Двигатели хендай элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

Элантра четвёртого поколения – машина скучная во всех отношениях. Как в плане дизайна, так и в плане эксплуатации. Никакой скрытой коррозии, мудрёной электрики или характерных поломок, которых не встретишь у конкурентов в сегменте.

Обычно всё сводится к простой замене расходников и подкраске сколов – в этом мы убедились в первой части обзора. Во второй части разбираемся в моторах и коробках передач, которые, как кажется, тоже не склонны преподносить дорогих сюрпризов.

Однако проблемы встречаются.

Особенных проблем с механикой трансмиссии нет. Ресурс ШРУС умеренный, после 150 тысяч пробега повышенные люфты и шумность бывают, но сложностей с заменой нет, доступны неоригинальные детали хорошего качества.

Внутренние триподы в целом надежнее внешних шарниров. Нюанс лишь в том, что если искать замены именно для Elantra, то выбор не очень большой, и бренды не радуют.

Немного лучше ситуация, если смотреть аналоги для Soul и Cee’d: для них есть детали GKN-Spidan по цене лишь немногим выше, чем на китайские бренды.

Пятиступенчатая МКП серии M56CF1, которую ставили в паре с моторами 1,6,  выдающейся надежностью не радует. Причина — в не лучшего качества подшипниках и слабых сальниках, причем сальник первичного вала для замены требует разборки агрегата. Дифференциал тоже слабенький, при грязном масле и большой нагрузке очень вероятен «прихват» сателлитов к оси с последующим разрушением корпуса коробки.

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателяHyundai Elantra (HD) '2006–10

В ремонте агрегаты недороги: обычно все заканчивается заменой подшипников и сальников, иногда синхронизаторов, реже меняются шестерни пятой передачи. Но если долго ездить на воющей коробке, то скорее всего, внутри будет “сталинград”, и из-за повреждения корпуса восстанавливать будет нечего.

Рычаг передний нижний

Выбор б/у агрегатов большой, ведь именно эта коробка стоит на большинстве машин Hyundai/KIA  с моторами 1,6, в том числе и на Solaris — но найти совершенно живую с небольшим пробегом сложно. Из салона на ходу зарождающийся трансмиссионный вой можно “прослушать”, поэтому настоятельно рекомендуется проверять его на подъёмнике с вывешенными колёсами.

Автоматические коробки серии A4CF2 заметно надежнее механики. При стандартных интервалах замены масла в 50-60 тысяч километров после 150 тысяч пробега скорее всего потребует внимания гидроблок, но часто все ограничивается лишь промывкой и заменой соленоидов линейного давления и блокировки ГДТ.

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателяHyundai Elantra (HD) '2006–10

При пробегах порядка 200 тысяч возможен критический износ накладок ГДТ и последующее интенсивное загрязнение масла в коробке. А при длительной эксплуатации на грязном масле страдает уже не только гидроблок, но и насос. Если масло не меняется, рано или поздно придется менять крышку и шестерни, а часто и втулки.

Увы, но в таком режиме ездят многие, и иногда проще купить «слегка б/у» с пробегом до сотни, профилактически перебрать и поставить, чем полностью восстанавливать уже остановившийся агрегат, благо выбор подержанных вариантов есть.

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

Если с коробкой всё хорошо, рекомендуется почаще менять масло, подольше греть его зимой и поменьше гонять. А если эксплуатация городская пробочная и/или климат в вашем регионе жаркий, то очень кстати окажется и дополнительный внешний радиатор охлаждения.

Моторы

Основная масса машин на нашем рынке оснащена мотором 1,6 мощностью 122 л.с. — это старый знакомый G4FC, который применяется в том числе на Солярисе. Мотор простой и очень эффективный, тут применяется версия с одним фазорегулятором.

Конструкция типична для азиатских двигателей нулевых годов: алюминиевый блок, чугунные гильзы, длинноходная конструкция, цепной ГРМ, фазорегуляторы, пластиковый впуск, распределенный впрыск и очень компактная конструкция, выполненная максимально технологично. Типовые проблемы давно известны: это возможный ранний износ цепи ГРМ и задиры поршневой группы, связанные обычно с износом катализатора и конструкцией юбки поршня.

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

Но, как показывает практика, “не все G4FC одинаково полезны”. Версия на Elantra удивительным образом имеет больший ресурс поршневой группы и цепного ГРМ, чем на Solaris.

 Задиры тут — редкость, при пробегах до 200-250 тысяч масляный аппетит у двигателей почти отсутствует, ограничиваясь литром на 10 тысяч пробега.

Катализатор при пробегах порядка 200 тысяч обычно почти целый, только начинает крошиться, и удивительно, что даже цепь ГРМ к этому пробегу тоже обычно еще в неплохом состоянии. При пробегах за 300 попадаются машины без капремонта, но без серьезных проблем и минимальным масляным аппетитом, и не из такси.

Помпа в сборе 1,6

О причинах можно погадать. Может, Элантре полагаются моторы сборки не Шаньдуна (Китай), а Хвасона (Корея). Может, играет свою радиатор большего размера и более просторный моторный отсек.

Может, другой воздушный фильтр улучшает работу двигателя… Или просто на Элантрах реже сматывают пробеги,  что улучшает статистику — но факт налицо.

Владельцы этих машин в целом могут рассчитывать на заметно больший ресурс у мотора, чем Солярисов, при отсутствии видимых изменений в самом моторе.

Можно упомянуть и несколько второстепенных проблем. Стальной поддон мотора подгнивает, порой до течи масла.

Задний сальник коленчатого вала слабенький, при сбоях системы вентиляции картера течет часто, а еще можно остаться без масла из-за выкручивающейся крышки маслоканала в блоке со стороны маховика.

Эту проблему устраняли по гарантии, но шансы «попасть» на машину с проблемой имеются, часто мастера регулярно меняют задний сальник коленвала, но не способны найти ослабленную заглушку.

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

Слабоват стартер. При замене для более уверенных зимних запусков можно поставить более мощный аналог — например, Bosch 0 001 138 017.

Двухлитровый мотор тут более старой серии Beta II — это G4GC, версия с регулировкой фаз, мощностью 143 л.с. Чугунный блок, ременной ГРМ с короткой цепью, связывающей валы. Фазорегулятор необычного типа, работающий как натяжитель цепи, по конструкции подобный тому, что применялся на моторах VW ЕА113.

Поршневая группа очень надёжна — машины с этими моторами успешно преодолевают 300-350 тысяч километров без капремонта. Владельцу остаётся менять масло и следить за тепловыми зазорами клапанов — они “уходят” даже при пробегах до 100 тысяч довольно сильно и регулируются подбором толкателя.

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателяHyundai Elantra (HD) '2006–10

Система управления двигателем очень простая, что одновременно и хорошо, и плохо. Хорошо — потому что дёшевая и надёжная. Плохо — потому что сильно ограничены возможности самодиагностики. При проблемах с системой питания или зажигания никаких ошибок не загорается, а алгоритмы аварийного режима могут привести к поломкам как катализатора, так и “железа” мотора.

За скромной и старомодной внешностью скрывается очень практичный автомобиль, и качество сборки для недорогой машины на удивление высокое.

Конечно, по эргономике и качеству материалов салона машина не дотягивает до европейских конкурентов, а по управляемости – тем более, но зато она очень недорога в эксплуатации, и ресурс всех вариантов силовых агрегатов достаточно высокий, разве что МКП подводят часто.

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателяHyundai Elantra (HD) '2006–10

Правда и цены на «живые» экземпляры держатся на уровне «слегка за 300». Имея такой бюджет, велик соблазн купить что-то менее практичное, но красивое и «ездовое».

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

Источник: https://www.kolesa.ru/article/hyundai-elantra-hd-s-probegom-problemnaya-mehanika-nadyozhnyj-avtomat-i-neobyasnimo-resursnyj-dvigatel

Hyundai Elantra XD – особенности модели и ее двигателя

В 2000 году на знаменитом автосалоне в Нью-Йорке публика увидела третье по счету поколение автомобиля Хендай Элантра, которую также именовали XD. Зразу после презентации автомобиль поступил в продажу на рынок Южной Кореи.

Еще через три года во Франкфурте представили обновленный Hyundai Elantra XD. Производители немного улучшили внешний вид машины и салон. Технические параметры почти не трогали, под капотом остался тот самый двигатель g4gc.

В 2006 производство Elantra XD прекратили, и начали выпуск нового поколения.

В 2008 году производство 3 поколения машины возобновили на российском заводе, и выпускали модель еще 2 года. Дизайн машины остался таким же, как у оригинала, и салон практически не трогали, а вот качество сборки оставляло желать лучшего.

Также на «ТагАЗовской» модели теперь использовали двигатель g4gc с объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с.

Дизайн и габариты

У Hyundai Elantra Xd предлагалось два варианта кузова – седан и хэтчбек. Машина выглядит достаточно красиво, стиль подчеркивает оптика простых форм, и волнистая линия на боковой части.

Круглые формы колесных арок и выштамповки на кузове также сразу привлекают внимание окружающих. А вот противоречивым элементом является решетка радиатора, одним она нравиться, а вторым – нет.

Благодаря своеобразной форме кузова Хендай Элантра 3 выглядит больше, чем она есть на самом деле.

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

По европейским характеристикам данный автомобиль относят к классу «C».Основным критерием для разделения машин по сегментам, являются габариты, у Элантры они такие:

  • Длина – 4495 мм (седан) и 4470 мм (хэтч);
  • Ширина – 1729 мм;
  • Межосевое расстояние – 2610 мм;
  • Высота – 1425 мм;
  • Клиренс – 160 мм.

Как мы видим, по всем параметрам кроме длины, автомобили в кузове седан и хэтчбек полностью одинаковые. Нет отличий и в дизайне, поэтому внешний вид отдельно рассматривать не стоит.

Салон

Автомобиль относится к классу бюджетных транспортных средств, поэтому искать внутри оригинальные дизайнерские решения не стоит, здесь все просто и со вкусом.

Панель приборов сделана в виде двух больших циферблатов спидометра и тахометра, также на ней есть несколько других указателей. Для большей удобности, центральная консоль немного наклонена к водителю машины, на ней есть элементы управления климат-контролем.

В топовых модификациях на консоли есть еще и магнитола, а в простых вариантах на этом месте заглушки.

Сильной экономии со стороны производителей нет. В салоне Hyundai Elantra XD применяется мягкий пластик и тканевые вставки. На ручках дверей машины есть обтяжка из кожзаменителя. Но, опять-таки, качество сборки не радует, между разными элементами невооруженным глазом можно увидеть зазоры.

Читайте также:  Двигатель toyota 1jz-fse. характеристики, возможные проблемы и примерный ресурс

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

В передней части автомобиля установлены достаточно большие кресла, на которых будет удобно сидеть даже большему человеку. Есть и множество настроек сидений, но боковая поддержка слишком слабая. В задней части машины могут спокойно и комфортно сидеть сразу три человека.

В багажнике объем составляет 415 литров, но его можно значительно увеличить при помощи откидывания спинки заднего дивана.

Если размеры багажного отделения для вас очень важны, то лучше выбрать HyundaiElantraXD в кузове хэтчбек. В этом варианте форма багажника более удобная, а его объем составляет 570 литров.

Особенности силового агрегата

Двигатель g4gc является старшей моделью серии Beta II, и продолжением известного мотора g4gf. В новой версии производители изменили блок цилиндров, а также усовершенствовали коленвал, теперь на нем 8 противовесов.

Другие изменения в двигателе g4gc:

  • Установлены новая ШПГ и камера сгорания;Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя
  • Используется прокладка ГБЦ и сама ГБЦ другого типа;
  • Изменены опоры силового агрегата;
  • Установлен новый катализатор.

Моторы этой модели оснащаются системой изменения фаз газораспределения, она находится на впускном валу. Но стоит учитывать, что на моторе нет гидрокомпенсаторов, и он требует регулярной регулировки зазоров клапанов (после каждый 80 тысяч километров пробега).

Если вы при эксплуатации услышали стуки из двигателя g4gc, то не стоит волноваться, скорее всего, дело именно в клапанах.

Многие владельцы Хендай Элантра еще долго ездят без регулировки без особых проблем, но так делать не стоит.

Также обратите внимание на привод ГРМ, он ременной, и для избегания обрыва или других повреждений, необходимо регулярно менять ремень и ролики. Специалисты советуют это делать после каждых 60 тысяч километров.

Конечно, можно еще некоторое время поездить и без ремня, но из-за такой экономии потом придется тратить деньги на ремонт автомобиля.

Недостатки мотора

Есть у двигателя g4gc и свои недостатки:

  • Силовой агрегат более шумный, по сравнению с предыдущими моделями моторов. Также часто появляются разнообразные вибрации. Вообще, при работе он издает такой звук, будто работает на дизеле, но это нормально;
  • Проблемным местом двигателя могут стать рывки при разгоне или остановке автомобиля. Чтобы решить такую проблему, необходимо заменить катушку зажигания. В крайнем случае придется менять провода ВВ и свечи;
  • Зависание оборотов двигателя g4gc. В такой ситуации вам понадобиться прошивка. Обычно, специалисты с автосервисов Hyundai знают о такой проблеме, и решат ее быстро.

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

Источник: https://motorinform.ru/hyundai/hyundai-elantra-xd-osobennosti-modeli-i-ee-dvigatelya.html

Выбираем подержанный Hyundai Elantra

Автомобиль, про который можно сказать, что он плохо скроен, но сшит довольно прочно. И действительно, встречать Хендай Элантру надо не по одежке, а по уму – вернее, по надежности и хорошей управляемости.

Наша статья посвящена этому корейскому автомобилю, который совсем недорог в обслуживании.

Мы узнаем, стоит ли приобретать подержанную Hyundai Elantra, в чем преимущества и недостатки автомобиля и какие узлы и механизмы более всего подвержены износу.

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

Автомобиль Hyundai Elantra

По сути, Hyundai Elantra – это надежный автомобиль, способный перевезти вас и ваших пассажиров из одной точки в другую. С другой стороны, для автогурманов такая машина выглядит немного пресной и скучноватой. Узнаем же, есть ли у Хендай Элантры другие достоинства?

С виду

Внешний вид не особо выделяется. Скажем больше – автомобиль безлик, но для большинства покупателей, это то, что нужно. Зачем выделяться? Ставить такую «замарашку» можно прямо у подъезда на ночь, не боясь за последствия. И действительно, среди угонщиков эта машина уж точно популярностью не пользуется.

Зато этот корейский автомобиль сродни нашим отечественным машинам – мало расходует топлива и не требует дорогого обслуживания. Хендай Элантра предназначена для наших дачников и семей из 5/7 человек.

В салоне для семерых места хватает, а это уже о многом говорит.

Что касается плавности хода, на которую часто жалуются люди в возрасте, то в Элантре уж точно не укачает и передвижение даже на самые дальние расстояния проходит с большим комфортом.

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

Автомобиль Hyundai Elantra: вид сбоку

Hyundai Elantra – малолитражка, имеющая один-единственный значимый недостаток – ее стоимость, которая слишком уж завышена. Речь, конечно же, про новую Hyundai Elantra. Поэтому покупать подержанную Хендай Элантра в плане бюджетности выгоднее, но так ли это на самом деле?

Двигательный ряд

Этот автомобиль оснащался моторами «четверками» на 1,6 и 2,0 литра. Мощность соответственно – 122 л. с. и 143 л. с. Оба двигателя неплохо взаимодействуют с 5-скоростной МКПП и 4-скоростной АКПП.

Больше для России модификаций двигателей не предназначалось. А в Европе была еще одна версия ― с дизельным турбированным мотором на 2,0 л и мощностью 115 л. с.

И даже был еще гибрид Элантры, но сегодня найти его на вторичном рынке страны не представляется возможным.

Технические характеристики Hyundai Elantra

Год выпуска 2006 2010
тип кузова седан седан
длина/ширина/высота, мм 4505/1775/1480 4505/1775/1480
база, мм 2650 2650
тип привода передний передний
объем багажника, л 460 460
топливный бак, л 55 55
масса, кг 1250 1290
КПП 5 МКПП/4 АКПП 5 МКПП/4 АКПП
объем двигателя, см3 1591 1975
максимальная мощность, л. с. 122 141
максимальная скорость, км/ч 189 200
время разгона 0-100 км/ч, с 10,8 9,6
расход топлива, л/100 км 5,8/9,4 6,5/9,9

Хендай Элантра всегда продавалась у нас в стране под названием Элантра Нью, чтобы не спутать автомобиль с предшественницей – Элантрой XD прошлого поколения, которую собирали и на Украине, и на ТагАзе.

Интерьер «корейца» выдержан в мягкой и округлой стилистике. Это приятно, тем более, когда обращаешь внимание на детали салона, изготовленные из высококачественного материала. Никаких претензий к эргономике, удобству посадки и высадки, а также обзорности нет.

Оснащение

Хороша Хендай Элантра и в оснащении. Да и что тут удивляться – все «корейцы», как известно, оснащались достойно.

Этот седан уже в базовом исполнении оснащенный двигателем на 1,6 л, имеет фронтальные подушки безопасности, кондиционер, АБС и его наделяют системой распределения тормозных усилий. Есть и еще много чего.

Одним словом, оснащен он так, как продвинутые версии более именитых производителей. А это базовая версия, которая стоит недорого.

Что касается версии GLS, то к ней дополнительно к перечисленным опциям дается встроенная автомагнитола, читающая CD диски, бортовой компьютер, зеркала с электрическим приводом и обогревом.

А вот Элантра на 2,0 л оснащалась, как и было сказано выше, автоматической коробкой и системой стабилизации.

Из-за высокой стоимости корейского седана любители покупали в основном его модификации с двигателем на 1,6 л. Они стоили дешевле. И сегодня на б/у рынке нашей страны эти модификации занимают лидирующие позиции. Их около 95 процентов, тогда как остальные 5 процентов составляют версии с агрегатом на 2,0 л с автоматом.

Подержанная Хендай Элантра по косточкам

Не секрет, что давно минули времена, когда к автомобилям корейского производства относились с некоторым недоверием, считая их конструктивно устаревшими. Двигатели для Хендай собирают по лицензии Mitsubishi – уже это должно о чем-то говорить.

Сегодня же на моторы Элантра ставят еще и систему непрерывного изменения фаз ГРМ. Благодаря этому повышается мощность у двигателей на 1,6 л и одновременно снижается расход топлива у моторов на 2,0 л.

Кроме того, из-за этой системы моторы стали более экологичными и отвечают стандартам Евро 4.

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

Автомобиль Hyundai Elantra: вид сзади

Эксперты именно в этом видят подвох. Дело в том, что для обеспечения этого уровня экологичности обороты двигателя на холостом ходу должны иметь значение – 590 об/мин. В салоне ощущаются во время таких оборотов легкие, но раздражающие слишком нервных и привередливых водителей вибрации. И это еще не все. Из-за этих периодических вибраций раньше выходят из строя опоры двигателя.

Изначально они должны прослужить дольше, но не протягивают и заявленных 70 тыс. км пробега авто. Цена опор – 3,5 тыс. рублей. Не все так плохо. Существует способ, помогающий избавиться от вибраций и одновременно повысить обороты. Его предлагают в дилерских центрах неофициально – это перепрошивка ПО двигателя. Но у этого способа есть существенный минус.

Полностью исчезает соответствие с нормами Евро 4.

Металлическая цепь двигателей Хендай Элантра выглядит надежно. Замен пока не было, да и вряд ли такая цепь подвергнется износу. По уверениям механиков, такая штука протянет все 200 тыс. км, а может и того больше. Просто владелец машины должен во время каждого техосмотра следить за прижимным роликом и успокоителем.

«Кореец» вроде не слишком придирчив к топливу. В паспортных данных прописано ― АИ-91-95, что означает разрешение лить как 92-й, так и 95-й. Наш бензин ни к каким пагубным последствиям двигателя не приведет, хотя на хорошем топливе автомобиль все же тянет значительно лучше.

Слабых мест у двигателей выявлено не было. Вот со временем катушки зажигания выходят из строя вместе с регуляторами массового расхода воздуха. Стоимость – 1,6 тыс. рублей и 4,2 тыс. рублей соответственно. Чтобы значительно продлить их срок эксплуатации, рекомендуется заливать бензин хорошего качества, посещая только проверенные АЗС.

Читайте также:  Двигатель n52b30 bmw: характеристики, особенности конструкции, версии

МКПП считаются долговечными. Они способны протянуть вплоть до 300 тыс. км пробега, но за этот период времени придется перебрать механизм кулисы рычага коробки. Такая процедура обойдется в 3 тыс. рублей. Что касается замены масла, то ее нужно проводить несколько раз в течение этого срока (300 тыс. км пробега).

АКПП тоже потребуется замена масла, но почаще – каждые 60 тыс. км. Если грамотно и своевременно ухаживать, такая коробка проживет до 200 тыс. км. После этого обычно проводят капитальный ремонт коробки передач, которая обойдется в 50 тыс.

рублей. Это довольно дешево, что можно объяснить простой конструкцией 4-скоростной коробкой автомат, отличающейся завидной ремонтопригодностью и умеренным расходом в обслуживании. С другой стороны, эксперты такую коробку называют архаичной.

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

Салон автомобиля Hyundai Elantra

Теперь подвеска Хендай Элантра, которая наделена передними стойками от Макферсон. Задняя ― это полузависимая балка. Она также надежна и недорога в эксплуатации, как и передняя.

Впереди периодически изнашиваются через каждые 30 тыс. км стойки стабилизатора, ценою 950 рублей. Вторично их придется обновлять уже вместе с втулками стабилизатора стоимостью 350 р.

Передние амортизаторы способны без проблем «пропахать» 100 тыс. км пробега. После этого их придется менять на новые (по 2,5 тыс. рублей каждый).

Амортизаторы задние работают столько же, но если за ними следить тщательнее, могут и того больше. Главное – стараться реже заезжать на проселочные и плохие дороги с колдобинами.

Наконец, втулка цапфы колес сзади изнашивается после 120-тысячного пробега и замена ее будет стоить от 3,5 тыс. рублей.

Рулевое управление Хендай Элантра тоже надежно. Но после небольшого пробега наконечники тяг нужно менять на новые (по 1,5 тыс. р.). Зато сама рейка служит намного дольше – 150 тыс. км. Новая стоит 22 тысячи. Можно поступить иначе – поменять изношенную рейку на отремонтированную и доплатить всего 9,5 тыс. рублей. Многие современные автосервисы такое предлагают.

  • Видеообзор подержанного автомобиля Hyundai Elantra:
  • Тормозная система отличается слабыми суппортами, которые закисают в основном сзади.

Кузов Хендай Элантра заслуживает только похвалы. Он неплохо держится и защищен хорошим составом от коррозии. Зато само лакокрасочное покрытие нанесено плохо – в процессе эксплуатации появляются сколы в основном спереди кузова. Кроме того, через некоторое время использования автомобиля в российских условиях начинают мутнеть стекла фар, ржавчине подвергаются компоненты шасси.

Заключение

Хендай Элантра подержанная подойдет тем покупателям, которые предпочитают умеренную стоимость. Они за небольшие деньги получат автомобиль с приличным запасом надежности. Салон этого седана просторен, тянет автомобиль неплохо.

Вот его преимущества:

  • Низкая стоимость (подержанные модели).
  • Надежность.
  • Оснащенность экономичными, но одновременно сильными моторами.
  • Просторный и вместительный салон.
  • Недорог в обслуживании и ремонте. Запчасти найти очень легко.

А вот недостатки, как и обещали:

  • Нет возможности найти у нас подержанные модели с дизельными моторами.
  • Шумоизоляция выполнена не на должном уровне.
  • АКПП архаична.
  • Внешность автомобиля неказистая.
  • Лакокрасочное покрытие нанесено плохо.

Одним словом, основное достоинство Элантры – доступность в эксплуатации и ремонте может стать оправданием выбора подержанной модели. Все рано или поздно приходит в негодность – будь это новая вещь или старая. За автомобилем надо следить и периодически заменять износившиеся детали – вот и главный совет тем, кто решил стать обладателем хорошего автомобиля с неказистой внешностью.

Источник: https://rating-avto.ru/variant/vyibor-poderzhannogo-hyundai-elantra.html

Ресурс двигателя Hyundai Elantra

Hyundai Elantra является довольно популярным автомобилем, который был разработан для осуществления достойной конкуренции наряду с KIACerato, MitsubishiLancer, HondaCivic и др. Наиболее удачными считаются модели с 3-ого по 5-ое поколение, поскольку имели довольно неплохие технические характеристики и не уступали соперникам по уровню комфорта.

Описание и ресурс

Elantra были оснащены различными двигателями своего класса — от 1.6 до 2 литров объема. Рассмотрим их характеристики.

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

Hyundai Elantra.

3-е поколение 4-е поколение 5-е поколение 6-е поколение
Марка G4GC G4FC G4KD / 4B11 G4FG
Год выпуска 2002 2005 2007 2010
Блок цилиндров Чугун Алюминий Алюминий Алюминий
Система питания Инжектор Инжектор Инжектор Инжектор
Тип размещения цилиндров Рядный Рядный Рядный Рядный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Количество клапанов 16 16 16 16
Ход поршня, мм 93,5 85,4 86 85,4
Диаметр цилиндра, мм 82 77 86 77
Степень сжатия 10,1 11 10,5 10,5
Объем двигателя, см.куб 1975 1591 1998 1591
Мощность, л.с. 137-143 122-130 150-165 121-132
Крутящий момент, Нм/об.мин 184/4500 155/4200 196/4800 148/4850
Топливо 92 92 95 92, 95
Вес, кг 144
Расход топлива, л, город/трасса/смешанный 9,3/7,1/5,9 7,9/4,9/6,0 9,3/7,0/5,6 7,6/4,5/6,9
Расход масла 1л/1000км 1л/1000км 1л/1000км 1л/1000км
Рекомендуемое масло 10W-30, 10W-40 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 5W-20, 5W-30 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Замена масла 15000 км 15000 км 15000 км 15000км
Ресурс двигателя, км,
Заводской/практический
300 000 / 300 000+ 180 000 / 200 000+ 250 000 / 350 000 180 000 / 300 000

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

Двигатель Hyundai Elantra.

В свое время, мотор был признан одним из наиболее эффективно использующих топливо.

Вывод

Как можно заметить, средний ресурс силовых агрегатов весьма неплохой и в переводе составляет около 5-6 лет при грамотном и своевременном обслуживании.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/sovety-po-ehkspluatacii/hyundai-elantra.html

Как выбрать Hyundai Elantra пятого поколения на вторичном рынке

Корейский рынок впервые увидел эту машину осенью 2010 года под именем Avante. Дела в Hyundai заметно поползли в гору, как только корейцы, уступив место европейцам, благоразумно сложили с себя обязанности по разработке дизайна всех своих глобальных моделей. Машина пятого поколения вышла без преувеличения симпатичной, при том что технически она во многом повторяла предшественницу.

Однако лавры «Автомобиля года» оказали машине медвежью услугу. Во всяком случае, на рынках тех стран, где качество дорог сильно отстает от высокого европейского уровня. После сбора первых, да и последующих отзывов в машине решили ничего не менять, полагаясь на ее изначальный ресурс качества. А кое-что поменять стоило.

Взять хотя бы настройки подвески, годной лишь для передвижения по идеальным дорогам.

Проблем можно избежать

В России переднеприводный седан комплектовался атмосферными бензиновыми «четверками»: 1,6-литровым 132-сильным мотором серии Gamma китайского производства, известным нам по «Солярису», и более мощным 150-сильным двигателем серии Nu.

За прошедшее время, помимо основных негативных моментов, связанных со слабой ремонтопригодностью и относительно небольшим общим ресурсом, моторы, как ни странно, негатива не снискали. Свои положенные 200-250 тыс.

км они отхаживают честно, требуя затем кардинальных узловых и отнюдь не дешевых замен.

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

В целом дела с надежностью Hyundai Elantra обстоят нормально, если бы не жесткая и плохо приспособленная к нашим условиям подвеска

Среди трансмиссий оказалась парочка 6-ступенчатых коробок передач: «механика» и автомат. В первом случае жизнь владельца подержанного автомобиля окажется более спокойной. Проблем можно избежать на весь срок службы Elantra с МКП, лишь изредко меняя масло в коробке. С автоматом история сложнее.

Автоматы, конечно же далеко не все, ловили на недомоганиях уже на пробегах в 30 тыс. км. Неполадки выражались в заметных толчках при переключениях или при торможении. Лечили такую хворь обычно перепрошивкой ЭБУ коробки. Помогало.

Что же касается масла в трансмиссии, то его замену рекомендуют проводить не реже, чем раз в 60 тыс. км.

Двигатели Хендай Элантра: поколения, характеристики, выбор двигателя

Чтобы избежать повреждения ЛКП на крышке багажника и задних крыльях, рекомендуют отрегулировать отбойники крышки и проклеить место контакта фонаря с крылом для увеличения зазора

Продавить ямку локтем

Но конкретно не повезло Elantra именно с подвеской. Существуя исключительно в городе с хорошими дорогами, вы не почувствуете подвоха. Однако по2014-2016 купая такую машину, нужно понимать, что изначально она плохо приспособлена к передвижению на высокой, более 90 км/ч, скорости по нашим разбитым трассам.

Спереди ходы подвесок очень коротки, пробои – не редкость. Со всеми вытекающими для опорных деталей и ступичных подшипников последствиями. Шины стоит выбирать с профилем повыше, чтобы диски не «компостировали» их в каждой пропущенной по невнимательности яме.

Кроме того, машина охотно раскачивается, а заднюю ось, где, кстати, подвеска та же, что у Solaris, только не модифицированная под наши дороги, то и дело переставляет на выбоинах со сменой траектории.

Чтобы не рисковать и ликвидировать огрехи подвески, многие владельцы устанавливают более жесткие пружины и амортизаторы, подбирая подходящие аналоги от других автомобилей. И такая практика отчасти себя оправдала.

О кузове можно встретить кардинально противоположные мнения. Одни отмечают только небольшие сколы на капоте и приличное качество ЛКП. У других качество оцинковки, толщина краски, кузовного железа и даже стекол никаких, кроме отрицательных, эмоций не вызывает. Объективно не редки случаи повреждения ЛКП на крышке багажника и задних крыльях в местах их контакта с фонарями.

В салоне проблем тоже не избежать. О поскрипывающем на непрогретой машине пластике говорить даже не хочется. Буквально за 20-30 тыс. км пробега облезает руль. Не способна сопротивляться износу обивка сидений, особенно кожаная. А водительский локоть на левой двери и вовсе может продавить ямку изрядных размеров. Но эти неурядицы можно отсечь при выборе подержанной машины.

Говоря об электрике, стоит признать, что здесь в Hyundai в целом сработали хорошо. Отказы встречаются не часто, а выделить среди них наиболее характерные даже не представляется возможным.

Ну разве что частенько подгнивают контакты на выключателе стоп-сигналов под педалью тормоза. Ликвидировать неисправность просто и совсем не дорого — в пределах тысячи рублей.

Иногда встречаются проблемы, связанные с запуском двигателя кнопкой.

На самом деле, цена автомобиля на «вторичке» и запас его прочности до некоторых пор делают его неплохим вариантом для покупки.

Главное – убедиться в «чистоте» реального пробега и приемлемом состоянии двигателя и трансмиссии. И тогда, кто знает, может Elantra еще послужит вам несколько лет.

Однако рассматривать эту машину, как надежный способ вложения средств, мы все же настоятельно не рекомендуем. Прогорите.

Технические данные

Тип кузова седан
Габариты, длина х ширина х высота, мм 4550/1775/1445
Колесная база, мм 2700
Тип привода передний
Объем багажника, л 420
Объем топливного бака, л 50
Снаряженная/полная масса, кг 1343/1770 1391/1810
Трансмиссия 6-ст. мех 6-cт. авт.
Тип двигателя бенз., R4 бенз., R4
Рабочий объем, см3 1591 1797
Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 132 (6300) 150 (6500)
Максимальный момент, Нм (об/мин) 158 (4850) 178 (4500)
Максимальная скорость, км/ч 200 202
Разгон 0-100 км/ч, с 10,1 10,2
Расход топлива, трасса/город, л/100 км 5,2/8,6 5,3/9,7
Читайте также:  Двигатели опель омега: какие устанавливали, технические характеристики

Надежность, недостатки и цена ремонта Hyundai Elantra

Подвеска

Ступичные подшипники спереди часто просятся на замену после 20-30 тыс. км. Их враг — ямы. От ударов возникает и люфт в месте сочленения длинной части рулевого вала с его короткой составляющей. Кроме того, не редко выявляется износ правой втулки рулевой рейки. Стоимость решения проблемы — около 20 000 рублей (с работой).

Трансмиссия

Стоимость ремонта вышедшего из строя автомата грабительской не назовешь. Но его не избежать. Например, собранные до середины апреля 2011 года машины быстро начинали «щелкать» после перевода селектора выбора передач в положение D из-за люфта в ШРУСе. Дилеры устраняли проблему установкой специальных шайб.

Двигатель

Моторы Elantra далеки от эталона экономичности, что отчасти компенсирует способность потреблять АИ-92. Но главный их недостаток в ограниченном слабой ремонтопригодностью ресурсе. Чтобы его продлить, механики рекомендуют каждые 10 тыс. км менять масло, стараясь не отходить от предписаний производителя.

Кузов

Автомобиль сделан, мягко говоря, экономично. Повреждение кузовных деталей обязательно влечет их замену. Даже подкрылки сделаны из хрупкого пластика толщиной не более двух миллиметров. Могут расколоться после контакта брызговика с бордюром. Бампера «гуляют», их рекомендуют посадить на саморезы.

Тормоза

На пробегах более 50 тыс. км отмечены случаи подклинивания тормозов из-за разрушения шланга между главным тормозным цилиндром и блоком ABS. Шланг не очень дорогой — 2000 руб. На форумах некоторые жалуются на позвякивание в районе передних тормозных суппортов. Причем, от пробега эта напасть не зависит.

Плюсы

  • дизайн
  • эргономика
  • комфортабельный салон
  • стоимость ремонта и комплектующих
  • электрика

Минусы

  • подвеска, особенно задняя
  • низкая ремонтопригодность кузова
  • тонкий металл и стёкла
  • материалы отделки салона

Источник: https://4r.ru/vtorichka/221-zapas-prochnosti-hyundai-elantra/

С одного взгляда

Двадцать пять лет истории, один из бестселлеров марки Hyundai на глобальном рынке и более 12 миллионов проданных автомобилей по всему шарику. Короче, Elantra — очень важная тачка для южнокорейской компании. Но если бы не кадр с изображением машин всех поколений на презентации обновленной «Элантры», то я бы никогда не отличил машину третьего поколения от четвертого или пятого, и не смог опознать их в потоке. Просто потому, что им и запоминаться-то было особо нечем. Но последней реинкарнации модели, это, похоже, не грозит — ее внешность буквально впивается в мозг своими острыми гранями. Мы познакомились с модернизированной машиной, чтобы узнать, пошло это ей на пользу или нет.

Elantra шестого поколения, появившаяся у нас почти два с половиной года назад, была хороша. Причем неожиданно хороша. От ее дизайна не слезились глаза, а ехала она гораздо лучше подавляющего большинства других Hyundai недавнего прошлого. Но вот прошло совсем немного времени, появляется рестайлинговый вариант модели и реакция на автомобиль у публики неоднозначная. В соцсетях внешность «Элантры» называют и «фэйлом», и родственником «Лексуса». Что, наверное, можно считать комплиментом.

Правда. Причем «Элантра» пока одна такая. В том смысле, что такого дизайна нет ни на одной другой модели марки — все эти элементы используются впервые.

Главный элемент нового стиля — острые треугольные фары, «прокалывающие» решетку радиатора. На фотографиях граненая машина выглядит немного диковато, будто сошедшая с картин авангардистов, но вживую — гораздо лучше.

Размеры седана почти не поменялись. На 50 миллиметров (до 4620 миллиметров) за счет новых бамперов лишь выросла длина автомобиля, да немного изменились свесы. Вот и вся разница.

Для достижения же внешнего вау-эффекта дизайнерам пришлось перекроить почти все до одной кузовные панели — нетронутыми остались только крыша да двери. У автомобиля появился новый капот, передние крылья, бамперы, решетка радиатора и светотехника (фары на дорогих версиях теперь вместо ксеноновых будут полностью светодиодными, у «Элантр» попроще — по-прежнему галогенки)

Изменилась и крышка багажника. У нее исчезла привычная ручка открывания — кнопка теперь спрятана в верхнюю часть логотипа марки. Но неожиданно — это прерогатива самых дорогих седанов в топовой комплектации. Всем остальным придется открывать багажник либо с ключа, либо с помощью рычажка под водительским сиденьем. Чертовски неудобно.

Увы (или к счастью), в салоне никакого космоса. Главная новинка — мультимедийная система с семидюймовым дисплеем, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, пришедшая на смену прежнему комплексу с крошечным экранчиком от телевизора КВН-49. Причем она входит в оснащение всех комплектаций, кроме базовой.

Остальные изменения — «по мелочи». Появились вставки «под карбон», другие дефлекторы вентиляции, иной руль и блоки управления климат-контролем и аудиосистемой. Панель приборов теперь украшает рисунок в стиле клетчатого флага.

Все прочее — это старая-добрая Elantra. Подсветка синеет, мягкого пластика нет, автоматический режим есть только у водительского стеклоподъемника, а людям с больной спиной может быть сложно устроиться из-за отсутствия регулировки поясничного подпора.

Никаких существенных изменений. Все, что было сделано — добавлена дополнительная шумоизоляция подкапотного пространства и доработана форма задних сайлент-блоков, что должно снизить шум и вибрации.

Гамма двигателей — прежние атмосферники объемом 1,6 и 2,0 литра, выдающие 128 и 149 лошадиных сил соответственно. Каждый из них доступен как с шестиступенчатой механической коробкой передач, так и с шестидиапазонным автоматом.

Совершенно верно. Базового мотора вполне достаточно в городе, но при обгонах на трассе становится совсем грустно. С двухлитровым мотором ехать, само собой, поинтереснее, при этом на обоих агрегатах автоматическая коробка настроена отлично и никоим образом не осложняет жизнь водителю.

А то, что в Hyundai решили не трогать шасси, то это даже хорошо. Потому что подвеска — отличная, собранная и упругая. Она легко расправляется с дорожной мелочевкой, ее не пробивает на крупных неровностях и нет почти никаких тычков на стыках автомагистралей.

Рулевое управление — это, конечно, не эталон отзывчивости и прозрачности, но рулится машина понятно, а по сравнению с теми настройками, которые были у прежних автомобилей марки, так и вообще небо и земля.

Главные претензии к Элантре — это крены кузова в поворотах и посредственная шумоизоляция.

На шипованных шинах, которыми были оснащены наши автомобили, на скоростях за сто километров в час приходится повышать голос даже для разговора с передним пассажиром, а люди сзади так и вообще ничего не услышат. Вероятно, и на «лете» акустический комфорт существенно не улучшится.

Есть еще кое-что. У «Элантры» появилось новое оснащение и были пересмотрены комплектации. Помимо уже упомянутой мультимедийной системы, все машины, кроме базовой теперь оснащаются камерой заднего вида, которую до этого можно было встретить только «в топе».

Также у седана теперь есть беспроводная зарядка для смартфонов, системы предупреждения столкновений с машинами, движущимися сбоку, при выезде с парковки задним ходом и безопасного выхода, которая следит за мертвыми зонами и подаст сигнал при попытке открыть двери при обнаружении приближающихся сзади автомобилей. Но все это я бы с радостью обменял на обогрев лобового стекла, который так и не появился. Хорошо хоть подогрев руля есть в трех комплектациях из четырех, а обогрев сидений так и вообще в базе.

Да, но не намного. Базовый вариант подорожал на 30 тысяч рублей — до 1 049 000 рублей. При этом в компании уменьшили доплату за двухлитровый двигатель с 50 до 30 тысяч рублей, а за автомат — с 40 до 35 тысяч рублей.

Elantra в базе имеет кондиционер, аудиосистему, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Версия с климатом обойдется в 1 190 000 рублей, а самый дорогой седан будет стоить 1 315 000 рублей (+15 тысяч по сравнению с «дорестайлом»).

Топовый седан получит светодиодные фары, беспроводную зарядку для смартфона и бесключевой доступ.

За доплату в 60 тысяч рублей машину можно будет оснастить системами слежения за мертвыми зонами и предупреждения о возможности столкновения при движении задним ходом.

В общем, получается не такая уж и большая доплата за самый необычно выглядящий Hyundai. Обновленная Elantra за счет нового оборудования стала чуточку современнее, оставшись при этом таким же приятным на ходу автомобилем.

И теперь благодаря инсектоидной внешности его точно запомнят: похоже, в «Хёндэ» решили перестать делать скучные машины — только посмотрите, как выглядит новая Sonata! Теперь даже самые обычные четырехдверки марки можно будет легко опознать в потоке.

Причем с первого взгляда.

1.6 6AT2.0 6AT
Тип двигателя Бензиновый, L4 Бензиновый, L4
Рабочий объем, см³ 1591 1999
Макс. мощность, л.с./об/мин 128/6300 150/6200
Макс. момент, Нм/об/мин 154,6/4850 192/4000
Тип привода передний передний
Трансмиссия Автоматическая, 6-ступенчатая Автоматическая, 6-ступенчатая
Передняя подвеска Пружинная, McPherson Пружинная, McPherson
Задняя подвеска Пружинная, торсионная балка Пружинная, торсионная балка
Габариты (ДхШхВ), мм 4620×1800×1450 4620×1800×1450
Колесная база, мм 2700 2700
Снаряженная масса, кг 1325 1355
Дорожный просвет, мм 150 150
Разгон 0–100 км/ч, с 11,6 9,9
Макс. скорость, км/ч 195 203
Расход топлива (комб.), л/100 км 6,7 7,4
Цена в России, руб. от 1 155 000 от 1 255 000

Источник: https://motor.ru/testdrives/updelantra19.htm

Ссылка на основную публикацию