Сегодня рассмотрим две модели — Mitsubishi Galant девятого поколения и Mazda 6 первого поколения. Первая относится к бизнес-классу, а вторая — к D-классу. Попробуем узнать, сможет ли простая «шестёрка» соревноваться с представительским «Галантом»? И если да, то что из них выбрать?
На что смотреть в первую очередь
Многие выбирают авто по «внешности». И если этот параметр самый важный, то здесь, несомненно, выигрывает «Галант». Он выглядит важно и красиво, а «Мазда 6» — просто и неинтересно. Но мы рекомендуем смотреть не только на облик автомобиля.
По данным avto.ru, в России подержанную «Мазду 6» готовы продать 1019 автовладельцев. «Галанта» придётся выбирать всего из 135 экземпляров, а в вашем регионе их может оказаться всего 5-15 штук. То есть найти хороший вариант будет сложно.
У «Галанта» доступен единственный силовой агрегат — 2,4 л на 158 л. с. и только с АКПП на борту. Никакой «механики» — бизнес-класс всё-таки!
«Мазда 6» может похвастать выбором двигателей — от 1,8 л 120 л. с. до 3,0 литров на 222 «коней» под капотом. Причём все моторы комплектуются и АКПП, и 6-МКПП. Это большой плюс в копилку «Мазды».
В какую цену обойдутся «галант» и «шестёрка»
За 350 тысяч доступна модель Mitsubishi Galant IX 2007 года выпуска в хорошей комплектации с кожаным салоном:
За те же деньги можно выбирать «Мазду 6» 2007 года с двигателем 2,0, 147 л. с., АКПП, в максимальной комплектации с кожей:
Среднее время продажи «Мазды» на «Авто.ру» — 15 дней, а «Мицубиси Галант» — 26 дней. И если сравнить, насколько дешевеет авто за год, станет понятно, что представительская модель, несмотря на «возраст», ценится больше, нежели Mazda 6. У «Галанта» этот показатель составляет 7 %:
У «Мазды 6» — 11 %:
Если сравнить популярные модификации, то самым востребованным из Mitsubishi Galant является именно девятое поколение.
«Мазда 6 GG» первого поколения уступает в популярности более свежей модификации — GH, сменившей своего предшественника в 2007 и выпускавшейся до 2013 года:
На что обратить внимание в комплектациях
Обе модели в максимальной комплектации имеют:
- электроподогрев зеркал с электроприводом;
- электроподогрев передних сидений;
- электрические стеклоподъемники;
- климат-контроль;
- круиз-контроль;
- кожаный салон.
В «Мазде 6» доступны всего четыре подушки безопасности: водителя, пассажира и боковые. В «Галанте» — шесть подушек безопасности.
Дополнительную защиту обеспечивает усилитель жёсткости в дверях и кузов повышенной прочности. Правда, электронных систем Mitsubishi не хватает.
Есть ABS, EBD, BAS, но нет электронного контроля устойчивости и антипробуксовочной системы. Зато все эти системы есть в «Мазде».
У «Галанта» не складывается задний ряд сидений. Есть только лючок для лыж и длинных предметов. В «Мазде 6» задние спинки складываются в пропорции 40 на 60.
Зато в «Галанте» хорошая аудиосистема — до восьми динамиков прекрасного звучания и CD-магнитола с MP3. Такая магнитола есть и в «Мазде», но динамиков у неё только шесть. Мелочь, а музыка будет звучать совсем по-другому!
Также читайте: Subaru WRX STI или Mitsubishi Lancer Evolution: что лучше?
За что ценятся конкуренты
«Мазду» любят за хорошую управляемость. Жесткая подвеска держит машину, как на рельсах. Салон выполнен качественно: пластик мягкий, приятный на ощупь. Сиденье водителя комфортное — спина не устаёт в дальних поездках.
«Галант» ценят за брутальную внешность, выделяющую из массы других авто в городе. Надёжная подвеска настроена на мягкий проезд неровностей — в нем плывёшь, как на корабле.
Качественные детали ходовой и продуманная сборка позволяют надолго забыть о ремонте. Неубиваемые двигатель и АКПП требуют внимания только на 300 тыс. пробега.
Их взаимная работа слаженна — передачи переключаются вовремя, машина остро реагирует на педаль газа.
Недостатки «Мазды 6» и «Галанта 9»
Владельцы «Мазды 6» жалуются на слабое ЛКП и тонкий металл кузова. Весь низ начинает гнить из-за попадания реагента с дороги. Больше всего достаётся порогам, колёсным аркам и днищу.
Двигатели после 150 тысяч пробега начинают подъедать масло — около 1 литра на 3-4 тыс. км. Помочь может только ремонт. Поэтому многие предпочитают просто подливать масло.
1 литр среднерыночной «синтетики» стоит 500 рублей.
Подвеска «Мазды 6» меняется только узлами. Например, шаровые опоры для нее выпускаются вместе с рычагами. Такая замена недешёвая — 4200 рублей за деталь без учёта работы. Периодически в обслуживании нуждается рулевая рейка. Сигнал к работам — её постукивание.
У «Мицубиси» нет серьёзных проблем до 200 тысяч километров пробега. Иногда нарекания вызывает рулевая рейка и ГУР. Климат-контроль в «Галанте» настраивается плохо — температура то повышается, то понижается.
Салон для «бизнеса» выполнен просто и без изысков, на уровне среднего класса. Многим автоладельцам не хватает дополнительных опций.
У «Галанта» нет магнитолы с USB, обогрева лобового стекла, сиденья с электроприводом и памяти настроек.
Много неудобств доставляет заправка машины. Лючок бензобака не запирается на замок, а крышку можно открыть только ключом зажигания.
Сравнение автомобилей по другим параметрам выглядит так:
Что надо знать при покупке
Стоит помнить, что любой подержанный автомобиль имеет свою историю. Он мог побывать в ДТП или иметь много владельцев. А любая проблема косвенно указывает на ненадёжность машины.
- Мы проверили через «Автокод» несколько машин, чтобы показать, с чем можно столкнуться при их покупке.
- Рассмотрим вот этот «Галант»:
С виду машина целая. В тексте объявления ни слова про аварии. Смотрим отчёт:
- В отчёте отражается информация о трёх расчётах ремонтных работ. Посмотрим, какие детали чинились после ДТП:
Менялась облицовка переднего бампера, корпус левой фары и левое переднее крыло. То есть машина пережила приличный удар, о котором потенциальный покупатель может и не узнать.
Ещё одна примечательная деталь:
За 10 лет у машины было всего два владельца. Это говорит о том, что ее не пытались «скинуть как проблемную». Чего не скажешь про следующую модель:
- Посмотрим, какие «сюрпризы» хранит эта машина:
На авто выдавался дубликат ПТС. Есть неоплаченные штрафы. Но больше смущает то, сколько владельцев было у этой машины:
Судя по периодам владения, только первый владелец продержал машину более четырёх лет. Остальные владели иномаркой один-два года. Конечно, напрямую это ни о чём не говорит. Но если вам приглянется подобный вариант, узнайте, почему владельцы довольно часто меняли машину.
Также читайте: Обзор Mazda6 II (GH) с пробегом
Что получилось в сухом остатке
Mitsubishi Galant IX — машина с брутальным характером, надёжным двигателем и крепкой подвеской. Если вы хотите выделиться среди городских малолитражек и вас не пугают большие затраты на бензин, это ваш вариант.
Mazda 6 I — практичная и неприхотливая машина для частых поездок. Звёзд с неба не хватает, но комфортабельностью радует. Это хороший вариант для тех, кому важнее мобильность, а не взгляды со стороны.
Максим Голенецких
А какого из этих «японцев» выбрали бы вы? Расскажите о своих предпочтениях в комментарии под статьей.
Источник: https://avtocod.ru/blog/post/slozhnyj-vybor-mitsubishi-galant-ix-ili-mazda-6-i
Mitsubishi Legnum (Мицубиси Легнум)
Модель Mitsubishi Legnum была разработана на базе Митсубиси Галант в 1996 году. Это 5-местный автомобиль в кузове универсала. Название машины означает королевское звание. Главной целью разработки этой модели было сохранение универсалов премиум-класса. В этом автомобиле нужно отметить, что багажное отделение очень просторное – 480 литров.
История Mitsubishi Legnum
Авто появилось в 1996 году.
Салон Mitsubishi Legnum выглядит очень достойно и современно. Сидения обшиты кожей или велюром – качественными материалами.
Престиж модели также повысился благодаря установленным мощным силовым агрегатам. Мицубиси Легнум характеризовали как машины с отличной динамикой. Модель выпускалась с 1996 по 2002 год.
Характеристики Mitsubishi Legnum
Посмотреть полные технические характеристики Мицубиси Легнум можно ниже.
Характеристики Mitsubishi Legnum 1.8
| Тип кузова | Универсал |
| Длина, мм | 4740 |
| Ширина, мм | 1760 |
| Высота, мм | 1470 |
| Дорожный просвет, мм | 140 |
| Колея передняя, мм | 1510 |
| Колея задняя, мм | 1505 |
| Колесная база, мм | 2635 |
| Диаметр разворота, м | 10.8 |
| Снаряженная масса, кг | 1320 |
| Полная масса, кг | 1770 |
| Объем багажника, л | 480 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Передний |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Число цилиндров / расположение | 4/Рядный |
| Мощность двигателя, л.с / оборотах | 140/6000 |
| Рабочий объем двигателя, см³ | 1834 |
| Крутящий момент, Н·м / оборотах | 181/3750 |
| Вид топлива | АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 64 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Расход топлива в городском цикле, л на 100 км | — |
| Расход топлива на трассе, л на 100 км | — |
| Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км | 9.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Электронные системы управления | ABS, EBD |
| Управление климатом | Климат-контроль |
| Размер шин | 185/70 R14 |
Характеристики Митсубиси Легнум 2.0
| Тип кузова | Универсал |
| Длина, мм | 4740 |
| Ширина, мм | 1760 |
| Высота, мм | 1470 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Колея передняя, мм | 1510 |
| Колея задняя, мм | 1505 |
| Колесная база, мм | 2635 |
| Диаметр разворота, м | 10.8 |
| Снаряженная масса, кг | 1420 |
| Полная масса, кг | 1880 |
| Объем багажника, л | 480 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Полный |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Число цилиндров / расположение | 6/V-образный |
| Мощность двигателя, л.с / оборотах | 145/6000 |
| Рабочий объем двигателя, см³ | 1999 |
| Крутящий момент, Н·м / оборотах | 181/4500 |
| Вид топлива | АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 64 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Расход топлива в городском цикле, л на 100 км | — |
| Расход топлива на трассе, л на 100 км | — |
| Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Электронные системы управления | ABS, EBD |
| Управление климатом | Климат-контроль |
| Размер шин | 185/70 R14 |
Характеристики Мицубиси Легнум 2.5
| Тип кузова | Универсал |
| Длина, мм | 4740 |
| Ширина, мм | 1760 |
| Высота, мм | 1470 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Колея передняя, мм | 1510 |
| Колея задняя, мм | 1505 |
| Колесная база, мм | 2635 |
| Диаметр разворота, м | 10.8 |
| Снаряженная масса, кг | 1450 |
| Полная масса, кг | 1900 |
| Объем багажника, л | 480 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Полный |
| Тип двигателя | Бензиновый с турбонаддувом |
| Число цилиндров / расположение | 6/V-образный |
| Мощность двигателя, л.с / оборотах | 260/5500 |
| Рабочий объем двигателя, см³ | 2498 |
| Крутящий момент, Н·м / оборотах | 343/4000 |
| Вид топлива | АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Расход топлива в городском цикле, л на 100 км | — |
| Расход топлива на трассе, л на 100 км | — |
| Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км | 13.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Электронные системы управления | ABS, EBD |
| Управление климатом | Климат-контроль |
| Размер шин | 195/60 R15 |
Фото Mitsubishi Legnum
Обратите внимание на фото Мицубиси Легнум в высоком качестве.
К сожалению, на данный момент автомобиль не выпускается. В Mitsubishi Motors считают, что нужно дать дорогу другим моделям.
Видео Mitsubishi Legnum
В видео вы увидите мини-тест Мицубиси Легнум.
Источник: https://mitsu-motors.ru/mitsubishi-legnum/
Тест драйв Mitsubishi Galant – "Американский наследник японской династии (Galant)"
После трехлетнего перерыва в нашей стране вновь начались продажи “Галанта” уже девятого поколения, но назвать его абсолютно новым нельзя. Такой “Galant” больше двух лет выпускается в США для внутреннего рынка. Чтобы адаптировать его к российским условиям, пришлось внести в конструкцию более 300 изменений.
У МЕНЯ есть друг, большой поклонник “Галантов”.
Свои машины восьмого поколения (а у него их было поочередно две) он называл “японскими BMW” и нежно смахивал пыль с “мускулистых” бортов. Он был не одинок – многим россиянам нравились выразительный дизайн, мощный 6цилиндровый двигатель, отменная управляемость и роскошная комплектация “Mitsubishi Galant”. Купит ли мой друг седан девятой генерации? Не знаю.
Модель сильно изменилась…
Двойная оцифровка спидометра – в милях и в “км/ч” – выдает американское происхождение модели.
В Японии такой машины нет. В списках не значится. Сами японцы до сих пор довольствуются старым “Галантом” (практически тем же, который официально продавался в нашей стране до 2003 года) и, кажется, вполне им довольны.
Впрочем, на сайте “Mitsubishi Motor Corporation”, в разделе “всемирный модельный ряд”, есть упоминание, что большой седан “Mitsubishi Galant” нового поколения существует, но выпускается “только для локального рынка США”.
Если подробнее, то с 2004 года эта модель производится на американском заводе “Mitsubishi” (в городке Нормал, штат Иллинойс), и в другие страны, за исключением разве что Канады и Мексики, она до сих пор не поставлялась. И вот Россия стала импортировать этот автомобиль, балансирующий на грани “семейного” и бизнес-класса.
Таким образом, называть девятый “Mitsubishi Galant” новинкой можно лишь условно. Пользуясь словами И. Ильфа и Е. Петрова (“12 стульев“), про эту модель можно сказать: “Молодая была уже не молода”. Лично я впервые увидел новый “Galant” под Новый 2005 год. И не где-нибудь в Детройте, а в Москве, на открытии очередного дилерского центра “Mitsubishi”.
Присыпанная снегом машина была припаркована позади салона, вдали от выставочной экспозиции и парадных речей.
В ответ на мои вопросы сотрудники компании “Рольф” (официального представителя компании “Mitsubishi” в России) делали страшные глаза и прикладывали пальцы к губам: “Тс-с, пока рано об этом говорить, решение о продажах еще не принято, поживем – увидим…”
Ждать пришлось почти два года. Из них, согласно пресс-релизу, полтора года ушло на адаптацию машины к российским условиям. Была проведена “всесторонняя доработка всех узлов и агрегатов“, в конструкцию автомобиля внесли более 300 изменений. Но заметные отличия адаптированного “Галанта” от американского можно пересчитать по пальцам.
Интерьер не выделяется особыми достоинствами на фоне конкурирующих моделей.
Изменилась форма переднего бампера и радиаторной решетки (несомненно, в лучшую сторону). Обновились фары и задние фонари (чтобы не нарушать наши правила, ведь за океаном принят другой стандарт на светотехнику). Увеличился (до 165 мм) клиренс машины, в соответствии с этим были перенастроены характеристики подвески. Двигатель приспособили к работе в холодном климате и на 92-м бензине.
Это стоило мотору потери двух “лошадок”. В российской версии его мощность составляет 158 л.с., а в США продаются 160-сильные “Галанты”. Спидометр и одометр теперь отсчитывают не только мили, а еще и километры (оцифровка – двойная). Радиоприемник штатной аудиосистемы получил “европейский” шаг настройки, а температура на климат-контроле устанавливается по шкале Цельсия, а не Фаренгейта.
Вот, собственно говоря, и все. А где же прочие 290 с лишним отличий? Не сомневаюсь, что они есть. Но обычные покупатели все остальные нюансы скорее всего не заметят. Да и не надо. Вполне достаточно заверения продавцов, что автомобиль всесторонне адаптирован. А в случае какой-то неисправности проблем с гарантийным обслуживанием возникнуть не должно.
Как сказано выше, для США этот автомобиль далеко не нов, и наши заокеанские коллеги (например, из экспертного агентства “Consumer Report”) уже успели обсосать ему все косточки и аккуратно разложить их по полочкам.
Их вердикт таков: надежность – выше средней в классе, статистика отказов – минимальна, техника каких-либо нареканий не вызывает. Но вот “степень удовлетворенности покупателей” (есть у избалованных американцев и такой параметр оценки автомобиля) оставляет желать лучшего. Им новый “Galant” почему-то не нравится.
Даже несмотря на то, что при испытаниях на пассивную безопасность (по принятой в США версии NHTSA) он был удостоен высшей награды – пяти звезд.
CD-ресивер с чейнджером на шесть дисков устанавливается на “Galant” в комплектации “Instyle”.
Из явных недостатков машины американские эксперты упоминают только излишнюю шумность базового 4-цилиндрового двигателя (в США продается еще и 6-цилиндровая версия). В этом я с ними категорически не согласен.
При личном знакомстве с автомобилем ничего подобного не заметил (поверьте, слушал внимательно, даже музыку выключил). Так вот, смею утверждать: в машине очень тихо при всех режимах работы двигателя, аэродинамические шумы и шуршание шин по асфальту тоже не досаждают.
Возможно, среди внесенных в конструкцию изменений была и улучшенная шумоизоляция?
А вот милой американскому сердцу версии “Galant” с 3,8-литровым V6 (который заокеанские эксперты считают даже “излишне мощным”) в России нет и скорее всего не будет. Жаль.
Мотор очень хороший, бойкий, хотя слишком, на мой взгляд, прожорливый. Подозреваю, что отказ от его поставок был вызван исключительно дороговизной модификации с V6.
Ведь даже “базовый” автомобиль с рядной “четверкой”, пересекая океан, дорожает ровно на $10.000.
Осторожно, листопад!
НЕ УСПЕЛ я припарковать тестовый “Mitsubishi Galant” на редакционной стоянке, как коллеги набросились с вопросами:
– Ну как тебе новый “Galant”, понравился?
– Даже не знаю. Сложно сказать…
Я действительно (без тени кокетства) не могу ответить на этот вопрос однозначно. На ходу машина производит очень хорошее впечатление. Просторный комфортабельный салон. Отменная шумоизоляция (не грех повторить это еще раз). Отличная работа подвески и понятное (а значит, безопасное) поведение на дороге.
“Galant” прекрасно слушается руля и с готовностью отзывается на нажатие акселератора. Адаптированный 4-цилиндровый двигатель, даже несмотря на незначительную потерю мощности, слабачком не назовешь. Пожалуй, я готов согласиться с американскими спецами, что 230-сильный V6 в данном случае – скорее излишество, чем необходимость.
Динамики автомобилю и без него хватает.
А самое главное – “Galant” очень цепко держит дорогу. Порой даже нереально цепко. Мокрый асфальт. Быстрый опасный поворот. Крен достаточно велик, кажется, что рабочий ход подвески полностью выбран. А если вираж окажется еще круче? Прибавляю газу и одновременно доворачиваю руль, стремясь спровоцировать скольжение.
Как бы не так! Автомобиль, ускоряясь, охотно “заныривает” на более крутую траекторию. Все четыре колеса при этом сохраняют плотный контакт с дорогой. Превосходно! Сорвать машину в скольжение удается только на ковре из желтых опавших листьев. Порой они бывают хуже гололедицы.
Перед ними иногда пасуют все ухищрения конструкторов ходовой части…
Безусловно, в столь похвальном поведении автомобиля есть заслуга как сложной многорычажной независимой подвески (и спереди, и сзади), так и устанавливаемых на российские версии “Галанта” покрышек “Yokohama”. Кстати, в Америке, если мне не изменяет память, “Galant” комплектуется шинами одной из самых доступных моделей “Goodyear”. Еще один балл в пользу “нашего” автомобиля.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин 
Поколение C8 Тест-драйвов 21 
Поколение I Тест-драйвов 0 
Поколение II Тест-драйвов 5
Это все плюсы. А минусы? Во-первых, это вялый, невыразительный (на мой взгляд) внешний вид. Вовторых, несколько старомодный непритязательный интерьер. А в-третьих, относительная (по сравнению с конкурентами) бедность комплектации. Причем не только базовой.
Адаптируя “Galant” к российским условиям эксплуатации, инженеры внесли в его конструкцию более 300 изменений.
На нашем рынке “Galant” продается в двух версиях оснащения – “Intense” и более дорогой “Instyle”. Третьего не дано.
Оба варианта подразумевают 2,4-литровый мотор в сочетании с 4-ступенчатой автоматической КПП (с возможностью ручного переключения передач), 16-дюймовые легкосплавные колеса, АБС, круизконтроль и простейший климат-контроль. В общем, тот минимум, которым на автомобилях подобного класса сегодня уже никого не удивишь.
Задние фонари “Галанта” адаптированы под российский стандарт.
На “Instyle” дополнительно устанавливаются стеклянный люк с электроприводом, кожаные сиденья, сервопривод водительского кресла и классная аудиосистема фирмы “Rockford Fosgate”.
Помимо этого в салоне появляются псевдодеревянные накладки (почему-то грязно-серого цвета), а рулевое колесо обтягивается искусственной кожей.
Странно, неужели после раскройки обивки кресел не осталось лоскутка для чехла на руль?..
Аудиосистема действительно весьма неплоха. Мне очень понравилась. Захваченный с собой диск “Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L.” звучит, скажем так, убедительно. Драйва – более чем достаточно. Сабвуфер “пробивает” грудную клетку насквозь. А вот концерт Вивальди в исполнении той же системы меня как-то не впечатлил…
Все остальное смотрится довольно скромно. А ведь соперничать в своем ценовом сегменте новому “Галанту” придется с “Hyundai NF”, “Toyota Camry”, “Nissan Teana”… Перечень можно не продолжать. Компания конкурентов серьезная. Вдобавок “Mitsubishi Galant” – самый старый (по году разработки) автомобиль в этом списке…
Впрочем, на нашем рынке у “Галанта” есть колоссальное преимущество: его можно прийти и купить. Сразу. По крайней мере сейчас у дилеров есть “живые” машины. Для кого-то этот фактор, наверное, станет решающим. А мое мнение: “Mitsubishi Galant” – прекрасная машина для тех, кто в автомобиле ищет просто надежное средство передвижения.
Мой друг, поклонник предыдущего “Galant”, вряд ли будет в восторге от нового.
В России официально продавались “Галанты” двух предыдущих поколений. Седьмой “Mitsubishi Galant” (фото вверху) появился на нашем рынке еще в 1993 году (в тот же год, когда состоялась мировая премьера модели).
А в 1997 году его сменила очередная модель (фото внизу), которая поставлялась в нашу страну вплоть до 2003 года.ПОЗАПРОШЛЫЙ “Galant” оснащался 4-цилиндровым двигателем объемом 1,8 л (115 л.с.) и двумя V6 – 2-литровым (150 л.с.) и флагманским 2,5-литровым, выдававшим 170 л.с.
В Европе продавались еще и дизельные версии с 2-литровым 90-сильным мотором, но к нам такие машины не поставлялись.
Когда поколение сменилось, базовым для “Галанта” стал 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 133 л.с. (145 – для модификации с прямым впрыском топлива GDI).
Помимо него выпускался 2,4-литровый мотор (144 л.с. или 150 для версии GDI). Флагманским двигателем остался 2,5-литровый V6.
| Краткая техническая характеристика “Mitsubishi Galant” | |
| Габаритные размеры, см | 487х184х149 |
| Снаряженная масса, кг | 1.560 |
| Двигатель | 4-цил., рядный, 2,4 л |
| Мощность | 158 л.с. при 5.500 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм при 4.000 об/мин |
| Коробка передач | 4-ст., автоматическая |
| Тип привода | передний |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,5 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 10,3 |
| Запас топлива, л | 67 |
Источник: http://www.MotorPage.ru/Mitsubishi/Galant/last/test-drives/Galant.html
Mitsubishi Legnum
Материал из Энциклопедия журнала «За рулем»
Предыдущие поколения: Нет
| Mitsubishi Legnum | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный универсал |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4740 мм |
| ширина | 1760 мм |
| высота | 1470 мм |
| колесная база | 2635 мм |
| колея передняя | 1525 мм |
| колея задняя | 1520 мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1999 см3 |
| Мощность | 145/5700 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 191/3750 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | четырехступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | л/100 км |
| максимальная скорость | км/час |
| годы производства | 1996-2002 |
| тип привода | передний |
| снаряженная масса | 1550 кг |
| разгон 0-100 км/ч | сек |
Legnum — универсал Е-класса с поперечно расположенным мотором, построенный на базе Mitsubishi Galant VIII. Автомобиль был доступен как с передним, так и с полным приводом и продавался только на внутреннем, японском рынке. На Legnum устанавливали двигатели рабочим объемом 1,8-2,5 л мощностью 140-280 л.с и 4- или 5-ступенчатый «автомат» типа INVECS-II.
Двигатели: 1.8 (140 — 150 л.с.) 2.0 (145 л.с.) 2.4 (165 л.с.) 2.5 (175 — 280 л.с.)
Последующие поколения: Нет
Назад
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
Источник: http://wiki.zr.ru/Mitsubishi_Legnum
Слабые места, достоинства и недостатки Mitsubishi Galant 8
Рассматриваемая в рамках данной статьи модель является восьмой по счету генерацией знаменитого «Галанта», начало производства которого было положено в 1996-м году и завершилось в 2005-м.
Несмотря на то, что история данного авто берет свое начало еще из шестидесятых годов прошлого века, именно восьмое поколение по праву считается самым успешным из всей линейки, что подтверждается многочисленными положительными отзывами со стороны владельцев.
Хоть машина и имеет свои слабые места, в народе ее прозвали «японская BMW» за высокую надежность и агрессивный дизайн, свойственный баварским производителям. Именно достоинства и недостатки, а также общие технические характеристики данной модели мы подробно рассмотрим в рамках данной статьи.
Автомобиль выпускался в двух различных вариациях — седане и универсале. Кроме того, как и свойственно большинству японских автомобилей, «Галант» вышел на рынок с большим количеством различных комплектаций и силовых агрегатов, некоторые из которых разительно отличались для конкретного рынка сбыта.
Например, для «арабских» комплектаций, двигатель комплектовался карбюратором с электронным управлением, вместо привычного всем инжектора. А для рынка США модели комплектовались иными моторами и передней подвеской типа «Мак Ферсон», а также своеобразным дизайном торпедо и салона.
Поэтому, дабы не усложнять описание плюсов и минусов данного автомобиля, мы рассмотрим именно те комплектации, которые поставлялись конкретно Российского рынка.
Технические характеристики
* — данные указаны в зависимости от комплектации.
Достоинства и преимущества, которыми обладает Mitsubishi Galant VIII
Японские автомобили всегда славились большим количеством положительных сторон. Рассмотрим основные из них.
- Теплый салон;
- Надежность;
- Неприхотливость;
- Мягкость подвески;
- Плавность хода;
- Относительная экономичность для своего объёма;
- Комфортный салон;
- Низкая стоимость запчастей;
- Высокое качество отделочных материалов;
- Эргономичность салона;
- Агрессивный и стремительный дизайн;
- Широкий простор для тюнинга;
- Большое количество различных опций даже в стандартных комплектациях;
- Невысокая цена.
Слабые места Мицубиси Галант 8-го поколения
Рассмотрим их подробнее:
Большинство силовых агрегатов данной модели являются настоящим оплотом надежности. Но, если говорить о моторе семейства GDI, то тут японцы явно «промахнулись».
Кроме низкой надежности шатунно-поршневой группы, масляным голоданиям и склонности к перегреву, мотор оснащался ТНВД, который очень чувствителен к качеству заливаемого бензина.
Часто доходило до того, что при использовании топлива ниже марки АИ-95, на приборной панели загорался «чек» двигателя и машина просто отказывалась ехать.
Еще одна слабая сторона рассматриваемого автомобиля заключается в плохом качестве света головной оптики. Это является платой за агрессивный внешний вид, который был достигнут как раз за счет использования в дизайне узких фар. Решить данный дефект можно только установкой ксенона, либо применением дополнительных источников освещения.
Как и многие продукты японского автопрома, кузов Митсубиси Галант 8 сильно поддается коррозии, что особенно сильно проявляется в районе задних колесных арок. Временно «излечить» данную болезнь можно только с помощью болгарки и сварки, но, спустя некоторое время, она снова проявит себя, поэтому вам остается только смириться.
В целом, подвеска данного автомобиля способна пройти не одну сотню тысяч километров, если уделять ей достаточное внимание и использовать оригинальные запчасти.
Но, как всем известно, в наших реалиях такое происходит достаточно редко и при ремонте подвески используются максимально бюджетные запчасти от наших китайских друзей, что влечет за собой нескончаемые попытки привести ходовую часть в более ли менее рабочее состояние. С пробегом более 100 тысяч км.
(а именно такие автомобили продаются сегодня на вторичном рынке), подвеска находится в очень плачевном состоянии и требует больших финансовых вложений.
Больше всего износу подвержены тяги стабилизаторов, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, стойки амортизаторов и их опоры. Поэтому при покупке данного авто обратите особое внимание на эти узлы.
Как говорилось выше, двигатель семейства GDI очень чувствителен к качеству топлива, но эта же неисправность относится также и к другим силовым агрегатам, устанавливаемым на рассматриваемый авто. В частности, топливный насос в баке может отказать без видимых на то причин, а форсунки требуют регулярной прочистки (не реже чем через 50 тысяч километров пробега).
Также, стальные топливные магистрали со временем могут просто сгнить, что повлечет за собой утечки топлива Поэтому, если вы решили приобрести себе данную машину, уделите оценке их состояния хотя бы немного своего внимания.
Хоть на автомобиль и устанавливались дисковые тормоза как спереди так и сзади, их эффективность оставляет ряд вопросов у многих владельцев и часто доставляет им некоторые неприятности. Часто бывает, что для остановки автомобиля приходится нажимать педаль тормоза с приличным усилием, а это в условиях городского движения крайне неудобно.
Последнее уязвимое место данной машины кроется в ее системе охлаждения, а именно в помпе и радиаторе, которые часто дают течи.
Поскольку моторы «Галантов» склоны к перегреву, эта частая поломка может вылиться в большие проблемы для кошелька незадачливого владельца.
Именно поэтому не стоит лениться проверять уровень антифриза при каждой поездке, особенно если пробег вашей машины перевалил за 150 тысяч.
Основные недостатки Mitsubishi Galant 1996–2005 гг. выпуска
К другим недочетам данного автомобиля можно отнести:
- Плохую обзорность дороги;
- Низкий клиренс;
- Слабую шумоизоляцию колесных арок;
- Твердый салонный пластик;
- Проблемы с электрикой (особенно во время сырой или холодной погоды);
- Невысокую проходимость;
- Некачественная стандартная аудиосистема;
- Высокий размер налога из-за достаточно мощных двигателей на некоторых комплектациях;
- Высокая стоимость запчастей.
Источник: https://PolomkiAuto.ru/slabye-mesta-dostoinstva-i-nedostatki-mitsubishi-galant-8.html
Отзыв владельца Mitsubishi Legnum (Митсубиси Легнум) 1998 г
До этого автомобиля никогда не ездил на праворульном и даже был противником таких автомобилей. 2, 5 года назад подыскивал себе автомобиль. Приглядывался к Рено Лагуне и Мегану в кузове хэтчбек, Ситроену С4 и Пикассо..
. в общем — меня интересовали всегда машины с «лицом». Я по профессии — ландшафтный архитектор, очень много передвигаюсь по стране и люблю это делать за рулем. Поэтому и машина должна быть удобной, комфортной и надежной.
В общем выбрал я себе дизельный Меган, но банк отказал мне в кредитовании и покупка отложилась и тут, лазая по сети, я встретил ЕГО! Это была любовь с первого взгляда. В общем я начал подбор этого автомобиля. Хотел полный привод с двигателем 1, 8; 2, 0 , кузов красного цвета с пробегом менее 100.
Утро начиналось с просмотра объявлений, день — тем же… и вот попалось объявление о срочной продаже. Машина с двигателем GDI 1, 8 белого цвета с пробегом 120 000. Цена из-за срочности продажи занижена на штуку американской валюты.
Позвонил, договорился, что если еще полштуки скинут, то я с утра выезжаю покупать (ехать нужно было за 350 км от Питера). Договорились и я вечером следующего дня был уже около своей Девочки (характер у нее оказался женский в хорошем смысле слова).
Немного коцаков — от такелажа, стучали гидрики — вылечил через неделю сменой масла и прокачкой, глючили часы — заменил на китайские с указанием температуры и вольтажа борт. сети.
https://www.youtube.com/watch?v=62F4rCSCkgE
К правому рулю привыкал в первые 100-200 км. Через неделю полностью освоил габариты до состояния, когда могу наехать на монетку любым колесом. Теперь не знаю — как я вообще ездил на не правильных машинах.
Одни плюсы, а минус с обгоном был вылечен с помощью установки камеры обгона — советую всем. У меня их вообще две — одну установил в плафоне стопсигнала, вместо средней лампы. Изображение вывел на дисплей, который висит вместо зеркала.
Ведется запись с двух камер, можно получать видеоизображение поочередно с одной из камер, переключаясь кнопками. Удобно обгонять (видимость лучше чем на леворульной, т. к.
камера закреплена на стойке), удобно парковаться (видно все без мертвой зоны и до самого низа), удобно общаться с гайцами (все спорные моменты есть в записи, да и общение с ними сократилось до момента обнаружения камеры).
Все сложности обслуживания сводятся к первому времени владения этим автомобилем. Сначала заправлялся 95, были вечные проблемы с оборотами, всякие мелкие неприятности, но как только перешел на 92, предварительно поменяв фильтры и фильтрики — проблемы ушли. Заправляюсь только 92 на BP, Shell и Киришнефть.
По стране Росснефть, Shell, может и другие есть качественные компании, но я не хочу экспериментов. Например, пробовал заправляться месяца 2 на ЛукОле, так после очередной заправки поехал на чистку форсунок. Больше не экспериментирую.
Перед поездкой в далекие края залезаю в инет и просматриваю отзывы о предстоящих мне заправках.
Передвигаюсь я очень много — в день по 300-500 км. И дороги всегда разные. Как только купил, сразу же поменял шаровые (вызывали недоверие), рулевые наконечники и шумел подшибник. Делал в шарашке около дома, так как там могли делать это ночью, а днем мне нужно передвигаться.
Итог — шаровые пришлось менять через 2 года, так как они были восстановлены, хотя и качественно.
Подшипник был вставлен с перекосом (как они умудрились его так поставить?!) и его тоже менял неделю назад, притом пришлось отвозить стойку на завод, где обойму высверливали, а потом зашлифовывали посадочное место.
Под новый 2009-й год встретился на улице с собачкой. В итоге был разбит бампер, погнут рычаг, вырвало шрус, им же был разбит корпус коробки, при этом внутренняя граната рассыпалась и частично была утеряна. К тому времени я уже нашел человека, который следил за техсостоянием моей машины.
Этот Человек отнес мою коробку на завод (вроде-Кировский), там ее запаяли аргоном. Не мог найти внутренний ШРУС (трипоид) — то что приходило даже по Фрейму в итоге оказывалось не тем. По прошествии времени проблема решилась просто — детали трипоида мне вытачили токари.
Но первый раз мне сделали это из не закаленного металла и при поездке в Мурманск он развалился в районе Мончегорска, но до Мурманска машина дошла, а там мне вытачили все заново на судоремонтном заводе. При установке порвали пыльник — заменили его на Тазовский, в итоге по прошествии 1, 5 лет пыльник снова надо менять. А Трипоид и сейчас работает хорошо.
В итоге токарные работы мне обошлись дешевле нового шруса (в Питере я заплатил 3000, а в Мурманске 1000). В августе 2009 двигатель слегка задымил — диагност сказал, что маслосъемные колпачки нужно менять. И вот тут я пожалел — решил сэкономить время и сделал это не у своего мастера, а поближе к дому.
Замена маслосъемных колпачков обернулась мне через месяц почти капиталкой двигателя. Так как горе-работнички меняя колпачки, натяжитель ремня ГРМ и сам ремень не совместили метки… А мне ничего не сказали. Зато я узнал об этом через месяц в Крыму, катаясь в горах. И скажу я вам — не дай Бог сломаться в Крыму… Застрял я там на 1, 5 месяца.
Не помогали не многочисленные связи, не куча знакомых во всех концах Украины — все упиралось в Менталитет, но это отдельная история, которую я уже вспоминаю с улыбкой, а тогда готов был убивать всех — мастера (которому от меня все-таки попало), дилеров, посредников и т. п. Менял клапана, направляющие и еще что-то по мелочи.
Все детали встали дороже чем в России, при этом все доставалось очень долго. Бывали ситуации, когда присылали не то, тупо исправляя ручкой номер детали на упаковке, а потом с пеной у рта доказывали, что именно ЭТО пробивается у меня по Фрейму…
Были и очень хорошие дилеры… Я находился в Евпатории, а этот человек в Киеве. Я уже был в отчаянии и кратко изложил ему ситуацию. Он по своим каналам нашел мне то, что нужно, без лишних финансовых заломов и очень быстро.
Часть деталей пришла мне с Харькова, часть с Киева. Все оплатил он сам, поверив мне, что я высылаю ему деньги электронной системой переводов. Это позволило не ждать выходных, а получить детали раньше.
Спасибо тебе Роман — ты меня очень сильно выручил!
А вот сам ремонт вышел мне очень дешево, но благодаря тому, что делал знакомый. Человек очень странный и со своими прибабахами, но в итоге сделал мне — ласточку! а вот «спасибо» не скажу. Все нервы мне вытянул и все кровь из меня высосал…
После зимы поменял сигналы — поставил жигулевские, но приятные по звуку выбирал. Заменил насосики омывателя — поставил Фордовские с Транзита — дешевле в два раза, чем родные. Они, кстати, и посильнее поливают.
Сейчас отдал машину в покраску — бампера покрасить, коцаки убрать. Набралось за это время. Поэтому и есть время написать на форум.
Хочу выделить отдельно несколько моментов…
Говорят, что не стоит связываться с GDI. Ерунда! Отличный двигатель. Мощный — ни разу не почувствовал себя ущербным на дороге. Экономичный — по городу в жару и с кондеем не более 10, а по трассе 5. Средний расход 7-8 литров.
Ни разу не подвел меня зимой. Нужно следить за ним и лить только хорошее топливо и оригинальное масло. Менять фильтра. Как купил машину — заменил сразу свечи и катушки высоковольтные. Взял оригинал.
Фильтра и масло меняю 2-3 раза в год — очень много езжу.
Боятся праворульных машин тоже не нужно. По качеству они выше чем Европейцы, было с чем сравнить. А безопасность вождения достигается установкой обгонной камеры. Вот только не нужно тут дешевить — это безопасность. Потом вы получите только плюсы.
Например, мне не нужно высовываться из потока, чтобы «видеть» камерой «впередиидущую» обстановку — камера находиться прямо на левой стойке (гораздо левее, чем сидел бы водитель). А еще не нужно выходить на «распутицу» — можно выйти прямо на тротуар.
Машина, хоть и не полноприводная, но позволяет уверенно проезжать сугробы — этой зимой не раз отвоевывал себе место у сугроба, поэтому и красить бампера нужно.
Посадка у нее низкая, так что есть шанс сесть на брюхо, но я ни разу не сидел. Свесы длинные — в ямы нырять не стоит. А дороги мне приходится преодолевать разные, кое-где и грунтовки встречались.
Путешествовать на ней хорошо, к тому же к вечеру она превращается в удобную кровать.
Ну вот… в принципе и все.
Источник: http://www.AutoNavigator.ru/reviews/Mitsubishi/Legnum/18632.html
Загрузка...
