Характеристики двигателя:Производство — Mitsubishi Motors CorporationМарка двигателя — 4G9Годы выпуска — 1991-2010Материал блока цилиндров — чугунСистема питания — карбюратор/инжекторТип — рядныйКоличество цилиндров — 4Клапанов на цилиндр — 4Ход поршня, мм — 89Диаметр цилиндра, мм — 81Степень сжатия — 8.5-12Объем двигателя, куб.
см — 1834Мощность двигателя, л.с./об.мин — 110-215/6000Крутящий момент, Нм/об.мин — 154-284/3000Топливо — 92-95Экологические нормы до Евро 4Вес двигателя, кг ~150Расход топлива, л/100 км— город — 9.2— трасса — 5.7— смешан — 7.0Расход масла, гр.
/1000 км до 1000Масло в двигатель: 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50Объем масла в двигателе, л — 3.8 (3.9 Турбо)При замене лить, л — 3.5Замена масла проводится, км — 10000 (лучше 5000)Рабочая температура двигателя, град. — 90-95Ресурс двигателя, тыс. км:— по данным завода — нет данных— на практике — 250-300 т.
кмТюнинг — потенциал 250+Двигатель устанавливался — Mitsubishi Carisma, Mitsubishi Colt (Mirage), Mitsubishi Galant, Mitsubishi Lancer,
Mitsubishi RVR/Space Runner, Mitsubishi Dingo, Mitsubishi Emeraude, Mitsubishi Eterna, Mitsubishi FTO, Mitsubishi GTO, Mitsubishi Libero, Mitsubishi Pajero iO/Pinin, Mitsubishi Space Star, Mitsubishi Space Wagon.
Неисправности и ремонтОчень популярный японский мотор, выпускавшийся на протяжении 20 лет, представляет собой чугунный блок цилиндров накрытый одновальной головкой SOHC, либо двухвальной DOHC с ременным приводом ГРМ (Замена ремня проводится каждые 90 тыс. км, при обрыве ремня 4G93 загнет клапана).
Двигатели 4G93 оснащены гидрокомпенсаторами и постоянной регулировки клапанов не требует.Первые версии шли с карбюратором и ГБЦ с одним распредвалом, позже карбюратор уступил место распределенному впрыску MPI и непосредственному впрыску топлива GDI, последний вариант получил весьма неоднозначные отзывы.
Кроме того, выпускались как атмосферные модификации, так и версии с турбонаддувом 4G93T, мощность турбо двигателей колебалась в пределах от 160 до 215 л.с.
На базе данного силового агрегата были созданы двигатели различного рабочего объема: 1.6 литровый 4G92, 2.0 литровый 4G94 и 1.5 л. 4G91.
Неисправности 4G93 и их причины1. Стук двигателя. Типичная проблема 4G93, дело в гидрокомпенсаторах, и чтоб проблема разрешилась, их нужно поменять. В следующий раз лейте качественное моторное масло.2. Высокий расход масла.
Нормальное положение дел для мотора с приличным пробегом, учитывая, что 4G93 очень склонен к нагарообразованию. Раскоксовка не поможет, нужно менять маслосъемные колпачки и кольца.3. Плавают обороты. На двигателях GDI основной виновник это ТНВД, здесь поможет чистка фильтра.
Помимо него не забываем про чистку блока дроссельной заслонки.4. Глохнет на горячую. Проверяйте регулятор холостого хода, скорее всего нужна его замена.
Кроме того, на 4G93 GDI от клапана EGR постоянно в нагаре впускной коллектор и требует регулярной чистки, в сильные морозы часто заливает свечи, сам двигатель любит хорошее качественное масло и топливо, постоянный уход и контроль.
Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G93 Довольно разумным способом увеличения мощности двигателя 4G93 1.8, это дать ему MIVEC. Для этого нам потребуется мивековская ГБЦ 4G92 с прокладкой и впускным коллектором, поршни от 92-го, шатуны стандартные, ремень ГРМ от 4G64, форсунки от Lancer GSR производительностью 390cc, ECU от 4G92. Все это позволит существенно поднять мощность (180-190 л.с.
) и сильно увеличить максимальные обороты. Для еще большей раскачки мотора нужно портировать головку, совмещать каналы, ставить широкие валы (вариантов полно), холодный впуск, заслонку от 63 мм, ресивер Skunk2, строить выпуск на 63-ей трубе с коллектором 4-2-1, настраивать и крутить пока не развалится. Такие конфиги дают хорошо за 200 сил, но и ездят не долго. По материалам wikimotors.
ru
Источник: https://www.drive2.com/l/471047275087397304/
4G93 — двигатель Митсубиси Галант 1.8 литра
Технические характеристики 1.8-литрового бензинового двигателя Митсубиси 4G93, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.8-литровый двигатель Митсубиси 4G93 выпускался японской компанией с 1991 по 2014 годы и ставился не только на многие ее модели, но и на автомобили Вольво, Протон либо Брильянс. Мотор предлагали в версии с карбюратором, инжектором, прямым впрыском и турбонаддувом.
В линейку 4G9 также входят двс:
4G91,
4G92 и
4G94.
Модификация: 4G93 carburetor SOHC
Точный объем | 1834 см³ |
Система питания | карбюратор |
Мощность двс | 110 л.с. |
Крутящий момент | 154 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R4 |
Головка блока | алюминиевая 16v |
Диаметр цилиндра | 81 мм |
Ход поршня | 89 мм |
Степень сжатия | 8.5 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | ремень |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 3.5 литра 5W-30 |
Тип топлива | АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 1 |
Примерный ресурс | 300 000 км |
Модификация: 4G93 MPI SOHC
Точный объем | 1834 см³ |
Система питания | инжектор |
Мощность двс | 120 л.с. |
Крутящий момент | 159 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R4 |
Головка блока | алюминиевая 16v |
Диаметр цилиндра | 81 мм |
Ход поршня | 89 мм |
Степень сжатия | 9.5 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | ременной |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 3.5 литра 5W-30 |
Тип топлива | АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
Примерный ресурс | 350 000 км |
Модификация: 4G93 MPI DOHC
Точный объем | 1834 см³ |
Система питания | инжектор |
Мощность двс | 140 л.с. |
Крутящий момент | 167 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R4 |
Головка блока | алюминиевая 16v |
Диаметр цилиндра | 81 мм |
Ход поршня | 89 мм |
Степень сжатия | 10.5 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | ремень |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 3.5 литра 5W-30 |
Тип топлива | АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 3 |
Примерный ресурс | 375 000 км |
Модификация: 4G93T MPI DOHC TURBO
Точный объем | 1834 см³ |
Система питания | инжектор |
Мощность двс | 195 — 215 л.с. |
Крутящий момент | 270 — 285 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R4 |
Головка блока | алюминиевая 16v |
Диаметр цилиндра | 81 мм |
Ход поршня | 89 мм |
Степень сжатия | 8.5 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | ременной |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | да |
Какое масло лить | 3.6 литра 5W-30 |
Тип топлива | АИ-92 |
Экологический класс | ЕВРО 3 |
Примерный ресурс | 275 000 км |
Модификация: 4G93 GDI DOHC
Точный объем | 1834 см³ |
Система питания | прямой впрыск |
Мощность двс | 120 — 150 л.с. |
Крутящий момент | 175 — 180 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R4 |
Головка блока | алюминиевая 16v |
Диаметр цилиндра | 81 мм |
Ход поршня | 89 мм |
Степень сжатия | 12 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | ремень |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | нет |
Какое масло лить | 3.5 литра 5W-30 |
Тип топлива | АИ-95 |
Экологический класс | ЕВРО 4 |
Примерный ресурс | 250 000 км |
Модификация: 4G93T GDI DOHC TURBO
Точный объем | 1834 см³ |
Система питания | прямой впрыск |
Мощность двс | 160 — 165 л.с. |
Крутящий момент | 220 Нм |
Блок цилиндров | чугунный R4 |
Головка блока | алюминиевая 16v |
Диаметр цилиндра | 81 мм |
Ход поршня | 89 мм |
Степень сжатия | 10 |
Особенности двс | нет |
Гидрокомпенсаторы | да |
Привод ГРМ | ременной |
Фазорегулятор | нет |
Турбонаддув | да |
Какое масло лить | 3.6 литра 5W-30 |
Тип топлива | АИ-95 |
Экологический класс | ЕВРО 4 |
Примерный ресурс | 225 000 км |
На примере Mitsubishi Galant 1.8 1995 года с механической коробкой передач:
Город | 9.7 литра |
Трасса | 5.7 литра |
Смешанный | 7.4 литра |
Carisma DA | 1995 — 2004 |
Colt CA | 1992 — 1996 |
Galant E50 | 1992 — 1996 |
Galant EA | 1996 — 2006 |
Lancer CB | 1991 — 1996 |
Lancer CK | 1995 — 2003 |
Lancer CS | 2000 — 2007 |
Pajero Pinin H67 | 1998 — 2007 |
Space Wagon N30 | 1991 — 1998 |
Space Star DG0 | 1998 — 2005 |
S40 | 1998 — 2004 |
V40 | 1998 — 2004 |
Wira | 1993 — 2009 |
Putra | 1996 — 2004 |
BS4 | 2006 — 2014 |
BS6 | 2000 — 2010 |
Модификации GDI известны частыми капризами системы прямого впрыска топлива
Проблемой всех версий мотора служит быстрый выход из строя гидрокомпенсаторов
При загрязнении регулятора холостого хода двигатель начинает глохнуть сам по себе
На пробегах более 150 тысяч км обычно начинается масложор из-за залегания колец
Если прозевать уровень масла, то весьма высока вероятность проворота вкладышей
Источник: https://otoba.ru/dvigatel/mitsubishi/4g93.html
Двигатели Мицубиси Каризма: характеристики, особенности, взаимозаменяемость
Популярная модель японского концерна разрабатывалась для европейского рынка. Производство автомобилей было налажено на голландском предприятии, расположенном в городе Борн. Туда доставлялись необходимые комплектующие: в том числе и двигатели Мицубиси Каризма, изготавливаемые в различных странах.
Бензиновые силовые агрегаты
Покупателям бензиновых версий были доступны несколько моторов, разработанных японскими специалистами. Для своего времени их эксплуатационно-технические характеристики оценивались достаточно высоко. Однако не обошлось без конструктивных недостатков.
Мицубиси Каризма двигатели
4G13
В качестве бюджетного варианта оснащения Мицубиси Каризма предлагался четырёхцилиндровый двигатель модификации 4G13. Он уже был знаком поклонникам популярной марки по моделям Colt и Lancer.
Изначально силовой агрегат комплектовался ГБЦ с 3 или 4 клапанами на один цилиндр. Отсюда некоторая разница в технических характеристиках, которые при рабочем объёме 1299 куб. см.
выглядели следующим образом:
- максимальная мощность, в зависимости от варианта исполнения – 73 – 90 л. с.;
- степень сжатия (на неё так же оказывала влияние конструкция головки блока цилиндров) – 9,5:1 – 10:1;
- соответствие экологическим нормам – Евро-4;
- расчётный эксплуатационный ресурс – 200 тыс. км. пробега.
Гидрокомпенсаторы в конструкции системы ГРМ отсутствовали, а регулировку клапанов рекомендовалось производить каждые 90 тыс. км. пробега.
Хотя по своему устройству 4G13 достаточно прост, этот мотор нельзя назвать удачным. Ему присущи такие конструктивные недостатки:
- быстрый износ механизма дроссельной заслонки, из-за которого начинают плавать обороты холостого хода;
- сильные вибрации, причиной чего становятся подушки двигателя Мицубиси Каризма в данной комплектации — эти детали часто выходят из строя, их состояние следует проверять регулярно;
- затруднённый пуск даже при относительно небольших, в пределах 15 – 18 градусов Цельсия, отрицательных температурах.
Для автомобиля таких габаритов и массы, как Mitsubishi Carisma, возможностей этого двигателя явно недостаточно. Осознавшие это покупатели не жаловали модификацию 4G13, отдавая предпочтения версиям с другими моторами.
4G92
Силовой агрегат с рабочим объёмом 1597 куб. см. укладывался лишь в требования экологического стандарта Евро-3. Несмотря на это, покупка Мицубиси Каризма с таким двигателем, с точки зрения многих экспертов, вполне разумна. Ведь при этом, в зависимости от варианта исполнения ДВС, становились доступны:
- максимальная мощность в 90 – 103 л. с.;
- крутящий момент в пределах 137 – 141 Н*м.
При этом динамические характеристики автомобиля выглядели вполне приемлемо, а показатели расхода топлива оставлялись практически на том же уровне, что у Carisma 1.3.
Увы, но и 4G92 имеет ряд конструктивных недостатков, из-за которых возникают проблемы в процессе эксплуатации. Чаще всего автовладельцев беспокоят следующие моменты.
- Стук гидрокомпенсаторов. Проблема решается заменой деталей. Однако следует помнить, что износ толкателей сильно ускоряется при использовании смазочных материалов низкого качества.
- Высокий расход моторного масла. Причиной этого, как правило, становится отложение нагара в канавках поршневых колец. Поэтому элементы сильно изнашиваются, им требуется замена. Жор масла возникает также из-за потерявших эластичность маслосъёмных колпачков. Их тоже приходится менять регулярно.
- Плавающие обороты. Корень зла – забитый грязью топливный фильтр или неисправный насос, создающий давление в системе впрыска. За состоянием этих компонентов владельцам Мицубиси Каризма приходится следить особенно тщательно.
Несмотря на то, что блок цилиндров отлит из чугуна, расчётный ресурс двигателя составляет лишь 200 тыс. км. пробега. Это не так уж много, но утешением автовладельцам служит возможность проведения капитального ремонта с расточкой блока и установкой поршней ремонтного размера.
4G93
Устанавливаемый на Mitsubishi Carisma двигатель 1,8 GDi конструктивно схож со своим младшим собратом 4G92, а значит, ему свойственны аналогичные недостатки. За счёт того, что он получил другую шатунно-поршневую группу, рабочий объём увеличился до 1834 куб. см. Как следствие, улучшились многие эксплуатационные характеристики:
- мощность возросла до 122 – 125 л. с.;
- количество вредных выбросов сократилось, стало соответствовать требованиям стандарта Евро-4;
- ресурс увеличился до 250 тыс. км. пробега.
Однако отзывы пользователей и тесты двигателей Мицубиси показали, что система GDi (непосредственный впрыск топлива в цилиндры) не доведена до совершенства. Вот её минусы:
- конструктивно сложна, что существенно затрудняет техническое обслуживание и ремонт;
- чувствительна к качеству бензина.
Для комплектующих системы GDi вредны не только попавшие в топливный бак при заправке вода или твёрдые частицы. Горючее с высоким содержанием серы, железа или фосфора существенно сокращает ресурс как форсунок, так и насоса высокого давления.
Альтернативой моторам GDi стал силовой агрегат, оснащённый распределённым впрыском традиционной конструкции. В таком варианте исполнения мощность 4G93 составляет 140 л. с.
Дизельные силовые агрегаты
Практически все двигатели на тяжёлом топливе целиком позаимствованы у концерна Renault. В их конструкцию внесли ряд изменений, позволивших комплектовать автомобили штатным навесным оборудованием, устанавливаемым на другие модификации Carisma. Существовало три варианта оснащения.
F8QT
Установка системы турбонаддува на мотор F8Q позволила получить с рабочего объёма 1870 куб. см. мощность в 90 л. с. Однако из-за возросших нагрузок, ресурс ДВС резко сократился. Осознав, что устранить существующие недостатки без изменения конструкции не получается, компании Renault и Mitsubishi, перешли на выпуск следующего поколения двигателей.
F9Q1
Рабочий объём остался таким же, как на F8QT. Но за счёт внесённых в конструкцию усовершенствований увеличилась мощность мотора (102 л. с.) и его эксплуатационный ресурс.
При использовании качественных смазочных материалов расчётный пробег F9Q1 на Мицубиси Каризма оценивается в 250 тыс. км. и более. Это хорошие показатели.
Но инженеры увидели возможности для дальнейшего усовершенствования своего детища, перейдя к выпуску улучшенной модификации.
F9Q2
Увеличилась мощность, составив 115 л. с. Автомобили с такими моторами отличаются хорошими для своего класса динамическими характеристиками. Они достигают максимальной скорости в 195 км/час, разгоняются до сотни за 10,4 секунды. У такой модификации Mitsubishi Carisma расход топлива в городском цикле составляет 7,1 литра, а на трассе уменьшается до 4,4 литра.
Все дизельные моторы в целом надёжны, но требовательны к качеству солярки. Это значит, что при их эксплуатации в России владельцам Мицубиси Каризма предстоит столкнуться с серьёзными проблемами.
Взаимозаменяемость, цены на контрактные двигатели
Даже если вы располагаете информацией о том, что один и тот же силовой агрегат устанавливался на различные модели автомобилей, следует 10 раз взвесить все «за» и «против», прежде чем приобретать контрактный мотор.
Первое, с чем придётся столкнуться, будут проблемы совместимости электрических и электронных комплектующих.
К примеру, даже на одну и ту же модификацию Мицубиси Каризма, в зависимости от годов выпуска, могут устанавливаться разные датчики и электронные блоки управления.
Что до чисто механической совместимости, то тут картина выглядит следующим образом.
- 4G В версии для Мицубиси Каризма он полностью подходит на модель Space Star. Чтобы приспособить его на Lancer или Colt потребуются серьёзные переделки, начиная с замены маховика, картера сцепления и самого сцепления. За мотор в рабочем состоянии придётся выложить порядка 35 – 40 тыс. рублей.
- 4G Из-за особенностей конструкции маховика и сцепления моторы, предназначенные для комплектации Мицубиси Каризма, подходят только на автомобили данной модели. Разбег цен довольно высок. За контрактный агрегат просят от 15 до 30 тыс. рублей.
- 4G Этим силовым агрегатом комплектовалось множество автомобилей, выпускавшихся под маркой Mitsubishi. Существенные проблемы по взаимозаменяемости отсутствуют между моделями: Carisma, Galant, Legnum и Space Star. Пригодный к пересадке двигатель можно купить за 35 – 40 тыс. рублей.
Касательно дизельных моторов: минимальные конструктивные отличия имеются на модификациях, предназначенных для установки на Мицубиси Каризма и Вольво S40/V40. Встречаются такие варианты исполнения не часто, а потому и стоят дороже аналогов от Рено. Цены начинаются от 35 тыс. рублей.
В любом случае, полностью избежать проблем, связанных с взаимозаменяемостью двигателей, не удастся. Это задача для людей, имеющих в своём распоряжении специальное оснащение и получивших серьёзную профессиональную подготовку.
Источник: https://info-mitsubishi.ru/vybor/dvigateli-micubisi-karizma.html
Продажа автомобилей
Главная
Автомобили
Продажа авто
-
Новые шины и диски от компаний
-
Авиатехника
По запросу продажа автомобилей найдено 149861 объявление.
Сортировать:
По дате обновления
По цене
По году
-
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD330 000 р.
«Океан Корпорация Техники»
+7 (924) 134-36-46
Владивостоксегодня
в 04:35 -
4 фото
1.8 л., бензин
механ.
задний292 000 р.
ООО » Океан Корпорация Техники »
+7 (984) 141-15-84
Владивостоксегодня
в 04:34 -
3 фото
1.8 л., бензин
автомат.
4WD227 000 р.
ООО » Океан Корпорация Техники »
+7 (984) 141-15-84
Владивостоксегодня
в 04:30 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD338 000 р.
«Океан Корпорация Техники»
+7 (924) 134-36-46
Владивостоксегодня
в 04:30 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD360 000 р.
«Океан Корпорация Техники»
+7 (924) 134-36-46
Владивостоксегодня
в 04:29 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD380 000 р.
«Океан Корпорация Техники»
+7 (924) 134-36-46
Владивостоксегодня
в 04:28 -
3 фото
1.8 л., бензин
автомат.
4WD233 000 р.
ООО » Океан Корпорация Техники »
+7 (984) 141-15-84
Владивостоксегодня
в 04:27 -
18 фото
2 л., бензин
автомат.
4WD835 000 р.
AUTOMAMA Горизонт | Проверенные
+7(863)320-06-12
Ростов-на-Донусегодня
в 04:27 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
передний256 000 р.
«Океан Корпорация Техники»
+7 (924) 134-36-46
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD349 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3.5 л., бензин
автомат.
4WD383 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD389 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3.5 л., бензин
автомат.
4WD283 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD433 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD373 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3.5 л., бензин
автомат.
4WD418 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD324 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD384 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3.5 л., бензин
автомат.
4WD363 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD394 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD403 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD393 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3.5 л., бензин
автомат.
4WD354 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3.5 л., бензин
автомат.
4WD339 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
1 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD396 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD331 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD399 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD374 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3.5 л., бензин
автомат.
4WD284 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
580 000 р.
OOO
+7 (914) 334-35-74
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD278 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
4WD388 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
5 фото
620 000 р.
OOO
+7 (914) 334-35-74
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
3.5 л., бензин
автомат.
4WD347 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (984) 152-37-77
Владивостоксегодня
в 04:26 -
2 фото
620 000 р.
OOO
+7 (914) 334-35-74
Владивостоксегодня
в 04:26 -
3 фото
580 000 р.
OOO
+7 (914) 334-35-74
Владивостоксегодня
в 04:26 -
9 фото
2.2 л., дизель
механ.
4WD263 000 р.
«Океан Корпорация Техники»
+7 (924) 944-49-20
Владивостоксегодня
в 04:25 -
3 фото
3.2 л., бензин
автомат.
4WD377 800 р.
«Океан Корпорация Техники»
+7 (924) 944-49-20
Владивостоксегодня
в 04:25 -
6 фото
3.1 л., дизель
автомат.
4WD256 400 р.
«Океан Корпорация Техники»
+7 (924) 944-49-20
Владивостоксегодня
в 04:25 -
9 фото
3.1 л., дизель
автомат.
4WD261 000 р.
«Океан Корпорация Техники»
+7 (924) 944-49-20
Владивостоксегодня
в 04:25 -
10 фото
4.3 л., бензин
автомат.
задний330 300 р.
«Океан Корпорация Техники»
+7 (924) 944-49-20
Владивостоксегодня
в 04:25 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
передний311 000 р.
«Океан Корпорация Техники»
+7 (924) 134-36-46
Владивостоксегодня
в 04:24 -
3 фото
1.8 л., бензин
механ.
4WD222 000 р.
ООО » Океан Корпорация Техники »
+7 (984) 141-15-84
Владивостоксегодня
в 04:23 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
передний310 000 р.
«Океан Корпорация Техники»
+7 (924) 134-36-46
Владивостоксегодня
в 04:22 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
передний318 000 р.
«Океан Корпорация Техники»
+7 (924) 134-36-46
Владивостоксегодня
в 04:20 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
передний331 000 р.
«Океан Корпорация Техники»
+7 (924) 134-36-46
Владивостоксегодня
в 04:19 -
2 фото
2.4 л., бензин
автомат.
передний346 000 р.
«Океан Корпорация Техники»
+7 (924) 134-36-46
Владивостоксегодня
в 04:18 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
передний355 000 р.
«Океан Корпорация Техники»
+7 (924) 134-36-46
Владивостоксегодня
в 04:13 -
2 фото
3 л., бензин
автомат.
передний393 000 р.
«Океан Корпорация Техники»
+7 (924) 134-36-46
Владивостоксегодня
в 04:07 -
13 фото
4.7 л., бензин
автомат.
4WD710 000 р.
ООО «Океан Корпорация Техники»
+7 (914) 072-87-65
Владивостоксегодня
в 04:07
Продажа японских автомобилей
TOYOTA,
HONDA,
NISSAN,
MITSUBISHI,
ISUZU,
MAZDA,
SUBARU,
SUZUKI,
LEXUS,
DAIHATSU,
ACURA
на Japancar.ru
Источник: https://auto.japancar.ru/?code=auto&firm=3&mark=162&mode=catalogue02&year=1998
Правила грамотной эксплуатации GDI моторов
- ОРИГИНАЛ СТАТЬИ*
- *мы делаем копии статей, чтобы сохранить для вас материал на наших серверах для обеспечения его сохранности
- Особенности эксплуатации двигателя 4G93 GDI.
Частенько бываю на форуме Цедия -Клуба…и вот сегодня читая инфу про ТНВД 3 поколения случайно наткнулась на интересную тему… За котору огромное Спасибо Смирнову Максиму… реально все разложил по полочкам… ну по крайней мере для меня…и что бы не потерять эту заметку решила ее добавить себе. И не так уж и страшен GDI.
Ну вот собственно советы и наблюдения автора:
- Не мойте двигатель под давлением. Протирайте с очистителем.
- Периодически шевелите клеммы датчиков.
- Используйте моторное масло с максимальными моющими свойствами. Я лью Shell 0W40 (синтетику) зимой и 5W40 (минеральное или полусинтетику) летом. Меняю без промывки. Это позволяет содержать двигатель в чистоте. А для GDI это очень важно, т. к. у этого типа двигателя повышенное нагарообразование. Не рекомендую Mobil.
- Вовремя меняйте масло. Лучше в районе 8-10 т. км.
- При смене масла, меняйте масляный фильтр.
- Следите за уровнем. Поддерживайте чуть больше середины.
- В процессе эксплуатации масло должно через 200-300 км. почернеть как нефть. Это говорит о хороших моющих свойствах масла. Лучше чистый двигатель и грязное масло, чем наоборот.
- Не промывайте двигатель промывками. При правильной и своевременной смене масла одного производителя это не требуется. У меня из Японии пришла почти без масла и с тефлоновой присадкой. Заменил два раза через 1000 км. и порядок. Гидрики не стучат, не дымит и расход масла в норме.
- Используйте только оригинальные свечи NGK BKR5EKUD. Ходят не менее 60 т. км.
- Следите за наконечниками. Содержите их в чистоте. Не допускаются трещины при обжатии. 1-2 раза в год разбирайте их и очищайте вынимая внутренние пружинки. Очищайте контактное место в катушке. Обрабатывайте резиновые части очистителем шин от STEP UP. Это моё любимое универсальное средство. Оно защищает резину от высыхания. Создаёт защитный слой. Восстанавливает цвет пластика. Попробуйте, не пожалеете. Я даже обувь им чищу))). Стоит примерно 250 р.
- В свечных колодцах должно быть сухо и чисто. У меня бывает немного масла в 1 и 3 колодцах. Сначала было больше, сейчас почти нет. Ничего не делал.
- Раз в месяц или каждые 2500-3000 км. применяйте присадку в бензин для очистки инжекторов! Проверенные производители: KERRY и BBF. Соблюдайте дозировку!
- Раз в месяц или каждые 2500-3000 км. применяйте присадку в бензин для удаления влаги из топливной системы. Проверенные производители: KERRY и BBF.
- Каждые 10000т.км. выпустите 1 баллон карб-спрея на заслонку.
- Смело используйте 92 бензин. 95 и 98 хорошо бодрит двигатель. По расходу разницы практически никакой.
- Двигателю присущи дизельные вибрации. Их интенсивность, в основном, зависит от состояния форсунок, свечей, наконечников и кол-ве нагара.
- Средний, реальный, расход в городе миллионнике; летом 10-12 л, зимой 12-15л. На трассе в нормальном режиме (100-120 км.ч) 7-8 л. Минимальный расход 4.8 л. был достигнут при скорости на трассе от 50 до 70 км.ч на протяжении 200 км.
- Не заправляйтесь на левых заправках!
- Периодически,1-2 раза в месяц, включайте кондиционер. Зимой в гараже или при оттепелях. В мороз ниже -7 он не включится.
- При проблемах в работе двигателя первым делом попробуйте обнулить комп. скинув клемму-минус на 1-2 минутки. И обучите заслонку ХХХ.
- Меняйте воздушный фильтр каждые 30000. Но, каждые 10000 продувайте его сжатым воздухом.
- Поставьте перед радиатором москитную сетку. Он должен быть идеально чистым!
- Проверяйте ремень ГРМ каждые 10000 км на наличие трещин. Хороший ремень (у меня Mitsuboshi за 850р.) ходит не менее 100т. км. Вытянутость ремня можно определить по звуку выхлопа на скорости более 80 км.ч. У меня на старом и вытянутом был громкий рокот (слегка ушли фазы). На новом ремне звук выхлопа стал гораздо тише и слегка мурлычит только после 100 км.ч. Для профилактики старения резины ремня обрабатываю его раз в 10000км. очистителем шин STEP UP. Открываем (отгибаем) защиту ГРМ, дальний нижний болт можно не выкручивать, заводим двигатель (прогретый) и брызгаем на внешнюю пов-сть ремня. Можно чуть-чуть на сальники распредвалов. Внутри должно быть чисто!
- Следите за ремнями генератора и ГУРа. Особенно гены.(он разваливается первый) и после зимы. Не перетягивайте ремни. Пусть лучше кратковременно свиснут при резком газе, чем перегружают подшипники. Свистит, в основном, ремень генератора. Раз в 10000 км. обработайте ремни STEP UPом. Удобнее взять головку аэрозоля с трубочкой от WD-40.
- Меняйте жидкость в ГУРе 1 раз в год. Я делаю частичную смену откачивая грушей из бачка и доливая до нормы. Даю поработать движку и снова. И так, пока не залью 1 литр. Тем самым избегаю воздушных пробок, снятия трубок и потери герметичности.
- В мороз ( ниже -25) запускайте движок на нейтрали предварительно выключив печку. Так больше вероятность завести. После запуска включите P.
- Сразу после запуска, иногда, слышны щелчки(постукивания), которые исчезают после прогрева или через 5-7 минут. Это нормально.
- В морозы при запуске вылетает чёрный дымок. Это нормально. Пусть вылетает)
- Стартер довольно живучий. Я крутил и по минуте. Но не советую больше! Пока включен стартер обороты двигателя не вырастут, даже если он завёлся.
- Аккуратнее с прикуркой! От себя лучше не прикуривать.
- Если в морозы не завелась, ждём 1-2 минутки и пробуем снова. Педаль газа не трогаем. Не завелась со второго раза?! Всё. Залило свечи. Прокаливаем и повторяем процедуру запуска. Снова нет-в тёплый гараж или ждём тепла выше -25. Не насилуйте и не прикуривайте. Бесполезно. Катализаторы не любят несгоревший бензин. Не увлекайтесь.
- Перед тем как заглушить в сильный мороз, прогазуйте до 4000-4500 об.
- Если авто используется в городе, давайте ей иногда жару на Ds. Машинка любит скорость.
- Катайтесь каждый день. Машина должна работать!
Спасибо тебе Максим еще раз.
Может пригодиться кому ни будь.
Спасибо за внимание. Как всегда Ваша Бу.
ОРИГИНАЛ СТАТЬИ*
*мы делаем копии статей, чтобы сохранить для вас материал на наших серверах для обеспечения его сохранности
Источник: https://www.beworks.ru/marki/mitsubishi/galant-8-eu-jp/dvigatel-i-toplivo/osobennosti-ekspluatatsii-gdi