На автомобили марки Тойота производитель устанавливал двигатель 2 jz. Это рядные моторы, имеющие 6 рабочих цилиндров. Модели отличаются надежностью и хорошими техническими характеристиками. При необходимости можно увеличить показатели мощности силовой установки в несколько раз.
Модификации и технические характеристики двигателя 2jz
За время производства было выпущено несколько модификаций 2jz – fse/ge/gte. Отличие модифицированных версий состоит в технических показателях. Ниже представлены характеристики силовых агрегатов устанавливаемых на автомобили Тойота.
Двигатель 2jz ge
Мотор представляет собой шестицилиндровый силовой агрегат. Блок рабочих цилиндров выполнен из чугуна. Его внутренняя часть оснащена каналами для подачи смазочного материала. Между гильзами и стенками ДВС проходит рубашка охлаждения. В ней циркулирует охлаждающая жидкость. Характеристики двигатель 2jz ge:
- Тип силового агрегата – четырехтактный, бензиновый;
- Количество камер сгорания – 6;
- Количество клапанов механизма распределения газов на один цилиндр – два впускных и два выпускных;
- Расположение гильз – рядное, вертикально;
- Количество распределительных валов – 2;
- Гидрокомпенсация теплового зазора – отсутствует;
- Общий объём цилиндров – 3 л;
- Максимальная мощность силовой установки – 220 лошадиных сил;
- Используемое топливо – бензин;
- Материал блока цилиндров 2jz – ge – чугун;
- Материал головки – алюминиевый сплав;
- Диаметр гильзы модификации ge – 86 мм;
- Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 86 мм;
- Соответствие стандартам экологичности – Евро-2.
СПРАВКА: Характеристики двигателя jz ge позволили устанавливать силовой агрегат на автомобили Toyota с задним приводом. Мотор устанавливается продольно.
Двигатель 2jz fse
Силовой агрегат, имеющий 6 рабочих цилиндров. Отличительной особенностью является система интеллектуального впрыска топлива.
Расположение гильз делает мотор сбалансированным при различных оборотах. Характеристики мотора 2jz fse:
- Тип мотора – четырехтактный бензиновый;
- Количество гильз – 6;
- Расположение гильз – рядное, вертикально;
- Топливная система – интеллектуальный впрыск топлива в камеру сгорания(VVT-i);
- Механизм распределения газов – два распределительных вала кулачкового типа;
- Привод распределительных валов – ременной, от шкива расположенного на коленчатом валу;
- Количество впускных и выпускных клапанов – 24, по 4 на каждый цилиндр;
- Объём цилиндров – 3 л;
- Максимальная мощность – 220 лошадиных сил;
- Размер цилиндра – 86 мм;
- Ход поршня между мертвыми точками – 86 мм;
- Расход топлива – от 7.7 до 11.2 л на 100 км.
СПРАВКА: Мотор отличается надежностью и большим моторесурсом. Согласно данным заявленным производителем моторесурс силового агрегата составляет 1000000 км.
Двигатель 2 jz gte
Одна из лучших моделей линейки 2 jz. Мотор отличается высокими техническими характеристиками. Благодаря высокому качеству сборки и примененным конструкторами техническим решениям, двигатель пользуется спросом при выполнении тюнинга. Показатели мощности можно увеличить в несколько раз. Характеристики двигателя 2 jz gte:
- Тип силового агрегата – четырёхтактный бензиновый;
- Количество гильз расположенных в блоке – 6;
- Расположение гильз версии gte – вертикальное;
- Общий объем рабочих цилиндров – 3 л;
ВАЖНО: Максимальная мощность двигателя 2jz-gte –зависит от того на какие машины ставился двигатель 2jz. Для машин европейского и американского рынка максимальная мощность составляет 321 лошадиную силу. Машины с двигателем 2jz gte, предназначенные для внутреннего рынка Японии, имеют показатель 280 лошадиных сил;
- Механизм распределения газов – двухвальный;
- Привод механизма распределения газов – ременной;
- Количество клапанов механизма распределения газов – 4 клапана на каждый цилиндр;
- Вес двигателя 2jz gte – 230 килограмм;
- Топливная система – интеллектуальный впрыск топлива в камеру сгорания.
Троит двигательЧто это значит, причины и последствия
Конструкция двигателей 2 jz
Двигатель 2jz отличается высоким качеством сборки и надежностью конструкции. Особенности конструкции позволяют ставить мотор на различные модели авто. Силовой агрегат имеет высокие технические характеристики и показатели мощности.
Коленчатый вал и поршневая группа
Моторы оснащены кованым коленчатым валом. Он имеет семь коренных и 6 шатунных шеек. Вращающиеся части коленчатого вала оснащены подшипниками скольжения. Они состоят из двух частей. Коленчатый вал крепится к блоку цилиндров крышками.
ВНИМАНИЕ: Подшипники скольжения двигателя 2jz gte имеет увеличенную толщину. Это позволяет использовать мотор при высоких нагрузках.
Поршни соединены с коленчатым валом при помощи шатунов. В верхней части шатуна расположен металлический палец. Он необходим для шарнирного соединения шатуна с поршнем. В нижней части шатуна устанавливаются подшипники скольжения.
Во избежание перемещения рабочей смеси в картер силовой установки поршни оборудуются компрессионными кольцами. На каждом поршне устанавливается по два компрессионных кольца. Для предотвращения попадания смазки в рабочую смесь поршни оснащаются маслосъёмными кольцами.
В дне поршня расположены специализированные проёмы. Они необходимы для попадания в них клапанов при обрыве ремня механизма распределения газов.
Такая конструкция позволяет сохранить целостность деталей механизма распределения газов при обрыве ремня привода.
Механизм распределения газов
Силовые установки оснащены двухвальным механизмом распределения газов. В него входят 24 клапана и два распределительных вала кулачкового типа. Привод распределительных валов ременной, осуществляется от шкива, установленного на коленчатом валу силовой установки.
При повороте распределительного вала кулачок смещается по отношению к оси. Смещающийся кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. Возврат клапана в исходное положение осуществляется при помощи силовой пружины.
ВНИМАНИЕ: При выполнении тюнинга силовой установки необходимо заменить силовые пружины клапанного механизма. Это предотвратит залипание клапанов при использовании мотора под высокой нагрузкой.
Отсутствие гидравлических компенсаторов приводит к необходимости регулировки теплового зазора.
При низкой температуре двигателя внутреннего сгорания между кулачками распределительного вала и клапанами образуется зазор. При нагревании деталей двигателя металл расширяется и зазор исчезает.
Регулировка теплового зазора механизма распределения газов осуществляется путём подбора шайб необходимой толщины.
Двигатель 4216 УМЗ : Устройство и технические характеристики
Смазка силовой установки
Мотор имеет систему смазки смешанного типа. Комплектующие подверженные высоким нагрузкам смазываются маслом, поступающим под высоким давлением. Детали, которые подвержены малым нагрузкам смазываются путём разбрызгивания смазочного материала поступающего под давлением.
- Давление масла в систему нагнетает насос шестеренчатого типа.
- Во избежание возникновения избыточного давления в систему встроен редукционный клапан, он сбрасывает часть смазочного материала в поддон картера при превышении нормы давления.
- Смазочный материал не только улучшает скольжение вращающихся деталей, но и отводит от вращающихся деталей различного рода загрязнения. Очистка смазочного материала от загрязнений осуществляется двумя способами:
- Сеткой установленной на маслоприемнике. Металлическая сетка предотвращает попадание стружки или крупных загрязнений в масло;
- Бумажным фильтрующим элементом. Съемный фильтрующий элемент очищает смазочный материал от мелкой металлической стружки или загрязнений мелкой фракции. Для нормальной работы силовой установки необходимо регулярно менять фильтрующий элемент.
Охлаждение силовой установки
Силовые установки 2 jz имеют жидкостную систему охлаждения принудительного типа. Движение охлаждающей жидкости осуществляется при помощи центробежного насоса. Помпа имеет ременной привод от шкива, установленного на коленчатом валу двигателя.
Охлаждение рабочей жидкости осуществляется в радиаторе. Охлаждающая жидкость с рубашки охлаждения попадает в верхний бачок радиатора. По тонким каналам жидкость перетекает в нижний бачок, откуда перемещается в рубашку охлаждения.
СПРАВКА: Охлаждение жидкости происходит при прохождении воздушной массы через соты радиатора. Принудительное движение воздушной массы через соты осуществляется вентилятором. Такая конструкция позволяет использовать силовую установку независимо от температуры окружающей среды.
Система охлаждения двигателя оснащена расширительным бачком. Он необходим для предотвращения возникновения давления в системе охлаждения. Во избежание повреждения чугунного блока цилиндров, при возникновении высокого давления в системе охлаждения, производитель установил специализированные заглушки.
Тюнинг двигателя 2 JZ
С целью повышения технических характеристик автовладельцы выполняют тюнинг мотора 2 jz. Таким образом, удаётся повысить характеристики двигателя 2jz. При выполнении тюнинга следует учитывать, что модернизация силовой установки приводит к уменьшению моторесурса.
Для улучшения технических характеристик выполняют следующие шаги:
- Повышают давление надувочного воздуха. Для этого устанавливают интеркулер с повышенной производительностью, охлаждают впуск воздушной массы;
- Устанавливают топливный насос высокой производительности. Используют насос с производительностью от 280 л/ч;
- Прошивают электронный блок управления. Для этого устанавливают ЭБУ с возможностью регулировки. Важно учитывать, что прошивку электронного блока управления могут выполнять только квалифицированные специалисты. Нарушение этого правила может привести к некорректной работе силовой установки или полному выходу из строя электронного блока управления;
- Устанавливают кованые поршни и детали кривошипно-шатунного механизма. Это необходимо для нормальной работы силового агрегата при высоких нагрузках;
- Осуществляют замену турбин на изделия с более высокой производительностью, или один производительный компрессор;
- Усиливают пружины механизма распределения газов. Меняют распределительные валы.
Из вышеперечисленного следует, что мотор 2jz является силовой установкой высокого качества. Мотор отличается высокими техническими характеристиками и сбалансированной работой. Благодаря своим конструктивным особенностям силовой агрегат пользуется спросом при выполнении тюнинга.
Источник: https://toptexnik.ru/dvigarely/dvigatel-2jz-obzor-dvigatelya-i-tehnicheskie-harakteristiki
2JZ-GTE: характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и тюнинга :
В конце прошедшего века японскими автопроизводителями было создано множество спортивных двигателей, которые, благодаря производительности, потенциалу и надежности, относят к лучшим по сей день. Далее рассмотрен один из них — 2JZ-GTE. Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и тюнинга описаны ниже.
История
Серия двигателей JZ пришла на смену серии M в 1990 г. Рассматриваемые силовые агрегаты за время производства сменили два поколения (в 1996 г.). В 2007 г. их заменили серий GR V-образной компоновки.
Что касается 2JZ-GTE, его производили с 1991 по 2002 г.
Общие особенности
Серия двигателей JZ разработки Toyota включает две линейки: 1JZ и 2JZ. Основное отличие между ними состоит в объеме и конструкции блока цилиндров. Обе линейки моторов имеют шестицилиндровую рядную конфигурацию. Оснащены газораспределительным механизмом DOCH с 4 клапанами на цилиндр. Рассчитаны на использование с заднеприводной либо полноприводной трансмиссией и продольное расположение.
Турбированный вариант был разработан в качестве аналога спортивного двигателя Nissan RB26DETT, появившегося двумя годами ранее 2JZ-GTE. Характеристики его очень близки, компоновка та же.
Конструкция
Моторы JZ имеют два распредвала, 4 клапана на цилиндр, ременной привод ГРМ, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS. Гидрокомпенсаторы отсутствуют.
2JZ от 1JZ отличается большим объемом (3 л вместо 2,5). Оба варианта имеют чугунный блок цилиндров, но у 2JZ он выше на 14 мм.
К тому же у рассматриваемого двигателя, в отличие от 1JZ, диаметр цилиндра и ход поршня равны и составляют 86 мм. ГБЦ алюминиевая.
После модернизации обе линейки серии JZ оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-i.
Линейка 2JZ включала три версии: GE, FSE, GTE. Первая представляет собой базовый атмосферный вариант. Вторая отличается от нее наличием непосредственного впрыска. Третья модификация оснащена турбонаддувом.
На 2JZ-GTE установлены два турбокомпрессора Hitachi CT20A и интеркулер. К тому же использовали шатуны от версии GE, поршни, рассчитанные на степень сжатия 8,5, с углублениями и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвалов равен 7,8/8,4 мм, фаза — 224/236. Форсунки — 430 cc.
- Двигатели для внешнего рынка оснащали турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распредвалами с подъемом 8,25/8,4 мм и фазой 233/236, форсунками 540 cc.
- Примечателен принцип функционирования наддува, совмещающий схемы bi- и twin-turbo: одна турбина начинает работать с 1800 об/мин, с 4000 об/мин подключается вторая.
Производительность
Наиболее мощной версией 2JZ, естественно, является турбированный вариант 2JZ-GTE. Характеристики его изначально составляли 276 л. с. мощности при 5600 об/мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Это обусловлено требованиями законодательства.
Ввиду немного измененной конструкции экспортных вариантов 2JZ-GTE характеристики их были выше. Мощность составляла 321 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент — 441 Нм при 4800 об/мин.
При модернизации, как было упомянуто, двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения. Таким образом появился 2JZ-GTE VVTi. Технические характеристики его возросли по сравнению с исходным вариантом. Так, крутящий момент повысился до 451 Нм.
Применение
2JZ-GTE использовали лишь на двух моделях Toyota. Это Aristo в обоих поколениях (JZS147 и JZS161) и Supra (JZA80). На Aristo его комплектовали исключительно 4-ступенчатым автоматом. На Supra помимо него предлагали 6-ступенчатую МКПП.
Особенности эксплуатации
Ресурс двигателя составляет более 500 тыс. км. Рекомендуется заправлять его 95-м бензином и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает 5,5 л его, расход составляет до 1000 г на 1000 км.
Рекомендованная периодичность замены — раз в 10 000 км, хотя желательно осуществлять данную процедуру в два раза чаще. Рабочая температура равна 90 °С. Срок службы ремня ГРМ — 100 тыс. км.
Регулировку клапанов шайбами производят с той же периодичностью.
Проблемы
Наиболее проблемной частью двигателя является система изменения фаз газораспределения. Многие неисправности связаны именно с VVT-i: троение и плавание оборотов (клапан), стук (муфта).
К тому же очень осторожно нужно осуществлять мойку, так как при этом легко залить свечи, в результате чего двигатель может не заводиться и троить. К тому же троение может быть вызвано неисправными катушками.
К нестабильности оборотов приводит забитая дроссельная заслонка и датчик или клапан холостого хода. Основной причиной повышенного расхода топлива является неисправный кислородный датчик, фильтры, ДМРВ.
Посторонние звуки (стук) могут быть вызваны неотрегулированными клапанами, шатунными вкладышами, подшипником натяжителя ремня навесных агрегатов. Чтобы избавиться от чрезмерного расхода масла, меняют маслосъемные колпачки и кольца. Малый срок службы имеет помпа.
Основные проблемные детали — кронштейн натяжителя ГРМ, шкив коленвала, сальник масляного насоса. К тому же отмечают плохую продувку ГБЦ. Возможен отказ наддува.
Тюнинг
Рассматриваемый двигатель имеет очень большой потенциал для тюнинга. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых моторов. Высокий потенциал объясняется прежде всего большим запасом прочности 2JZ-GTE. Технические характеристики можно повысить в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.
- Stage 1. Простейший способ улучшения показателей, как и для любого турбированного мотора, — повышение давления наддува. Для этого потребуются такие компоненты, как улучшенный интеркулер, увеличенный радиатор, холодный впуск, масляный радиатор, более производительный топливный насос (подойдет от версии для внешних рынков на 280 л/ч), 3-дюймовая выпускная система, форсунки 550 cc (хотя можно оставить исходные), бустконтроллер, измененная программа управления. Таким образом поднимают давление наддува до 1,2-1,3 бара. Ввиду распространенности тюнинга рассматриваемого мотора разработаны наиболее эффективные схемы и созданы программы управления для них. Поэтому можно просто установить блок управления с готовой прошивкой для используемой схемы тюнинга, и даже не придется настраивать двигатель 2JZ-GTE. Технические характеристики при этом возрастут как раз примерно в 1,5 раза (до 450 л. с.).
- Stage 2. Следующий этап — замена турбин. Можно оставить исходную схему (twin-turbo) либо установить один турбокомпрессор большего размера. Без вмешательства в ГБЦ допустимо довести мощность до 750 л. с. Для такого тюнинга потребуется топливный насос производительностью 400 л/ч, форсунки 1000 cc, распредвалы с фазой 264, усиленные пружины клапанов, другая программа.
- Stage 3. Дальнейшее повышение производительности требует замены поршней, шатунов, шпилек на кованые. К тому же дорабатывают ГБЦ. Применяют распредвалы с фазой 272-280. Далее выбирают турбины. В соответствии с этим нужно установить компоненты топливной системы на двигатель 2JZ-GTE. Характеристики могут быть доведены более чем до 1500 л. с. Самые экстремальные варианты развивают более 2000 л. с.
К тому же сам двигатель нередко является элементом тюнинга: 2JZ-GTE — один из наиболее часто используемых моторов для свапа.
Источник: https://www.syl.ru/article/309784/jz-gte-harakteristiki-konstruktsiya-osobennosti-ekspluatatsii-i-tyuninga
Toyota 1JZ-GTE (2.5 Turbo) engine: specs and review, service data
The Toyota 1JZ-GTE is a 2.5 liter (2,492 cc, 152.07 cu-in) straight-six, four-stroke cycle turbocharged gasoline engine from the Toyota JZ-family. The engine was manufactured by the Toyota Motor Corporation on the Tahara Plant (Tahara, Aichi, Japan) from 1990 to 2007.
The Toyota 1JZ-GTE engine features a cast-iron block, aluminum cylinder head with dual belt-driven overhead camshafts (DOHC) and four valves per cylinder (24 in total). The 1JZ-GTE is equipped with an electronic fuel injection system, VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) since 1996, ACIS variable-length intake manifold.
The bore and stroke are the same as for the 1JZ-GE: cylinder bore is 86 mm (3.39 in) and piston stroke 71.5 mm (2.81 in), but this engine has a lot of different parts. In addition, the Yamaha Motor company took a great part in the development of this engine.
The first generation of the Toyota 1JZ-GTE had a compression ratio rating of 8.
5:1, twin CT12A turbochargers arranged in parallel and blowing through a side-mount or front mount intercooler and was manufactured from 1990 to 1995. This version produced 280 PS (206 kW; 276.
2 HP) at 6,200 rpm of maximum horsepower and 363 Nm (37.0 kg·m; 267.9 ft·lb) at 4,800 rpm of peak torque.
The second generation had increased compression ratio rating of 9.0:1, VVT-i system on the inlet camshaft, ETCS system or ETCS-i (for Toyota Chaser JZX110 and Toyota Crown JZS171). This engine belonged to the BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System) family of Toyota engines.
The engine received a reworked head, modified water jackets for improved cylinder cooling, newly shims with a titanium nitride coating and single CT15B turbocharger. Second generation 1JZ-GTE engine produced 280 PS (206 kW; 276.2 HP) at 6,200 rpm of horsepower and 378 Nm (38.
6 kg·m; 279 ft·lb) at 2,400 rpm of maximum torque.
The breakdown of the engine code is as follows:
- 1 – 1-st generation engine
- JZ – Engine family
- G – Performance wide-angle DOHC
- T – Turobchagered
- E – Multi-Point Fuel Injection
General information
| Engine Specifications | |
| Engine code | 1JZ-GTE |
| Layout | Four stroke, Inline-6 (Straight-6) |
| Fuel type | Gasoline |
| Production | 1990-2007 |
| Displacement | 2.5 L, 2,492 cm3 (152.07 cu in) |
| Fuel system | Multi-point fuel injection system |
| Power adder |
1-st gen: Twin CT12A turbochargers 2-st gen: Single CT15B turbocharger |
| Max. horsepower | 280 PS (206 kW; 276.2 HP) at 6,200 rpm |
| Max. torque |
1-st gen: 363 Nm (37.0 kg·m; 267.9 ft·lb) at 4,800 rpm 2-nd gen: 378 Nm (38.6 kg·m; 279 ft·lb) at 2,400 rpm |
| Firing order | 1-5-3-6-2-4 |
| Dimensions (L x H x W): | – |
| Weight | – |
Cylinder block
The Toyota 1JZ-GTE engine has a cast-iron cylinder block, bore is 86.0 mm (3.39 in) and stroke is 71.5 mm (2.81 in). The cylinder block, a monoblock specially cast structure, employs the seven bearing support system. The crankshaft has seven journals and twelve counterweights; both pins and journals were induction-hardened.
The pistons are special aluminum casting. Each piston is fitted with two compression rings and a single oil ring. Compression ratio rating for the first generation of 1JZ-GTE without VVT-i system is 8.5:1, for the second generation (BEAMS) with VVT-i, is 9.0:1.
| Cylinder block | ||
| Cylinder block alloy | Cast-iron | |
| Compression ratio: |
1-st gen: 8.5:1 2-nd gen (BEAMS): 9.0:1 |
|
| Cylinder bore: | 86.0 mm (3.39 in) | |
| Piston stroke: | 71.5 mm (2.81 in) | |
| Number of piston rings (compression / oil): | 2 / 1 | |
| Number of main bearings: | 7 | |
| Cylinder inner diameter (standard): | 86.000-86.013 mm (3.3858-3.3863 in) | |
| Piston skirt diameter (standard): | 85.935-85.945 mm (3.3832-3.3836 in) | |
| Piston pin outer diameter: | 21.997-22.006 mm (0.8660-0.8664 in) | |
| Piston ring side clearance: | Top | 0.011-0.070 mm (0.0004-0.0027 in) |
| Second | 0.020-0.060 mm (0.0008-0.0024 in) | |
| Piston ring end gap: | Top | 0.28-0.40 mm (0.0110-0.0157 in) |
| Second | 0.35-0.45 mm (0.0137-0.0177 in) | |
| Oil | 0.13-0.38 mm (0.0051-0.0150 in) | |
| Crankshaft main journal diameter: | 62.000 mm (2.4410 in) | |
| Crankpin diameter: | 52.000 mm (2.0472 in) | |
| Crankshaft center distance: | 35.75 mm (1.4074 in) |
Main bearing cap bolts torque specs:
- Step 1: 44 Nm; 4.5 kg·m; 32.5 ft·lb
- Step 2: Turn all bolts 90°
Connecting rods cap bolts torque specs:
- Step 1: 29 Nm (3.0 kg·m; 21.4 ft·lb)
- Step 2: Turn all bolts 90°
Flywheel bolt torque specs:
- Step 1: 49 Nm (5 kg·m; 36.16 ft·lb)
- Step 2: Turn all bolts 90°
Drive plate fixing bolts: 83 Nm (8.5 kg·m; 61.3 ft·lb)
Cylinder head
The cylinder head is made of a light, strong aluminum alloy with good cooling efficiency. Camshafts are made of specially cast steel and are driven by the timing belt.
The first generation 1JZ-GTE has the intake valves with 224° of duration, valve lift is 7.69 mm (0.30 in) and the exhaust valve duration is 228°, valve lift is 7.95 mm (0.31 in).
The second generation of 1JZ-GTE is equipped with VVT-i system.
The Toyota 1JZ engines are not equipped with hydraulic lifters, so special valve shims are used to adjust the valve clearance.
Cylinder head alloy:AluminumValve Arrangement:DOHC, belt driveValves:24 (4 valves per cylinder)Intake duration:224° for 1-st generationExhaust duration:228° for 1-st generationValve head diameter:INTAKE–EXHAUST–Valve length:INTAKE97.15-97.95 (3.8248-3.8563 in)EXHAUST95.75-98.55 mm (3.7696-3.8799 in)Valve stem diameter:INTAKE5.960-5.975 mm (0.2346-0.2352 in)EXHAUST5.955-5.970 mm (0.2344-0.2350 in)Valve spring free length:44.43 mm (1.7492 in)Camshaft lobe height:INTAKE43.754-43.762 mm (1.7225-1.7229 in)EXHAUST44.004-44.014 mm (1.7324-1.7328 in)
Cylinder head torque specs:
- Step 1: 35 Nm; 3.6 kg·m; 25.83 ft·lb
- Step 2: Turn all bolts 90°
- Step 2: Turn all bolts another 90°
Maintenance data
| Valve clearance | |
| Intake valve | 0.15-0.25 mm (0.006-0.010 in) |
| Exhaust valve | 0.25-0.35 mm (0.010-0.014 in) |
| Compression pressure | |
| Standard | 12.5 kg/cm2 / 350 rpm |
| Minimun | 9.0 kg/cm2 / 350 rpm |
| Compression differential limit between cylinders | 1.0 kg/cm2 / 350 rpm |
| Oil system | |
| Oil consumption , L/1000 km (qt. per miles) | up to 0.5 (1 qt. per 1200 miles) |
| Recommended engine oil |
5W-30 5W-40 10W-30 |
| Oil type API | SG or SJ |
| Engine oil capacity (Refill capacity) |
Without oil filter: 5.1-5.4 l With oil filter: 5.4-5.7 lFor JZX90 since oct. 1993 Without oil filter: 5.6 l With oil filter: 5.9 l |
Источник: https://www.engine-specs.net/toyota/1jz-gte.html
Двигатель 2jz Неисправности характеристики и тюнинг
Особенности Двигатель 2jz по своей конструкции такой же рядный 6 цилиндровый мотор с 4-мя клапанами на цилиндр. Мотор 2jz имеет только два отличия от мотора 1jz. Первое отличие заключается в увеличении рабочего объема двигателя до 3-х литров, это было достигнуто благодаря установке коленвала с увеличенным ходом поршня.
Второе отличие это увеличенная высоты блока на 14 мм. Достоинства Самое главное за, что любят этот двигатель это за его потенциал к увеличению мощности. Поэтому двигатели 2jz активно используются для установки в подкапотное пространство совершенно разных автомобилей.
Где этот двигатель только не бывал на Опелях, Тойотах, Ниссанах, Волгах и даже Газели этот мотор не обошел стороной.
Секрет прочности двигателя кроется в его чугунном блоке, а также в его конструкции. Рядные 6 цилиндровые двигатели отлично сбалансированы по своей природе. В теории и даже не только в теории, но и на практике из мотора 2jz удавалось выжимать до 1500 л.с. Прибавка мощности в 100-150 л.с является обычным делом, но об этом немного позже.
Неисправности
- Двигатель 2jz имеет аналогичные неисправности, как и его собрат 1jz о неисправностях Вы сможете узнать, перейдя по ссылке.
Характеристики
Годы выпуска: 1991-2007 Материал блока цилиндров: чугун Материал головки блока цилиндров: алюминий Компановка: рядная шестерка Кол-во клапанов: 4 Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют Впускной коллектор с изменяемой длинной: ACIS Система изменения фаз газораспределения: VVTI на впускном валу (после 1997 года) Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует Турбокомпрессор: на версиях 2jz-gte (ct20a и ct12b) Привод ГРМ: ременной Ход поршня: 86 мм Диаметр цилиндра: 86 мм Степень сжатия: 8,5; 10,5; 11,3 Объем двигателя куб.см: 2997 Мощность двигателя л.с./об.мин: 220/5600 220/5800 223/5800 230/6000 280/5600 325/5600 Крутящий момент Нм/об.мин: 294/3600 280/4800 280/4800 304/4000 435/4000 440/4800 Рекомендуемое топливо: 95 Экологический стандарт: евро 2, евро 3 Вес двигателя: 230 кг Расход топлива, л/100 км город: 18 трасса: 10 смешан: 12,5 Расход масла гр./1000 км: до 1000 Рекомендуемое масло в двигатель: 0W-30 5W-20 5W-30 10W-30 Сколько масла в двигателе: ~ от 3,9 до 5,4 литров (в зависимости от автомобиля) Ресурс двигателя: 500 тыс.км Стоимость двигателя: минимальная цена 35 тыс.руб. за б/у мотор, средняя цена 60 тыс.руб На какие автомобили устанавливался: Toyota Aristo Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Toyota Altezza AS300 Lexus IS300 Lexus GS300
Lexus SC 300
Модификации
1) 2jz-fse d4 — двигатель оснащенный прямым впрыском топлива со степенью сжатия 11,3 и мощностью 217 л.с. 2) 2jz-ge — стандартный мотор, который имеет мощность 220-230 л.с. После 1997 года двигатель обзавелся фазовращателем на впускном валу и была изменена система зажигания теперь вместо трамблёра стало устанавливаться по 1 катушка зажигания на 2 цилиндра.
3) 2jz-gte — двигатель оснащенный двумя турбинами ct20a, что давало мощность 280 л.с и крутящий момент 432 Н/м. Экспортный мотор комплектовался турбокомпрессорами ct12b. Валы на экспортном варианте более агрессивные и другие форсунки 540 сс, что дало мощность 321 л.с и крутящий момент 441 Н/м. После 1997 года благодаря VVTI крутящий момент возрос до 451 Н/м, мощность осталась без изменений.
Регламент обслуживания 1) Замена масла раз в 10 тыс.км для замены потребуется от 4 до 5 литров масла. 2) Воздушный и топливный фильтр необходимо заменить раз в 40 тыс.км. 3) Антифриз требует замены раз в 3 года или каждые 60 тыс.км 4) Замена ремня ГРМ необходима раз в 100 тыс.км. Положительной особенностью является сохранение целостности клапанов при обрыве.
5) Замена вспомогательного ремня раз в 100 тыс.км.
6) Регулировка зазоров клапанов раз в 100 тыс.км
Тюнинг
Если Вы владеете атмосферным мотором 2jz-ge тогда можно сделать следующее. 1) Покупка Garrett T30 2) Дроссель 80 мм 3) Форсунки хотя бы 550 сс лучше 650 сс 4) Насос Вальбро 255 5) Настройка мотора на ЭБУ Greddy E-Manage Ещё важно не забыть уменьшить степень сжатия это можно сделать двумя способами.
Первый установить толстую прокладку ГБЦ в 3 мм, второй установить поршни от 2jz-gte. В итоге с такой конфигурацией можно получить мощность в районе 450 л.с. С двигателем 2jz-gte можно проделать следующее.
1) Установка более крупного интеркулера и радиатора, ещё понадобится масляный радиатор и холодный впуск 2) Потребуется насос от Toyota Supra 280 3) Форсунки аналогичные предыдущей конфигурации 4) 3-х дюймовый выхлоп 5) ЭБУ Blitz и буст-контроллер Все это позволит получить мощность в районе 450 л.с.
Чтобы увеличить мощность двигателя до 750 л.с нужно проделать следующее. 1) Форсунки 1000 сс 2) Насос Вальбро 400 3) Валы с фазой 264 4) Турбина Garrett GTX3582R 5) Настройка на ЭБУ Apexi Power FC
Для того чтобы увеличить мощность движка практически до предела потребуются кованые поршни, усиленные шпильки, совмещение каналов ГБЦ, шатуны Carillo и распредвалы с фазой 280. Кроме того, потребуется прикупить мощный кит комплект.
Некоторые умельцы ухитрялись выжимать до 1500 л.с, как правило, такие автомобили редкость и цель создания таких автомобилей — это участие в профессиональных гонках.
Для желающих увеличить мощность своего легендарного мотора лучшим вариантом тюнинга будет первый и второй вариант.
Источник: https://germanyworld.ru/dvigateli/dvigatel-2jz-neispravnosti-harakteristiki-i-tyuning.html
Загрузка...
