у всех машин

В салоне защеголял красивой черно-глянцевой вставкой новый руль и стал спокойнее оттенок у планок на дверях и на правой части передней панели.

А на ходу…

Инженеры Mitsubishi явно желали сделать Outlander комфортнее: на фоне дорестайлинговой машины, которую мы взяли на полигон для сравнения, руль намного лучше изолирован от вибраций.

И над шумоизоляцией потрудились изрядно: стекла стали толще, а звукопоглощающие материалы добавлены везде, где только можно, — в моторном отсеке, в колесных арках, в стойках, в дверях и в багажнике.

Едешь со скоростью 140 км/ч (не нарушая правил, мы же на полигоне!), а кажется, будто на спидометре всего сотня.

А еще у Аутлендера появились специальные динамические демпферы — грузы, необходимые для уменьшения вибраций. Они закреплены на раздаточной коробке и сзади — на подрамнике и редукторе. Потому-то на разгоне не только меньше слышен мотор, но и пол не зудит на высоких оборотах.

Новый вариатор той же марки Jatco стал легче, у него усовершенствован гидротрансформатор, а силовой диапазон расширен с 5,96 до 6,96: максимальный радиус, по которому ремень обкатывает шкивы, увеличен, а минимальный уменьшен. Такая же трансмиссия устанавливается на Ниссаны: например, на Qashqai, X-Trail и Теану с мотором 2.5

Для снижения потерь в трансмиссии шкивы теперь не погружены в масло — оно подается на них из специальной форсунки. Да и объем масла уменьшился на литр. Интервал его замены остался прежним: раз в 60 тысяч километров

Сами двигатели, к слову, остались без изменений. Атмосферная «четверка» 4B12 объемом 2,4 литра по-прежнему выдает 167 л.с. На других рынках ее еще до рестайлинга заменили новым одновальным мотором 4J12 с механизмом изменения хода впускных клапанов, но у нас его не будет. «Младший» двухлитровый вариант — это все те же 146 сил, а топовый V6 3.0 по-прежнему развивает 230 л.с.

Наши машины — с двигателями 2.4, и… На замерах Outlander-2015 оказался чуть быстрее! Разгон до 100 км/ч — за 10,6 секунды против 10,8 у прош­логодней машины, а максимальная скорость выросла на 12 км/ч: на динамометрической дороге дядя Ваня набрал 192 км/ч.

За счет чего? Все дело в новом вариаторе!

Точнее, новый он для Аутлендера, но не для Mitsubishi: в прошлом году его начали устанавливать на компактный кроссовер ASX. Главное отличие от предшественника — расширенный диапазон передаточных отношений.

И даже несмотря на более «длинную» главную передачу, низший «ряд» трансмиссии, в целом, получился немного «короче», что положительно сказалось на разгоне. А высший «ряд», наоборот, стал «длиннее» — вот и прибавка к максимальной скорости.

Кстати, масляный радиатор остался.

Но вот настройки…

Программа управления вариатором была изменена для более быстрой реакции на нажатие педали газа. Однако при старте с места отклик слишком резкий, а с ростом скорости он становится вялым

В пробке нажимать на газ в рестайлинговом Аутлендере нужно осторожно: уж слишком резко он дергается вперед. Потом отклики становятся вялыми — причем непонятно, в какой момент.

Ручной режим чудит: вроде бы ты выб­рал виртуальную передачу, например, третью, — нажимаешь на газ, а вариатор зачем-то сначала меняет диаметры шкивов, заставляя стрелку тахометра подпрыгнуть примерно на тысячу оборотов, а уже потом фиксирует передаточное отношение. А бывает, что этого прыжка по оборотам нет.

Меж тем прошлогодний Outlander ни в чем таком не замечен: на любых скоростях он следует за педалью без нареканий. И поэтому субъективно более быстрым кажется именно он!

Та же история и с плавностью хода. С новыми пружинами и амортизаторами подвеска стала острее передавать в салон все дорожные швы и трещинки. При этом осталась и раскачка на волнах, и «озвучивание» жестких неровностей.

А управляемость? На прямой Outlander по-прежнему немного погуливает из стороны в сторону, а на неровной дороге вынуждает атаковать повороты с осторожностью, поскольку не брезгует спрыгнуть с траектории. Словом, характер не изменился с 2012 года, но…

Если при прошлогоднем фейслифтинге японцы добавили в амортизаторы пружинки, работающие на ходе отбоя, то теперь изменили настройки электроусилителя руля — чтобы «развязать» баранку от вибраций. Но попутно так сильно зажали ее в околонулевой зоне, что она стала вязкой и неинформативной.

Но пересаживаешься в дорестайлинговый Outlander — и словно делаешь глоток свежего воздуха. Пусть руль не так чист от дорожной ряби, но как легко и приятно ехать по трассе!

Багажная дверь с электроприводом (доступна только на двух самых дорогих версиях) стала подниматься на несколько сантиметров выше

Зато обновленный Outlander подорожал всего на десять тысяч рублей: минимальный ценник на моноприводный вариант с мотором 2.0 составляет 1289000 рублей. Правда, в гамме версий с двигателем 2.

4 теперь нет комплектации Intense — остались только дорогие Instyle за 1679900 рублей и Ultimate за 1819900.

А трехлитровый Outlander будет продаваться только в топовом исполнении Sport c блокировкой переднего дифференциала — за 1919990 рублей.

В России прошлый год Outlander закончил в плюсе, причем на втором мес­те в сегменте среднеразмерных кроссоверов. Лучше в 2014 году продавался только паркетник Toyota RAV4 — 38 тысяч автомобилей против 29 тысяч Аутлендеров. Поможет ли рестайлинг? Наверняка: дизайн-то ярче, да и шумо­изоляция эффективнее.

Вот только эти неудачные настройки электроусилителя и вариатора, а еще — тряская подвеска… Как тут не вспомнить многострадальный ASX, которому японцы доводили ходовую часть дважды — и в конце концов получили нормальный результат. Избавят ли от недостатков Outlander? Подождем следующего обновления. Пятого по счету.

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры	Автомобили
Mitsubishi Outlander 2015	Mitsubishi Outlander 2014
Максимальная скорость, км/ч	191,9	180,2
Время разгона, с	0—50 км/ч	4,3	4,4
0—100 км/ч	10,6	10,8
0—150 км/ч	23,2	24,2
на пути 400 м	17,7	17,8
на пути 1000 м	31,9	32,2
60—100 км/ч (III)*	6,3	6,5
60—100 км/ч (IV)*	8,6	9,2
80—120 км/ч (V)*	14,2	16,0
80—120 км/ч (VI)*	29,3	40,3
60—100 км/ч (D)	6,3	6,1
80—120 км/ч (D)	7,7	7,7
Выбег, м	c 50 км/ч	653	533
130—80 км/ч	925	872
160—80 км/ч	1390	1319
* Фиксированные передаточные отношения в ручном режиме бесступенчатой трансмиссии

Паспортные данные
Автомобиль	Mitsubishi Outlander 2015	Mitsubishi Outlander 2014
Модификация	2.4	2.4
Тип кузова	пятидверный универсал	пятидверный универсал
Число мест	5	5
Объем багажника, л	477—1640*	477—1640*
Снаряженная масса, кг	1505	1500
Полная масса, кг	2210	2210
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском	бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см³	2360	2360
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	88,0/97,0	88,0/97,0
Степень сжатия	10,5:1	10,5:1
Число клапанов	16	16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	167/123/6000	167/123/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	222/4100	222/4100
Коробка передач	клиноременный вариатор	клиноременный вариатор
Диапазон передаточных отношений	2,63—0,38	2,35—0,39
Передаточные числа (задний ход)	1,96	1,75
Передаточные числа (главная передача)	6,03	6,47
Привод	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем	реечное, с электроусилителем
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	225/55 R18	225/55 R18
Максимальная скорость, км/ч	198	195
Время разгона 0—100 км/ч, с	10,2	10,5
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	9,8	10,6
загородный цикл	6,5	6,4
смешанный цикл	7,7	7,9
Выбросы CO2, г/км	смешанный цикл	181	186
Емкость топливного бака, л	60	60
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92
* Со сложенными задними сиденьями

Александр ТЫЧИНИН Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ, Андрей МОХОВ Фото Степана ШУМАХЕРА

Источник: https://www.mitsubishi-motors.ru/pressauto/chetvertyy_variant/

Отмытый 4B12. Первые данные промеров Блока цилиндров. — logbook Mitsubishi Lancer 2007 on DRIVE2

Всем снова привет!)Я наконец-то отмыл свой 4B12 от масла, грязи и прочих загрязнений…Скажу вам честно, я наверно неделю только искал чем же отмыть въевшееся масло…Советов было много: Profoam 1000, бензин — его я исключил, не хотелось вдыхать, концентраты такие как Deka и Dimer — их я не нашел в Красноярске, сам я попробовал средство для чистки кастрюль, оно кстати чистило…но не эффективно, в итоге Profoam 1000 оказался лучшим средством!

Profoam 1000. У меня ушло 6 баночек

• На фото промежуточный результат моей работы, перед сборкой я еще разок промою все канавки, углубления и прочие труднодоступные места, сейчас главной задачей было подготовить все для промеров, что бы детали можно было смело брать в руки))

валы

ГБЦ

передняя крышка

да хз что это))) меду блоком и поддоном)))

Разбирать двигатель не сложно, но я столкнулся с парой трудностей. Вот например что бы снять клапана в ГБЦ Мне понадобился специальный ключ, что бы одновременно можно было отжать пружину и чашечку и вытащить «сухарики».

ВСЕМ кто хоть раз в сто лет, но лазит в двигатель или занимается ремонтом…прямо рекомендую приобрести телескопический неодимовый магнит. Им с легкостью можно доставать провалившееся х*й знает куда головки))) Неодимовый магнит стоек к размагничиванию и обладает мощными магнитными свойствами. А еще с котом играть можно)))

Телескопический неодимовый магнит. Выдвигается на 50 см. Стоит около 300 рублей в отделе ручного инструмента.

Самодельный ключ для снятия клапанов. Прикручиваешь ключ креплением клапанной крышки например, втулкой отжимаешь тарелку и пружинку, и магнитом вынимаешь

сухарик, тарелка, пружина, выпускной клапан.

Все в разобранном виде.

Сняв клапана, я кстати очень расстроился…))) Если впускные клапана меня еще более менее устроили в плане их внешнего вида, то выпуск…судите сам.

Я его полернул немножко, очистил от нагара…но вот эти канавки в центре прилегающей плоскости меня смущают…Ценник выпускного клапана на Exist'е Номер по каталогу на Outlader XL — «1011A178 Клапан выпускной»1230 рублей х 8 шт. итого: 9840 р. Обидно пизд*ц.

НО есть и плюс…заодно хотелось бы услышать ваше мнение: 4B12 это мотор который стоит на MMC Outlander XL 2.4 и американском MMC Lacer X 2.4 и этот же мотор ставят на автомобили Hyundai SANTA FE b KIA Sorento и маркировка у мотора 4GKE.

То есть японский MMC 4B12 = G4KE корейский Hyunda, Kia.На него клапана стоят…та та та там…номер по каталогу на Hyundai/Kia «22212-25002 Клапан выпускной двигателя» — 350 рублей х 8 шт. итого: 2800 р.

Как вы думаете, какова надежность корейских клапанов против японских? уж слишком большая разница в цене)))

Результаты промеров:В цилиндрах выработка — 0,03 мм. это после 180 т.км. Цилиндры имеют форму эллипса. Вот и одна из причин масложера…плюс зажатые масло съемные кольца и изношенные колпачки. Вывод — блок ГИЛЬЗОВАТЬ. Коленвал : второй шатунный вкладыш провернут. Вывод: точить под ремонтный размер — 0,25 мм

Я не пойму, как можно так не любить свою машину, как можно было так засрать и зачуханить двигатель если честно. Масло сменить — 2 200 рублей стоит + фильтр 250.

Помимо этого были в хлам изношены успокоители цепи и сама цепь привода масляного насоса и балансира, что скорее всего и привело к однократному масляному голоданию, ибо мне кажется цепь проскочила разок и в этот момент пострадали шатунные вкладыши второго цилиндра…хотя в этом я не уверен. Может система было просто забита…я прямо мазут по ощущения выковыривал из него.

Так же были на пределе натяжители и успокоители цепи ГРМ, сама цепь выглядела живее чем цепь масляного насоса, но я думаю ей не долго жить оставалось…

Что я бы хотел сказать, это лишь мое мнение конечно: Я знал на что иду, я покупал этот мотор под кап.ремонт.

Для меня это хобби, мне всегда хотелось откапиталить мотор, мне не жалко ни времени, ни денег что я вложу в него…В итоге у меня будет практически новый мотор, а навесное свое я знаю. Но я никому не советую покупать в три дорого б/у моторы якобы для езды — поставил и поехал.

Это кот в мешке. Внешне чистый, работает ровно, а завтра ты стоишь как дебил на трассе и даже не знаешь причин поломки «твоего нового» старого мотора. Хочешь достойный мотор — покупай б/у дешево и капиталь.

Не умеешь или не хочешь капиталить? Тогда отдай кому-то кто умеет это делать и просто следи за процессом, контролируй его и покупай детали.А купленный за 60 или 90 тысяч движок…не факт что прослужит вам верой и правдой. Всем спасибо за прочтение!

Price tag: 157 ₽ Mileage: 1 mile

Источник: https://www.drive2.com/l/5857450/

Двигатели G4KD/G4KE и 4B11/4B12 для Hyundai, Mitsubishi и Chrysler

G4KD/G4KE и 4B11/4B12 спроектированы и построены совместными усилиями под эгидой GEMA.

GEMA – альянс созданный трем автопроизводителями: Hyundai, Mitsubishi и Chrysler. Образован был в 2002 году на основе пяти заводов, а причиной стала разработка надежного “Мирового двигателя”.

Но на самом деле причина более банальна – унификация и экономия средств. В наше время модульные платформы, одинаковые двигатели не являются чем-то удивительным.

Уже сейчас турбированный 1.33 TCe ставится как на бюджетный Renault Arkana, так и на Mercedes-Benz A и B класса. Но 2002 году “Мировым двигателем” планировалось снабдить 20 моделей разных производителей от Peugeot до Mitsubishi, выпуская до 2 000 000 двигателей в год.

Проект моторов G4KD/G4KE и 4B11/4B12

За конструкцию блока цилиндров и ГБЦ отвечали инженеры компании Hyundai, за впуск и систему регулировки фаз газораспределения – специалисты Mitsubishi.

Двигатель получился 4-х цилиндровый, длинноходный, с алюминиевым блоком и алюминиевой ГБЦ, имеет два фазовращателя и цепной привод. В этой серии отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому периодически стоит проводить регулировку тепловых зазоров.

На основе данных моторов, Mitsubishi выпустили свою серию установок – 4B11 (2.0 л.) и 4B12 (2.4 л.), а также турбированную двухлитровую версию – 4B11T для Mitsubishi Lancer Evolution X. Двигатели оказались отличными для владельцев Mitsubishi и Chrysler, в отличие от владельцев KIA и Hyundai.

4B11T для Mitsubishi Lancer Evolution X

В корейском исполнении двигатели получились менее ресурсными, свое влияние оказали и качество комплектующих, и доработки произведенные корейскими инженерами. Самым неудачным двигателем получился корейский G4KD объемом в два литра.

• 4B11
• G4KD

Коленчатый вал лишился противовесов. В итоге: уменьшение смазки рабочей поверхности стенок цилиндров и появление задиров. К следующей версии моторов – G4NA, уже с гидрокомпенсаторами, возникли аналогичные претензии, связанные с задирами.

Задиры в G4KD

В 2017 году блок G4NA обзавелся маслеными форсунками, которые должны положительно влиять на смазывание и охлаждение рабочих поверхностей.

Стоит заметить, что основной недостаток G4KE (2.4 л.) – проворот вкладышей коленчатого вала, исправили только в 2016 году. Причина банальна – качество используемых материалов. Проблема затронула до 2%, выпущенных автомобилей.

Проворот вкладышей

В каких машинах установлены двигатели от gema (g4kd/g4ke и 4b11/4b12)

Серия моторов получилась на удивления удачной, двигатели устанавливаемые в модели Mitsubishi не имеют критичных проблем, но и ремонт таких двигателей довольно дорогое удовольствие. Стоимость оригинальных комплектующих у Mitsubishi в разы выше, чем у HyundaiKia.

• Mitsubishi: Outlander, Lancer, Galant, Delica, ASX;
• Hyundai: Sonata, Santa Fe, Tucson (ix35);
• Kia: Sorento, Sportage, Optima, Cerato;
• Chrysler: Sebring, 200;
• Dodge: Journey, Caliber, Avenger;
• Jeep: Patriot, Compass;
• Peugeot: 4007;
• Citroen: C-Crosser.

Серии G4KD/G4KE и 4B11/4B12 получились хоть и с недостатками, но при этом являются неплохим массовым решением, а в исполнении Mitsubishi вообще не вызывают серьезных претензий.

Источник: https://kiapublic.ru/dvigateli-g4kd-g4ke-i-4b11-4b12-dlya-hyundai-mitsubishi-i-chrysler/

Двигатель 4b12 Проблемы характеристики и тюнинг

В этой статье мы рассмотрим двигатель 4b12, узнаем его ресурс, возможности для тюнинга, плюсы и минусы, проблемы, а также цену. Двигатель 4b12 был создан альянсом GEMA в который входят: Mitsubishi, Hyundai, Kia, Dodge, Chrysler, Proton.

Мотор 4b12 отличается от 4b11 увеличенным объемом, что было достигнуто благодаря увеличенному диаметру цилиндров и применения коленвала с другим ходом поршня. В целом мотор схож по своей конструкции с 4b11. В это семейство также входили: 4b10, 4b11, 4b11t, 4b12.

Корейский аналог этого двигателя называется G4KE, а американский World. Стоит отметить, то, что моторы в некотором плане отличаются по своей конструкции.  

Сильно беспокоиться поэтому поводу не стоит поскольку цепь, служит 150 тыс.км и больше. Зато стоит похвалить инженеров за усовершенствование конструкции, появление задиров на этом двигателе редкость.

 

 

Проблемы 

• Двигатели 4b12 имеют схожие проблемы с движками 4b11 с которыми Вы сможете ознакомиться, перейдя по ссылке. 

 

Характеристики 

 Годы выпуска: с 2007  Материал блока цилиндров: алюминий  Материал головки блока цилиндров : алюминий  Компановка : рядный 4-х цилиндровый  Кол-во клапанов на цилиндр : 4  Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют  Зазоры для регулировки впускных/выпускных клапанов:  0,17-0,23 /0,27-0,33 мм  Система изменения фаз газораспределения: MIVEC на обоих валах  Привод ГРМ: цепной  Ход поршня: 97 мм  Диаметр цилиндра: 88 мм  Высота блока: 220 мм  Высота поршня: 27,5 мм  Длина шатуна: 143,75 мм  Диаметр впускных/выпускных клапанов: 35/29 мм  Степень сжатия: 10,5  Объем двигателя куб.см : 2360  Мощность двигателя л.с./об.мин:  168/6000  170/6000  Крутящий момент Нм/об.мин:  226/4100  232/4200  Рекомендуемое топливо: 95 и выше  Экологический стандарт: евро 4, евро 5  Вес двигателя: ~ 135 кг  Расход топлива, л/100 км  ( для автомобилей Mitsubishi Outlander)  город: 12,6  трасса: 7,5  смешан: 9,3  Расход масла гр./1000 км: более 500  Рекомендуемое масло в двигатель:  0W-20  5W-20  5W-30  Рабочая температура: 90  Сколько масла в двигателе : ~ 4,6 литров  Ресурс двигателя: более 300 тыс.км  Стоимость двигателя :  мин.цена : 45 тыс.руб б/у мотор  сред.цена : 60 тыс.руб б/у мотор  макс.цена : 83 тыс.руб б/у мотор  На какие автомобили устанавливался:  Mitsubishi Lancer  Mitsubishi Outlander  Mitsubishi ASX / RVR  Mitsubishi Delica  Mitsubishi Galant  Pegeout 4007  

Citroen C-crosser 

 

Тюнинг 

 Самый быстрый способ поднять мощность это свапнуть двигатель 4b11t. Плюсы этого метода заключается в том, что не придется неприлично вкладываться в усиление мотора, инженеры уже сделали это за вас.

Ну, если есть желание немного увеличить мощность стандартного мотора тогда можно сделать следующее.

  1) Холодный впуск  2) Более злые валы с более прочными пружинами  3) Кованые поршни под увеличенную степень сжатия  4) Кованые шатуны  5) Выпускной коллектор 4-2-1 с прямотоком  6) Болты ARP  7) Настройка ЭБУ  8) Портинг ГБЦ  

С помощью такого метода можно поднять мощность 4b12 до 200 л.с. 

 

Плюсы и минусы 

 Плюсы:  1) Хорошая приёмистость  2) Неплохой потенциал для тюнинга  3) Высокий мото ресурс  Минусы:  1) При перескоке цепи поршни гнут клапана  

2) Необходимо производить регулировку зазоров клапанов т. к. отсутствуют гидрокомпенсаторы. 

Источник: https://germanyworld.ru/dvigateli/dvigatel-4b12-problemy-harakteristiki-i-tyuning.html

Самые надежные моторы объемом 2+ литра

В первой части я рассказывал про небольшие моторы объемом 1,6−1,8 литра, которые ставятся в основном на бюджетные машины и машины гольф-класса. В этот раз речь пойдет о более дорогих и больших машинах, и как следствие о более объемных моторах.

Они, как правило, более сложные и дорогие в обслуживании, но есть среди них и те, которые отличаются высокой надежностью и большим ресурсом. Многие из них родом из 1980-х годов.

Я не буду затрагивать моторы, которые широко не известны у нас в стране, а остановлюсь только на популярных в России.

G4KD/4B11

Очень распространенными и очень надежными являются двухлитровые моторы Hyundai/Kia/Mitsubishi. Они носят разные индексы — G4KD и 4B11, но происходят все от японского двигателя Mitsubishi 4G63.

Он разрабатывался в конце 1980-х, ставился на целую россыпь моделей, потом прошел несколько модернизаций, сменил индексы и теперь устанавливается на ещё большую гамму моделей: японских, корейских, китайских.

В моторе есть система регулировки фаз газораспределения, но во всем остальном эти моторы весьма просты и недороги в обслуживании.

Большой их плюс в высокой распространенности, хорошей ремонтопригодности. Их знают мастера, запчасти на них есть почти везде, полно контрактных моторов.

Ресурс мотора зависит от версии. Например, турбированные версии, выдающие до 400 л.с.

(такие двигатели ставились на Lancer Evolution, например) имеют предсказуемо меньший ресурс — около 250 тысяч километров, эти же моторы в атмосферном виде ходят по 350−400 тысяч, а на гибридах по 500 тысяч километров.

Причем эти цифры — заявленный ресурс, который на деле при бережном отношении и качественном обслуживании может быть гораздо больше.

G4KE/4B12

Ещё одна пара моторов Hyundai-Kia/Mitsubishi, но уже объемом 2,4 литра. Конструкция этих моторов повторяет конструкцию двухлитровых моторов, о которых я рассказывал в предыдущем пункте. Точно так же это наследники легендарных по надежности моторов Mitsubishi 80-х. В конструкции нет никаких изысков в виде прямого впрыска и чего-то ещё. Привод ГРМ тут цепью, есть фазовращатели.

Запчасти на эти двигатели доступные как по цене, так и по наличию. Встретить моторы можно под капотами Mitsubihsi Outlander, Peugeot 4008, Citroen C-Crosser, Hyundai Santa Fe, Sonata, Tucson, Kia Sorento, Optima, Sportage, Great Wall. Они спокойно относятся к 92-му бензину и ходят по 350 000 км при хорошем обслуживании вообще без проблем.

Отдача мотора по мощности от 160 до 190 л.с., а по крутящему моменту — от 220 до 240 Нм.

MR20DE/M4R

Эти два мотора являются копиями друг друга. Первый это как бы ниссановский мотор, второй как бы реношный, но в сущности — одно и то же. Это мотор уже из нынешнего века, блок цилиндров и 16-клапанная головка тут алюминиевые, ГРМ цепной, есть фазорегулятор, гидрокомпенсаторов нет. Ресурс мотора оценивается примерно в 300−400 тысяч километров.

Чаще всего этот двигатель можно увидеть под капотами Nissan X-Trail, Qashqai, Renault Fluence, Laguna, Scenic и другие. Характеристики двигателя не впечатляющие: мощность от 133 до 147 л.с.

, крутящий момент от 191 до 210 Нм, но именно в этом и есть залог успеха — консервативная конструкция, восходящая к легендарным моторам F-серии родом из 80-ых, и умеренная степень форсировки. Этот двигатель вполне лоялен к 92-ому бензину, а запчасти на него стоят адекватных денег.

2AR-FE

А вот и тойотовский мотор, которого, наверное, ждали многие в этой подборке. Это действительно очень удачный двигатель, весьма распространенный в своем классе. Он устанавливается на Toyota Camry, Rav4, Alphard, Lexus ES, и имеет ресурс никак не меньше 300 000 км. На форумах полным-полно свидетельств, как эти двигатели выхаживали без ремонтов по полмиллиона километров.

Секреты успеха в довольно консервативной и простой конструкции, но в первую очередь за его надежность нужно сказать спасибо высокому качеству исполнения и частому регулярному обслуживанию. Не секрет, что в отличие от большинства автопроизводителей, которые рекомендуют обслуживаться раз в 15 000 км, интервалы обслуживания у Toyota — раз в 10 000 км.

2GR-FE/2GR-FSE

Мой рассказ был бы неполным, если бы ни 3,5-литровый двигатель Toyota. Он, конечно, не сравнится по простоте и стоимости обслуживания с двигателем K7M, о котором я рассказывал в первой части, но для своего класса дорогих и больших седанов, кроссоверов и спорткаров он весьма надежен и ресурсен.

Этот двигатель можно встретить под капотами Lexus RX, ES, GS, IS, RC, Toyota Camry, Alphard, Mark, Crown. Отдача двигателя от 249 до 315 л.с. и от 320 до 380 Нм. Топливо Аи-95 или 98.

У этих двигателей довольно высокая степень сжатия — до 11,8, есть фазорегуляторы, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, головка блока и блок цилиндров алюминиевые, V6, по 4 клапана на цилиндр.

Тем не менее, ресурс этих моторов переваливает за 350 000 км.

VQ37VHR

И без ещё одного мотора рассказ о всех современных «полумиллионниках» был бы неполным. Это 3,7-литровый двигатель Nissan, который был получен из 3,5-литрового мотора VQ35HR путем увеличения хода поршня.

Это топовый и последний мотор легендарной серии VQ, которая начала разрабатываться в 90-ых (теперь компания перешла на разработку турбированных двигателей), в нем были исправлены все ошибки и мелкие недочеты предыдущих версий этого двигателя.

Авто: Самые надежные моторы объемом 1,6−1,8 литра

Обзор рынка: «АвтоВАЗ» объявил о начале производства уникальной Lada Granta

Источник: https://svpressa.ru/auto/article/241974/