Двигатели 1zr-fae, 2zr-fxe toyota: описание и характеристики

Автомобильный двигатель 1zr fe фирмы Тойота

Японская фирма Toyota представляет серию моторов ZR (1zr fe,2zr,3zr), которые призваны заменить своих предшественников из серии ZZ. В частности, двигатель 1zr fe выступает в качестве замены ДВС 3 ZZ. Новый движок оснащен оригинальной системой DualVVT-I и Valvematic, гидрокомпенсаторами.

Теперь отпала необходимость в периодической регулировке клапанов. Как и прежде, силовой агрегат семейства ZRразмещен в блоке из алюминия. Это говорит о невозможности ремонта данного двигателя Тойота (одноразовый).

Технические характеристики модификаций ZR

Бензиновый двигатель Toyota 1zr выпускается в двух модификациях: 1zr fe и 1zr fae.

В 1zr fe установлена двойная система DualVVT-I, степень сжатия равна 10,2. В основном данный мотор устанавливается на автомобилях Тойота Королла 1.6 и Тойота Аурис.Двигатель Тойота Королла развивает мощность до 124 лошадиных сил.

Аналогичной моделью двигателя 1zr fe является 1zr fae. Ее особенность состоит в установке системы управления клапанами Valvematic. При этом степень сжатия увеличена, теперь она равна 10,7. Мощность доходит до значения в 132 л. с.

Системы DualVVT-I и VVT-I используются на мощных силовых агрегатах с большим объемом. Для обычных моторов разработана новая система по управлению клапанами — Valvematic. Она пользуется широкой популярностью среди владельцев машин с бензиновыми движками Тойота объемом 1,6–2,0 л.

1. Снижение требований к качеству бензина.
2. Изменение характеристик в зависимости от стиля вождения (клапаны подстраиваются в автоматическом режиме).
3. Повышение эффективности работы клапанов.
4. Увеличение безопасности эксплуатации ДВС.
5. Ресурс двигателя существенно возрос (свыше 200 тыс.моточасов).

Принцип действия системы управления Valvematic

В процессе использования новых технологий происходит изменение работы клапанов двигателя. Их фазы открытия и закрытия изменяются в бесступенчатом режиме. Главная особенность состоит в уникальной способности эффективно изменять высоту подъема клапанов.

Одним из главных преимуществ Valvematic является свободная адаптация в процессе изменений скорости и условий движения автомобиля. Она также отлично справляется с главной задачей — обеспечение необходимой мощности силового агрегата.

Благодаря контролируемому подъему клапанов существенно изменились условия эксплуатации двигателей. Единственное ограничение для применения технологии Valvematic — это двигатели с большим объемом (не более 2 литров).

Принцип действия состоит в следующем: при помощи системы контролируется количество кислорода, поступающего в двигатель, топливная смесь существенно обогащается. Это приводит к изменению потенциала ДВС, в зависимости от условий езды и нагрузок на мотор.

Какое моторное масло используется для двигателя Toyota 1zr fe

Многие автовладельцы задаются вопросом, какой марки масло покупать для силового агрегата 1zr fe. Судя по отзывам опытных водителей, инструкция по эксплуатации Тойота Королла 1,6 содержит скудную информацию на эту тему.

Пользователи советуют лить смазочную жидкость с вязкостью по SAE 5w −40 взамен рекомендованной марки 0w-20. Это связано с большой эффективностью данной вязкости для запуска холодного двигателя в конкретных климатических условиях.

Среди наиболее подходящих смазочных веществ часто используются моторные масла следующих марок: 5w −20, 5 w-30, 10 w-30, 15 w-40, 20 w-50. А также оригинальные японские фирменные масла 0 w-30, 0 w-20, 5 w-40.

При эксплуатации автомобиля при больших нагрузках и тяжелых условиях этот период сокращается до 5 тыс. км.

О двигателях toyota corolla 11 поколение e170 (2012 — н.в.)

Тойота Королла — сверхпопулярный авто гольф класса, известность модели достигла массового значения, что Королла попала в Книжку рекордов Гиннесса как самая продаваемая модель в мире.

Тойота Королла в линейке Тойота занимает место между Avensis и Camry, и конечно стоит выше младшего брата — Ярис.

Соперничает с Митсубиши Ланцер, Форд Фокус, Citroën C4, Опель Astra, Honda Цивик, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Мазда 3, Skoda Octavia, Фольксваген Golf, Kia Ceed/Cerato, Хэндай Elantra, Субару Impreza и карами класса С.

В течении срока изготовления, на платформе Короллы выпускалось множество всевозможных вариантов, например Toyota Levin, Trueno, Королла II, Rumion, Verso, Matrix, Estima.

Конечно, с учетом популярности платформы авто и двигателей было создано огромное кол-во от самых неедущих до 4A-GE TRD, где с 1.6 литров умельцы компании сняли 240 л.с.

Какой движок Тойота Corolla лучше и чем они отличаются друг от друга, как выбрать? В данных вопросах несомненно поможет CAR.

RU, рассмотрим технические свойства моторов, которые ставились на платформу Toyota Corolla с 2012 года.

Двигатель 3ZR-FE/FAE/FBE

Данный двигатель отличает повышенный литраж из серии ZR. Появился в 2007 году и заменил 1AZ. От своих собратов 1ZR и 2ZR отличается коленчатым валом с увеличенным ходом поршня до 97.6 мм. В остальных нюансах такой же двигатель серии ZR.

Встречается на бразильском рынке Toyota Corolla.

Проблемы 3ZR и их причины Минусы и проблемы двигателя 3ZR в точности характерны как у всего класса данных двигателей серии ZR. РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5 (максимум за хорошую надежность и высокую мощность).

Двигатель 2ZR-FE/FAE/FXE

Двигатель 2ZR вышел в 2007 году в качестве замены, нелюбимого в народе, 1ZZ мотора, и занимает промежуточное положение в линейке Toyota ZR. От первого, 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала с 78.5 мм до 88.3 мм, в 3ZR, соответственно, коленвал с большим ходом.

2ZR-FE — базовый двигатель, с системой Dual-VVTi, степень сжатия 10, мощность от 128 до 134 л.с. 2ZR-FAE — аналог 2ZR-FE, с использованием системы регулирования высоты подъема клапанов Valvematic. Степень сжатия увеличена до 10.5, мощность двигателя, в зависимости от модели, от 143 до 150 л.с.

2ZR-FXE — аналог 2ZR-FE для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона. Степень сжатия повышена до 13, мощность 98 л.с. Встречается на таких авто, как Toyota Prius, Lexus CT 200h и Toyota Auris.

Проблемы 3ZR и их причины Минусы и проблемы двигателя 3ZR в точности характерны как у всего класса данных двигателей серии ZR, рассмотрим далее в статье. РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Двигатель 1ZR-FE/FAE

Мотор был представлены в 2007 году как преемник и доработанный мотор от неудачной серии ZZ. По своей сути это очень прогрессивный двигатель и лучший в части надежности, за счет того, что снижена нагрузка на гильзу, а ось цилиндров не пересекается с осью коленвала, также стала применяться Dual VVT-i.

Организована система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, параллельно инженеры создали систему Valvematic, что позволяет изменять подъем клапанов в диапазоне от 0,9 до 10,9 мм. Появились гидрокомпенсаторы и теперь нет необходимости регулировать клапана.

1ZR-FAE — аналог 1ZR-FE, но вместе с Dual-VVTi, применяется Valvematic, степень сжатия повышена до 10.7, мощность двигателя 132 л.с. РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Основные неисправности моторов серии ZR:

1. Большой расход масла. В основном характерна для первых моделей ZR. Решить достаточно легко — залить масло большей вязкости W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если пробег приближается к 200 тыс. км., то нужно замерить компрессию.

2. Стук двигателя, зачастую шум проявляется на средних оборотах. Скорее всего это натяжители цепи ГРМ. Также свист и шум может раздаваться от приводного ремня генератора, который просто необходимо заменить.

3. Плавание холостых оборотов, и прочие неприятности создаются датчиком положения дроссельной заслонки и накопленной сажей на самой дроссельной заслонке. В этом случае необходимо просто прочистить заслонку и провести тест датчиков.

Очень важно, что данные проблемы достаточно редки, и все зависит от того в каком режиме автомобиль эксплуатировали, на каком масле, как часто меняли масло, и конечно же от качества топлива. Нормальный ресурс мотора составляет до 250 тыс. км и при своевременном обслуживании существенных проблем не доставляет.

Тюнинг двигателя Toyota ZR:

Toyota Corolla: движимый капитал

У этой машины в России настолько высокая репутация, что за три года она почти не теряет в цене. По сравнению с новой подержанная «Королла» не позволит существенно сэкономить: выгода составит примерно сто тысяч. Так есть ли вообще смысл брать такую машину из первых рук во вторые?

Toyota > Corolla

«Тойота-Королла»

Ровно, как всегда

Успех сопровождает «Короллу» с момента выхода в свет: стоило ей появиться в продаже в 2007 году, как на нее тотчас выстроилась чуть не годовая очередь. И ведь не скажешь, что представительница десятого поколения обладает какими-либо сверхспособностями.

Нейтральная внешность, достаточная динамика, надежная управляемость и приемлемый уровень комфорта —портрет вполне среднего автомобиля, но не более того.

Однако принадлежность к одной из самых почитаемых в нашем отечестве фамилий и некоторое сходство с более дорогой и солидной «Кэмри» обернулись грандиозным успехом.

И все же главный народный аргумент в пользу «японки» — годами восхваляемая надежность, старательно культивируемый имидж автомобиля, в котором ничего не ломается. Но соответствуют ли такие представления реальности? Именно это мы и попытаемся выяснить.

tcm317–525308

В здоровом теле (кузов и его электрооборудование)

У аккуратных владельцев машина долго сохраняет товарный вид. Качественно окрашенный кузов не позволяет себе ржаветь даже после нескольких московских соленых зим — естественно, при условии, что он избежал аварий и кустарного ремонта.

Даже декоративная планка над номерным знаком на крышке багажника, натиравшая язвы на теле «Кэмри» предыдущего поколения, и та не причиняет вреда здоровью «Короллы». Бывало, что из-за попавшей грязи в открытом положении «зависали» ФОРСУНКИ ОМЫВАТЕЛЕЙ фар.

Но вернуть им подвижность было несложно: в большинстве случаев помогала элементарная чистка. А уже к январю 2008 года, доработав конструкцию форсунок, японцы полностью устранили их заклинивание.

В ноябре пошли машины с надежно зафиксированными декоративными накладками магнитол — до того момента панели иногда самопроизвольно отклеивались.

Что касается надежности работы блока климат-контроля, кнопок стеклоподъемников и обогрева сидений, то с этим у «Короллы» полный порядок. В бортовой электрике лишь АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ требует повышенного внимания. Ее глубокий разряд, скажем, после длительного прослушивания музыки при неработающем моторе, приводит к осыпанию пластин, после чего батарея приходит в полную негодность.

«Тойота-Королла»

Сомнительное удобство (трансмиссия)

В злосчастном «роботе» быстро изнашивались диски сцепления, умирали блок управления, актуатор. Все это приводило к нежеланию машины трогаться с места, пробуксовке сцепления во время старта, зависанию на какой-либо передаче.

Ни советы механиков клиентам переводить рычаг в нейтраль при остановках более чем на 10 секунд и приотпускать педаль газа во время переключений, ни усилия японских инженеров так и не решили проблем.

В результате в 2010 году вместо капризной коробки на «Короллу» и «Аурис» начали устанавливать обыкновенный гидромеханический «автомат».

«Тойота-Королла»

Добрая парочка (двигатели)

«Тойота-Королла»

Порой случалось, что начинал подтекать ВОДЯНОЙ НАСОС системы охлаждения — это в большей степени касается мотора 1,6 л, причем независимо от пробега.

Впрочем, замена помпы стоит недорого, а на машинах, выпущенных с июня 2008 года, такой проблемы вообще нет. Иногда при низких температурах отказывало ВТЯГИВАЮЩЕЕ РЕЛЕ стартера.

Увы, «разморозка» помогала не всегда, и стартер приходилось менять целиком. Но к маю 2009 года японцы разобрались и с этим косяком.

«Тойота-Королла»

Лечение впрок (шасси и рулевое управление)

В подвеске можно отметить лишь несколько слабых мест: иногда «потеющие» ЗАДНИЕ АМОРТИЗАТОРЫ, умирающие задние ДАТЧИКИ АBS (требуется замена ступицы) и скрипящие ВТУЛКИ переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Кроме того, на редких машинах приходится менять постукивавшие при проезде по неровностям РУЛЕВЫЕ КОЛОНКИ.

Однако к 2009 году японские инженеры успешно извели все вышеперечисленные болячки. После чего менять что-либо в машине, которая не набегала 150 тысяч километров, уже не приходится. Приличные сроки службы и у деталей тормозной системы. У передних и задних колодок ресурс примерно одинаков — в среднем 30–40 тысяч км.

Тормозные диски живут по 50–60 тысяч.

«Тойота-Королла»

МЫ РЕШИЛИ:

Благодарим “Тойота Центр Рублевский” за помощь в подготовке материала.

Статья написана по материалам сайтов: avtodvigateli.com, car.ru, www.zr.ru.

«

Источник: https://the-avto.ru/dvigatel/1zr-fe-resurs-dvigatelja.html

ХА!

Мы уже не раз обследовали автомобили Toyota в рубрике «Вторые руки». Серьезные проблемы по части надежности находили редко. И тем ярче на благостной картине блистали слабые сюжеты, которые есть и у кроссоверов Toyota RAV4 серии ХА30 2005—2014 годов выпуска.

Главное, что вам нужно знать о моторах 2.0 и 2.4 самой популярной серии AZ (60% автомобилей на двоих), — это то, что оба агрегата образца 2000 года с небольшими изменениями (в основном в системе нейтрализации отработавших газов) перекочевали с Рафика предыдущего поколения.

А посему имеют неплохие шансы отходить до капремонта не менее 300 тысяч километров. Главное, не экспериментировать с качеством и сроками замены масла. Иначе через 120—150 тысяч километров понадобится досрочная замена не только цепи в приводе ГРМ, но и поршневых колец из-за прогрессирующего масложора.

Особенно у очередной раз модернизированных агрегатов моложе 2007 года.

Двигатели серии AZ объемом 2,0 и 2,4 литра различаются диаметром цилиндров (86 мм и 88,5 мм) и ходом поршня (86 мм и 96 мм)

Зато тогда же подлечили самую неприятную болячку, доработав алюминиевый блок цилиндров, — уж больно хлипкой была резьба под крепление ГБЦ. Но и у модернизированных моторов манипуляции с головкой все равно нужно производить крайне осторожно: при срыве резьбы последуют утечка охлаждающей жидкости и перегрев.

И не забывайте, что эти моторы крайне любят чистоту, — а не то придется вести столетнюю войну со снижением холостых оборотов до 500—600 об/мин и последующими вибрациями. В числе противников, помимо загрязнившейся дроссельной заслонки, — клапан холостого хода, форсунки и датчик массового расхода воздуха. Также отложения активно собирает впускной коллектор и его заслонки.

В остальном же после 80—100 тысяч километров нужно приглядывать за водяным насосом (70 долларов) и задним сальником коленвала: они имеют привычку течь. А еще вручную, подбором толкателей, настраивать клапанные зазоры.

У появившейся после рестайлинга 2010 года двухлитровой «четверки» серии 3ZR (38% автомобилей) уже гидрокомпенсаторы.

Агрегат образца 2007 года резьбовой слабостью блока не страдал, но усложнение ему на пользу не пошло: помимо механизма изменения подъема клапанов Valvematic, мотор обзавелся системой двойного изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах (Dual VVT-i) — выход из строя ее муфт (по 200 долларов) нередко случается через 100—120 тысяч километров.

Двухлитровый мотор ­3ZR-FAE — самый объемный агрегат в серии ZR

Встречающийся у нас на ­экс-«американцах» моложе 2008 года мотор 2.5 серии AR считается наиболее удачным. А вот его соотечественник 3.

5 серии GR, тоже известный нам по седанам Toyota Camry, хоть и наделяет RAV4 наилучшим темпераментом, но сам капризнее. Во-первых, слабее катушки зажигания.

А во-вторых, на экземплярах старше 2008 года нередка течь масла из резиновой части двухсоставной трубки в системе смазки (впоследствии была заменена цельнометаллической).

А вот брать бывших «европейцев» с дизелем 2.2 серии AD не советую: бензиновые моторы удаются Тойоте явно лучше.

К маслолюбию и течам помпы и прокладок у AD добавляются дизельные нюансы с необходимостью регулярной очистки клапана рециркуляции отработанных газов (EGR) и выходом из строя форсунок (по 400 долларов) и сажевого фильтра после 200 тысяч километров.

Но хуже, что через 150 тысяч километров вокруг гильз могут появиться микротрещины, приводящие к прогару прокладки головки блока и проникновению охлаждающей жидкости в цилиндры.

Японские автопроизводители при рекомендации моторных масел опираются на спецификации Международного комитета по стандартизации и сертификации смазочных материалов (ILSAC).

Для бензиновых моторов Тойоты RAV4 третьего поколения рекомендованы масла с одобрением ILSAC ­GF-4, разработанным в 2004 году.

Однако в 2011-м вышел допуск ILSAC ­GF-5 с более высокими требованиями к энергосбережению, экологичности и защите двигателя, поэтому такой вариант приоритетнее.

Для дизеля с системами EGR или DPF производитель рекомендует малозольные масла уровня ACEA C2, если же данных систем нет — то требования те же, что и для бензиновых двигателей. Рекомендуемая вязкость — 5W-30, а в холодных регионах больше подойдет 0W-20.

Срок замены масла не должен превышать 15 тысяч километров, а в тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется сократить его вдвое — особенно для дизельных двигателей, если нет возможности постоянно заправлять автомобиль качественным топливом уровня Euro 5.

В «автомат» залита жидкость уровня свойств Toyota WS. Предписан контроль каждые 60 тысяч километров, но для увеличения срока службы коробки с такой же периодичностью лучше производить замену.

Первая замена долгоиграющей карбоксилатной (OAT) охлаждающей жидкости необходима при достижении пробега 150 тысяч километров, далее — каждые 90 тысяч. И не забывайте для собственной безопасности раз в 30 тысяч километров обновлять тормозную жидкость. Причем вместо рекомендованной, но устаревшей DOT 3 советую применять лучшую по характеристикам DOT 4.

• 
• Для бензиновых и дизельных двигателей: масло G-Energy Far East 5W-30/0W-20Для дизельных двигателей с EGR/DPF: масло G-Energy F Synth C2/C3 5W-30Для АКП: масло G-Box ATF DX VIДля МКП: масло G-Box GL-4/GL-5 75W-90Для вариатора: масло G-Box CVTДля системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze SNF 40
• Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT 4

Таблица двигателей автомобилей Toyota RAV4 (XA30)

Серия	Рабочий объем, см³	Мощность, л.с./кВт/об/мин	Обозначение	Годы выпуска	Особенности
Бензиновые
1AZ-FE	1998	152/112/6000	FE	2006—2010	R4, DOHC, 16 клапанов
2AZ-FE	2362	170/125/6000	FE	2006—2013	R4, DOHC, 16 клапанов
3ZR-FAE	1986	148/109/6100	FE	2008—2013	R4, DOHC, 16 клапанов
3ZR-FAE	1986	158/116/6200	FE	2008—2013	R4, DOHC, 16 клапанов
2AR-FE	2494	182/133/6000	FE	2008—2012	R4, DOHC, 16 клапанов
2GR-FE	3458	269/197/6200	FE	2005—2013	V6, DOHC, 24 клапана
2GR-FE	3458	273/201/6200	FE	2005—2013	V6, DOHC, 24 клапана
Дизельные
1AD-FНV	1998	116/85/3800	common rail	2005—2006	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV	2231	136/100/3600	common rail	2006—2013	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV	2231	150/110/3600	common rail	2010—2013	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV	2231	177/130/3600	common rail	2006—2013	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
Электрический	154/113	2012—2014
FE — распределенный впрыск; common rail — аккумуляторная система впрыска; R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель; V6 — V-образный шестицилиндровый двигатель; DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров

«Автомат» или вариатор?

Вот в неумении делать надежные механические коробки передач Тойоту упрекнуть трудно, и агрегаты на RAV4 (16% автомобилей) не исключение. Если не таскать прицеп с бревнами, то и у пятиступки, и у появившейся после рестайлинга шестиступенчатой коробки даже сцепление способно продержаться до рекордных 180—200 тысяч километров.

Источник: https://autoreview.ru/articles/vtorye-ruki/toyota-rav4-xa30

2ZR-FXE — двигатель Тойота 1.8 литра

Технические характеристики 1.8-литрового бензинового двигателя Тойота 2ZR-FXE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.8-литровый двигатель Тойота 2ZR-FXE выпускается с 2009 года в Китае и США для гибридных моделей типа Prius. Этот мотор работает по циклу Аткинсона и оснащается системой Dual VVT-i. На китайском рынке он предлагается под своими собственными индексами 5ZR-FXE и 8ZR-FXE.

В ZR также входят двс: 1ZR‑FE,
1ZR‑FAE,
2ZR‑FE,
2ZR‑FAE,
3ZR‑FE и
3ZR‑FAE.

Точный объем	1798 см³
Система питания	инжектор MPI
Мощность двс	95 — 99 л.с.
Крутящий момент	140 — 145 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	80.5 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	13

Особенности двс	Hybrid
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	Dual VVT-i
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.2 литра 5W-20
Тип топлива	бензин АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	250 000 км

На примере Toyota Prius 2012 года с автоматической коробкой переключения передач:

Город	3.9 литра
Трасса	3.7 литра
Смешанный	3.9 литра

Toyota

Prius XW30	2009 — 2015
Prius XW50	2015 — н.в.
Auris E150	2006 — 2012
Auris E180	2012 — н.в.
C-HR	2016 — н.в.
Noah R80	2014 — н.в.

Lexus

CT200h A10

2011 — н.в.

На форумах любителей гибридов с таким мотором часто жалуются на масложор

Впускной коллектор и дроссельная заслонка довольно быстро зарастают коксом

Помпа может сдаться на пробеге в 50 000 км, случаются течи масла из фильтра

Источник: https://otoba.ru/dvigatel/toyota/2zr-fxe.html

Двигатели Toyota 1ZR-FAE, 2ZR-FXE

Двигатели Toyota 1ZR-FAE, 2ZR-FXE были разработаны одним из крупнейших мировых концернов Toyota Motor Manufacturing в 2007 году.

Компания много лет специализируется на выпуске моторов как для автомобилей, так и для другой техники. Серия двигателей ZR заменила предшествующую версию ZZ, которая была не очень удачным творением концерна.

Моторы серии ZR сегодня устанавливаются на большое количество автомобилей марки Toyota.

Особенности двигателей 1ZR-FAE

Мотор серии ФАЕ оснащен системой Dual-VVTi в сочетании с Valvematic, благодаря чему двигатель имеет мощность 132 л. с., а степень сжатия увеличена до 10,7. Аппарат отличается надежностью и долговечностью.

Двигатель имеет объем 1598 см3, что обеспечивает небольшой расход топлива как на трассе, так и в черте города. Расход бензина 100 км. колеблется от 5,6 до 7,1 литров. Каждый цилиндр имеет размер 80,5 мм. и оснащен четырьмя клапанами. Ход поршня составляет 78,5-87,5 мм.

, благодаря чему обеспечивается высокий КПД двигателя. Сегодня мотор устанавливается на такие автомобили:

• Toyota Auris.
• Toyota Avensis.
• Toyota Corolla.
• Toyota Verso.

В двигателе установлены гидрокомпенсаторы, которые устраняют необходимость проводить регулировку клапанов. Мотор по описаниям водителей высоко ценится автовладельцами имеет рейтинговую оценку 4.

Особенности движка Toyota 2ZR-FXE

Мотор 2ZR-FXE предназначен для установки на гибридные автомобили. Технические характеристики двигателя значительно увеличены, но мощность агрегатов уменьшена. Мотор имеет объем 1797 см3. По отзывам автомобилистов двигатель устойчив как к высоким температурам, так и к морозу.

Движок имеет степень сжатия 13, а его мощность равна 98 л. с. Автомобиль с двигателем 2ZR-FXE на 100 км. пути расходует 1,7-5,6 литров бензина. Размер цилиндра составляет 80,5 мм., а ход поршня — 88,4 мм.

Двигатель используется при производстве автомобилей Toyota различных моделей:

• Auris;
• C-HR;
• Esquire;
• Noah;
• Prius;
• Voxy.

Недостатки двигателей

Основным минусом движков является их невозможность ремонта. Корпус выполнен из алюминия, который не поддается восстановлению после вскрытия. Также отсутствуют схемы ремонта двигателя. Среди слабых мест моторов следует отметить:

1. Высокий расход масла. Проблема решается заменой смазывающей жидкости на более вязкую. Наиболее оптимальным маслом для заливки в мотор модели 1 ЗР и 2 ЗР является серия 10W-30.
2. Посторонние звуки и стук на средних оборотах. Чаще всего причиной является послабление цепи ГРМ либо непригодность приводного ремня генератора. При выявлении причины следует произвести подтяжку либо замену ремней.
3. Плаванье оборотов на холостом ходу. Чаще всего причина неисправности кроется в дроссельной заслонки. Нередко причиной становится ее загрязнение, но иногда помимо чистки может понадобиться проверка датчиков.
4. Нередко спустя 50-70 тыс. км. пробега начинает подтекать помпа. В таком случае деталь стоит заменить в кратчайшие сроки, так как возможен выход из строя термостата из-за чего мотор перестает прогреваться до нужной температуры и происходит заклинивание клапанов.

Двигатели прекрасно справляются со своей задачей на протяжении всего срока службы. Обычно ресурс мотора составляет 250 тысяч километров, но при должном уходе пробег может быть значительно больше. Для того, чтобы определить модификацию мотора, необходимо его внимательно осмотреть и найти табличку, на которой указаны все данные. Также серию можно определить по VIN коду, но необходимо внимательно читать метки, указанные на нем.

Заказать контрактный двигатель Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

• Абсолютно легально (статья 12.2);
• Скрывает от фото-видеофиксации;
• Подходит для всех автомобилей;
• Работает через разъем прикуривателя;
• Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Источник: https://motorist.expert/seria-zr/1zr-fae-2zr-fxe.html

Автомобильный двигатель 1zr fe фирмы Тойота

Японская фирма Toyota представляет серию моторов ZR (1zr fe,2zr,3zr), которые призваны заменить своих предшественников из серии ZZ. В частности, двигатель 1zr fe выступает в качестве замены ДВС 3 ZZ. Новый движок оснащен оригинальной системой DualVVT-I и Valvematic, гидрокомпенсаторами.

Теперь отпала необходимость в периодической регулировке клапанов. Как и прежде, силовой агрегат семейства ZRразмещен в блоке из алюминия. Это говорит о невозможности ремонта данного двигателя Тойота (одноразовый).

Технические характеристики модификаций ZR

Бензиновый двигатель Toyota 1zr выпускается в двух модификациях: 1zr fe и 1zr fae.

В 1zr fe установлена двойная система DualVVT-I, степень сжатия равна 10,2. В основном данный мотор устанавливается на автомобилях Тойота Королла 1.6 и Тойота Аурис.Двигатель Тойота Королла развивает мощность до 124 лошадиных сил.

Аналогичной моделью двигателя 1zr fe является 1zr fae. Ее особенность состоит в установке системы управления клапанами Valvematic. При этом степень сжатия увеличена, теперь она равна 10,7. Мощность доходит до значения в 132 л. с.

Системы DualVVT-I и VVT-I используются на мощных силовых агрегатах с большим объемом. Для обычных моторов разработана новая система по управлению клапанами — Valvematic. Она пользуется широкой популярностью среди владельцев машин с бензиновыми движками Тойота объемом 1,6–2,0 л.

1. Снижение требований к качеству бензина.
2. Изменение характеристик в зависимости от стиля вождения (клапаны подстраиваются в автоматическом режиме).
3. Повышение эффективности работы клапанов.
4. Увеличение безопасности эксплуатации ДВС.
5. Ресурс двигателя существенно возрос (свыше 200 тыс.моточасов).

Принцип действия системы управления Valvematic

В процессе использования новых технологий происходит изменение работы клапанов двигателя. Их фазы открытия и закрытия изменяются в бесступенчатом режиме. Главная особенность состоит в уникальной способности эффективно изменять высоту подъема клапанов.

Одним из главных преимуществ Valvematic является свободная адаптация в процессе изменений скорости и условий движения автомобиля. Она также отлично справляется с главной задачей — обеспечение необходимой мощности силового агрегата.

Принцип действия состоит в следующем: при помощи системы контролируется количество кислорода, поступающего в двигатель, топливная смесь существенно обогащается. Это приводит к изменению потенциала ДВС, в зависимости от условий езды и нагрузок на мотор.

Какое моторное масло используется для двигателя Toyota 1zr fe

Многие автовладельцы задаются вопросом, какой марки масло покупать для силового агрегата 1zr fe. Судя по отзывам опытных водителей, инструкция по эксплуатации Тойота Королла 1,6 содержит скудную информацию на эту тему.

Пользователи советуют лить смазочную жидкость с вязкостью по SAE 5w −40 взамен рекомендованной марки 0w-20. Это связано с большой эффективностью данной вязкости для запуска холодного двигателя в конкретных климатических условиях.

Среди наиболее подходящих смазочных веществ часто используются моторные масла следующих марок: 5w −20, 5 w-30, 10 w-30, 15 w-40, 20 w-50. А также оригинальные японские фирменные масла 0 w-30, 0 w-20, 5 w-40.

Независимо от вида используемой смазки, все силовые агрегаты, в том числе и двигатель Тойота Королла, нуждаются в обязательной смене масляной жидкости в указанные сервисные сроки — через 10 тысяч километров пробега.

При эксплуатации автомобиля при больших нагрузках и тяжелых условиях этот период сокращается до 5 тыс. км.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/1zr-fe-tojota.html

Двигатель Toyota 1ZR-FE 1.6 литра

Четырехцилиндровый двигатель Тойота 1ZR-FE объемом 1.6 литра выпускается с 2006 года и устанавливается на переднеприводные модели C-класса (Тойота Королла, Тойота Аурис). Мотор оснащается двухвальным ГРМ (DOHC) с системой изменения фаз на впускных и выпускных клапанах (Dual VVT-i).

Блок цилиндров двигателя Toyota 1ZR-FE тонкостенный, изготовлен из алюминия и не предусматривает возможность капитального ремонта.

Ориентировочный ресурс агрегата составляет 250 000 км, но при своевременном проведении работ по ТО и быстром выявлении возникших неисправностей мотор способен «пройти» до 400 000 км.

Двигатель 1ZR-FE фото

Технические характеристики Toyota 1ZR-FE 1.6 литра

Расход топлива

Данные приведены для модели Тойота Королла 11 поколения (Е170, 2013-2019).

• Смешанный цикл – 6.6 литра;
• Городской цикл – 8.7 литра;
• Загородный цикл – 5.4 литра.

На какие модели авто ставится двигатель 1ZR-FE

Проблемы и неисправности Тойота 1ZR-FE

• Трудный доступ к масляному фильтру, течь масла из-под фильтра;
• Нестабильные обороты холостого хода из-за нагара на дроссельной заслонке;
• Течь тосола из-под помпы (срок службы около 50000 км);
• Шум двигателя по причине износа натяжителя цепи ГРМ.

Источник: https://avtonam.ru/toyota-engines/1zr-fe-1-6-litra/

О двигателях toyota corolla 11 поколение e170 (2012 — н.в.)

Тойота Королла — сверхпопулярный авто гольф
класса, известность модели достигла массового значения, что Королла
попала в Книжку рекордов Гиннесса как самая продаваемая модель в
мире.

Тойота Королла в линейке Тойота занимает место между Avensis
и Camry, и конечно стоит выше младшего брата — Ярис.

Соперничает с
Митсубиши Ланцер, Форд Фокус, Citroën C4, Опель Astra, Honda Цивик,
Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Мазда 3, Skoda Octavia, Фольксваген
Golf, Kia Ceed/Cerato, Хэндай Elantra, Субару Impreza и карами
класса С.

В течении срока изготовления, на платформе Короллы
выпускалось множество всевозможных вариантов, например Toyota
Levin, Trueno, Королла II, Rumion, Verso, Matrix, Estima.

Конечно, с учетом популярности платформы авто и
двигателей было создано огромное кол-во от самых неедущих до 4A-GE
TRD, где с 1.6 литров умельцы компании сняли 240 л.с.

Какой движок
Тойота Corolla лучше и чем они отличаются друг от друга, как
выбрать? В данных вопросах несомненно поможет CAR.

RU, рассмотрим
технические свойства моторов, которые ставились на платформу Toyota
Corolla с 2012 года.

Двигатель 3ZR-FE/FAE/FBE

Данный двигатель отличает повышенный литраж из серии
ZR. Появился в 2007 году и заменил 1AZ. От своих собратов 1ZR и 2ZR
отличается коленчатым валом с увеличенным ходом поршня до 97.6 мм.
В остальных нюансах такой же двигатель серии ZR.

3ZR-FE — движок с
двойной VVTi, степень сжатия 10, мощностью 143 л.с. 3ZR-FAE —
аналог 3ZR-FE с системой Valvematic. Мощность увеличена до 155 л.с.
3ZR-FBE — аналог 3ZR-FE, работает на биотопливе от продуктов
питания (например кукурузе). Мощность двигателя достигает 151 л.с.

Встречается на бразильском рынке Toyota Corolla.

Проблемы 3ZR и их причины Минусы и проблемы двигателя
3ZR в точности характерны как у всего класса данных двигателей
серии ZR. РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5 (максимум за хорошую
надежность и высокую мощность).

Двигатель 2ZR-FE/FAE/FXE

Двигатель 2ZR вышел в 2007 году в качестве замены,
нелюбимого в народе, 1ZZ мотора, и занимает промежуточное положение
в линейке Toyota ZR. От первого, 2ZR отличается увеличенным ходом
коленвала с 78.5 мм до 88.3 мм, в 3ZR, соответственно, коленвал с
большим ходом.

2ZR-FE — базовый двигатель, с системой Dual-VVTi,
степень сжатия 10, мощность от 128 до 134 л.с. 2ZR-FAE — аналог
2ZR-FE, с использованием системы регулирования высоты подъема
клапанов Valvematic. Степень сжатия увеличена до 10.5, мощность
двигателя, в зависимости от модели, от 143 до 150 л.с.

2ZR-FXE —
аналог 2ZR-FE для гибридных автомобилей, работает по циклу
Аткинсона. Степень сжатия повышена до 13, мощность 98 л.с.
Встречается на таких авто, как Toyota Prius, Lexus CT 200h и Toyota
Auris.

Двигатель 1ZR-FE/FAE

Мотор был представлены в 2007 году как преемник и
доработанный мотор от неудачной серии ZZ. По своей сути это очень
прогрессивный двигатель и лучший в части надежности, за счет того,
что снижена нагрузка на гильзу, а ось цилиндров не пересекается с
осью коленвала, также стала применяться Dual VVT-i.

Организована
система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном
валах, параллельно инженеры создали систему Valvematic, что
позволяет изменять подъем клапанов в диапазоне от 0,9 до 10,9 мм.
Появились гидрокомпенсаторы и теперь нет необходимости регулировать
клапана.

По новой традиции Тойота, двигатель ZR возможно
использовать только один раз, так как он в алюминиевом блоке, по
новой традиции без ремонтных размеров, со всеми вытекающими
последствиями. 1ZR-FE — основной двигатель, оснащен двойной VVTi,
степень сжатия 10.2, мощность 124 л.с. Мотор выходил на Toyota
Corolla и Toyota Auris.

1ZR-FAE — аналог 1ZR-FE, но вместе с
Dual-VVTi, применяется Valvematic, степень сжатия повышена до 10.7,
мощность двигателя 132 л.с. РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ:
4

Основные неисправности моторов серии ZR:

1. Большой расход масла. В основном характерна для
первых моделей ZR. Решить достаточно легко — залить масло большей
вязкости W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если пробег приближается к 200
тыс. км., то нужно замерить компрессию.

2. Стук двигателя, зачастую шум проявляется на
средних оборотах. Скорее всего это натяжители цепи ГРМ. Также свист
и шум может раздаваться от приводного ремня генератора, который
просто необходимо заменить.

3. Плавание холостых оборотов, и прочие неприятности
создаются датчиком положения дроссельной заслонки и накопленной
сажей на самой дроссельной заслонке. В этом случае необходимо
просто прочистить заслонку и провести тест датчиков.

Очень важно, что данные проблемы достаточно редки, и
все зависит от того в каком режиме автомобиль эксплуатировали, на
каком масле, как часто меняли масло, и конечно же от качества
топлива. Нормальный ресурс мотора составляет до 250 тыс. км и при
своевременном обслуживании существенных проблем не доставляет.

Тюнинг двигателя Toyota ZR:

Каждый может купить кит турбо на ZR, за нормальные
деньги, на основе 28-го Garrett-а, с полным набором: турбина,
интеркулер, коллектор, все пайпинги, блоуофф, 440/500сс форсунки,
холодный забор воздуха, все фильтра, насос walbro 255. Конечно к
данному комплекту придется поставить доп выхлопом на 2.

5″ трубе и
настроить работу двигателя на компьютере через специальную
прошивку. Через данный Кит возможно получить 250-300 л.с. Однако,
для безпроблемной работы мотора нужно менять ШПГ на ковку под
степень сжатия 8.5-9, либо настроить надув в поршневую алюминиевого
блока не более 0.5 бар.

При реализации данного тюнинга значительно
снижается ресурс двигателя.

Производство	3ZR-FE/FAE/FBE 2.0 л.	2ZR-FE/FAE/FXE 1.8 л.	1ZR-FE/FAE 1.6 л.
Toyota Motor Manufacturing West Virginia	Toyota Motor Manufacturing West Virginia	Toyota Motor Manufacturing West Virginia
Shimoyama Plant	Shimoyama Plant	Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 3ZR	Toyota 2ZR	Toyota 1ZR
Годы выпуска	2007-наши дни	2007-наши дни	2007-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий	алюминий
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор
Тип	рядный	рядный	рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Клапанов на цилиндр	4	4	4
Ход поршня, мм	97,6	88,3	78,5
Диаметр цилиндра, мм	80,5	80,5	80,5
Степень сжатия	10	10	10,2
Объем двигателя, куб.см	1986	1797	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	153/6000	140/6000	126/6000
158/6200	147/6400	134/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	194/3900	171/3900	160/4400
203/4000	207/4000	157/5200
195/4400	176/4400
Топливо	95	95	95
Экологические нормы	Евро 5	Евро 5	Евро 5
Вес двигателя, кг	—	97 (сухой)	—
Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA40)
— город	10	8,3	8,9
— трасса	6,4	5,3	5,8
— смешан.	8	6,4	6,9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000	до 1000	до 1000
Масло в двигатель	0W-20	0W-20	0W-20
5W-20	5W-20	5W-20
5W-30	5W-30	5W-30
10W-30	10W-30	10W-30
Сколько масла в двигателе	4,2	4,2	4,7
Замена масла проводится, км	10000	10000	10000
(лучше 5000)	(лучше 5000)	(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—	—	—
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	н.д.	н.д.	н.д.
— на практике	~250	~250	250-300
Тюнинг
— потенциал	250+	250+	200+
— без потери ресурса	н.д.	н.д.	н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Allion	Toyota Corolla Rumion	Toyota Auris
Toyota Noah	Toyota iSt	Toyota Verso
Toyota Voxy	Toyota Wish	Lotus Elise
Toyota Wish	Toyota Prius	Toyota Corolla
Toyota Avensis	Toyota Auris	Toyota Avensis
Toyota Corolla	Toyota Verso
Toyota Premio	Lexus CT200h
Toyota RAV4	Scion xD
Pontiac Vibe
Lotus Elise
Toyota Corolla
Toyota Avensis
Toyota Matrix
Toyota Premio
Toyota Auris

Смотреть все фото новости >>

Источник: https://car.ru/journal/engine/10806-o-dvigatelyah-toyota-corolla-11-pokolenie-e170-2012-nv/

2ZR — двигатель 1.8 бензин

Производство двигателя 2ZR-FE берет начало с 2007 года. Мотор с алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров, пришел на замену не сыскавшему довольных отзывов автолюбителей двигателю 1ZZ. Благодаря использованию алюминия удалось снизить массу силовой установки – 97 килограмм.

Отличительная особенность двигателя – первое в истории существования компании Тойота применение технологии Valvematic.

Силовая установка оборудовалась газораспределительной системой Dual VVT-i и Valvematic, благодаря которым в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя в динамике изменялся подъем клапанов от 1 до 11 миллиметров.

Кроме того, двигатель характеризовался сниженным потреблением горючего, в сравнении с моторами Тойота предыдущих поколений.

Характеристики 2ZR

Технические характеристики двигателя 2ZR-FE:

• потребляемое топливо: бензин АИ-95;
• мощность мотора: 128-147 л.с.;
• масса сухого мотора: 97 кг;
• количество цилиндров: 4;
• количество клапанов на один цилиндр: 4;
• точный объем: 1797 куб.см;
• объем масла в моторе: 4.2 литра;
• допустимое потребление масла: до 1000 гр. на 1000 км;
• какое масло лить: 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30;
• крутящий момент: 171-180 Н*м;
• степень сжатия: 10-13;
• система впрыска: инжектор;
• расход топлива: 8.3 – в городских условиях, 5.3 – на шоссе, 6.4 – смешанный цикл;
• ресурс 2ZR-FE: около 250 тысяч километров пробега;
• годы производства: 2007-настоящее время.

На какие Тойоты устанавливается

Рестайлинг Тойота Королла 150

Двигатель 2ZR устанавливался на следующие модели Тойота:

• Allion (2007-2010);
• Auris (2006-2009);
• Королла 11 поколения до и после рестайлинга (2012-2019) в России;
• Королла 10 поколения до и после рестайлинга (2008-2018) в Соединенных Штатах;
• Corolla Axio (2006-2012);
• Corolla Fielder (2006-2012);
• хэтчбек Corolla Rumion (2007-2009);
• хэтчбек Toyota ist (2007-2016);
• хэтчбек Тойота Матрикс второго поколения (2008-2013);
• Premio (2007-2010);
• рестайлинговый хэтчбек Vitz (2017-настоящее время);
• хэтчбек Тойота Ярис (2005-2008).

Техническая часть

Двигатель 2ZR-FE имеет длиноходную архитектуру: 88.3 миллиметров ход поршня, а также 80.5 миллиметров диаметр чугунной гильзы. Благодаря такой архитектуре мотор Тойота отличается экономичностью и завидной тягой с низких оборотов. Каждый распределительный вал силовой установки оснащен фазовращателями, привод ГРМ функционирует на основе цепи.

Алюминиевый блок цилиндров позволил получить низкий вес силового агрегата – 97 килограмм. Головка блока цилиндров оборудована шестнадцатью клапанами – по четыре на каждый из четырех цилиндров. Мотор работает хорошо и прослужит в течение всего ресурса только при условии использования качественного масла.

Зазор клапанов регулируется при помощи гидрокомпенсаторов.

Блок цилиндров с чугунными гильзами и крепление натяжителя цепи

Технология Dual VVT-i позволяет изменять фазы открытия клапанов. В сочетании с системой Valvematic, динамически регулирующей высоту подъема клапанов, и технологией изменений длины впускного коллектора, используемые системы позволили мотору похвастаться рекордно низким уровнем потребления горючего.

Все такты двигателя осуществляются в течение одного оборота коленвала, благодаря чему при сравнительно высоком КПД 2ZR имеет низкий крутящий момент и трудно отзывается на дроссель. Благодаря устанавливаемому на агрегат компрессору можно реализовать 250 Н*м крутящего момента и 212 лошадиных сил практически не теряя заявленного ресурса.

Неприятности и слабые места 2ZR

Двигатель 2ZR-FE в работе сопровождают следующие проблемы и поломки:

Повышенное потребление смазки спустя сотню тысяч километров пробега. В большинстве случаев с проблемой можно справиться, заменив маслоотражательные колпачки. Если проблема с завышенным потреблением масла остается – следует попробовать смазочную жидкость другой вязкости от другого производителя.

В том случае, если из строя выходят гидрокомпенсаторы 2ZR или растягивается цепь газораспределительного механизма, работа двигателя начинает сопровождаться стуком.

Цепь ГРМ в таком случае необходимо заменить, в то время как гидрокомпенсаторы можно промыть.

Появление стука во время работы поршней в цилиндрах, сопровождающееся повышенным уровнем расхода смазки и потребления горючего, свидетельствует о необходимости капитального ремонта силового агрегата.

Возникновение сложностей с оборотами холостого хода сопровождается, в большинстве случаев, засорением форсунок или дросселя, избавиться от проблемы возможно при помощи промывки топливной системы Тойоты.

Алюминиевый блок цилиндров 2ZR из-за собственной конструкции не в состоянии выдерживать даже незначительные перегревы двигателя. Выход из строя термостата нарушит работу системы охлаждения силовой установки. В такой ситуации крайне не рекомендуется эксплуатировать мотор до устранения поломки.

Обслуживание

Мотор автовладельцы оценивают как капризный. Для того чтобы агрегат прослужил в течение всего заявленного заводом-изготовителем ресурса необходимо регулярно и своевременно производить его обслуживание. Замена необходимых расходных материалов позволит 2ZR не только выдержать установленный ресурс, но и прослужить дольше.

Цепь ГРМ проверяется раз в 40 тысяч, а менять необходимо через 100 тысяч километров. Вдвое чаще производится проверка и регулировка зазоров свечей зажигания, а менять их следует каждые 60 тысяч.

При этом работоспособность водяного насоса охлаждающей системы рекомендуется проверять раз в 50 тысяч.

Варианты двигателей 2ZR

2ZR-FE – основа со степенью сжатия 10 и мощностью 128-134 л.с.;

2ZR-FAE – двигатель аналогичный основному с увеличенной степенью сжатия (10.5) и мощностью (143-150 л.с.);

2ZR-FXE —  используется для гибридных версий, степень сжатия 13, а мощность – 98 л.с.

Тюнинг

Атмосферный тюнинг не даст ожидаемого результата и прибавит 10-20 л.с., что не оправдывает понесенных расходов.

Двигатель 2ZR-FE возможно улучшить, приобретя доступный в продаже турбо кит, однако, его установка достаточно сложная и требует понижения степени сжатия до 8.5 – 9 единиц.

Вследствие установки турбо кита мотор прибавит в мощности около 100 лошадиных сил, однако, существенно пострадает ресурс агрегата.

Заключение

Несмотря на некоторые преимущества в расходе горючего и уровне потребления масла, 2ZR-FE достаточно капризный агрегат, работа которого сопровождается как легко устранимыми проблемами, так и серьезными поломками, требующими замены деталей или дорогостоящего капитального ремонта.

Источник: https://toyota-camry-corolla.ru/dvigateli/2zr-dvigatel-1-8-benzin/