Двигатель 4m41 mitsubishi: описание и характеристики

Двигатель 4M40 – это старый японский  «динозавр» объемом 2,8 литра, который появился еще в 1993 году. В турбированном исполнении он выпускался вплоть до 2006 года. Этот силовой агрегат можно встретить на всех больших внедорожниках Mitsubishi. Мотор дебютировал на Pajero 2, ставился на Montero, L200 и Delica. На его основе был сделан более современный 3,2-литровый турбодизель 4M41.

У двигателя 4M40 всего один распредвал, по два клапана на цилиндр. Впрыск дизтоплива осуществляется в вихревые камеры. Зато в конструкции блока нашлось место двум балансирным валам.

Первые варианты мотора 4M40 были атмосферными, затем появились и турбированные версии. Впрыск топлива на ранних экземплярах – механический, в 1996 году ТНВД был оснащен электронным управлением. 2,8-литровый японский дизель развивает от 94 до 140 л.с.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 4M40, снятого с Mitsubishi Delica Space Gear 1995 года. Это двигатель с механическим ТНВД, развивает 94 л.с. Двигатель дефектный – провернуты вкладыши.

Проблемы и надежность двигателя Mitsubishi 4M40

Архаичный японский дизель надежен и вынослив, но у него немало возрастных проблем, которые проявляются с пробегом. Кроме того, в топливной системе этого двигателя немало чисто ручных регулировок, которые требуют определенной квалификации или хотя бы инструкции по обращению с ними. В любом случае, многие эти старые двигатели живы до сих пор и возят машины, на которые установлены.

Выбрать и купить дизельный двигатель Мицубиши вы можете в каталоге силовых агрегатов на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Вискомуфта вентилятора

Вискомуфта вентилятора охлаждения совсем не вечная. Если двигатель 4M40 начал закипать, то стоит проверить ее работоспособность и заменить при необходимости.

Заслонки «дроссельные»

На двигателе 4M40 с электронноуправляемым ТНВД во впускном канале присутсвуют две заслонки. Это не дроссельные заслонки, т.к., как мы уже знаем, дизель в дросселировании не нуждается.

Эти заслонки работают в паре с клапаном EGR для точного дозирования рециркулирующих отработавших газов. Заслонка служит для мягкого глушения двигателя.

А масло, попадающее во впуск из-за снижения эффективности маслоотделителя системы вентиляции картера, начинает протекать по штоку заслонки. Для устранения течи необходимо разбирать заслонку и менять сальник.

Турбина

На двигателе 4M40 используется турбина MHI (Mitsubishi). Турбина без изменяемой геометрии, просто с перепускным клапаном, управляемым вакуумным актуатором. Привод клапана наддува, следовательно, подкрутить что-то на турбине, чтобы отрегулировать наддув, на этом двигателе нельзя.

Турбина достаточно надежная и погибает от больших пробегов. Обычно на валу роторов образуется выработка или разбивается латунная втулка – подшипник скольжения. И тогда крыльчатки начинают задевать за корпус «улиток». Турбина начинает скрипеть, свистеть и не развивать наддува.

ТНВД

ТНВД Zexel (Bosch VE) сложный и капризный из-за своей старой конструкции.

Он может дать течь солярки по сальнику вала, и тогда двигатель перестанет нормально работать и заводиться из-за нехватки топлива и завоздушивания топливной системы. Будет глохнуть на ходу.

Также через негерметичный сальник ТНВД может втягивать моторное масло, которое затем через обратку попадает и в топливный бак.

В плунжерной паре могут возникать задиры, и тогда мотор перестает заводиться на горячую, т.к. плунжер не способен создать достаточного давления топлива. Плунжерная пара меняется отдельно.

На механическом ТНВД Zexel двигателя 4M40 установлен корректор давления наддува. Он связывает давление во впускном коллекторе с дозирующей муфтой ТНВД. В корректоре установлена подпружиненная мембрана, а под ней – шток с управляющим конусом. 

На электронном ТНВД находится очень важный датчик положения рычага управления ТНВД, от настройки которого зависит и работа мотора, и даже работа автомата. Этот датчик, широко известный как «ТПС» (TPS,  Throttle position sensor) необходимо регулировать, снимая его показания вольтметром.

Если двигатель начинает плохо ехать, вяло откликаться на акселератор, а в АКПП вдруг пропала 4-ая передача, появились рывки или запаздывания при переключениях передач – это все из-за «ТПС».

Опять же, от времени и пробега в датчике изнашиваются контактные дорожки, и тогда уже его придется менять на новый. Хотя народные умельцы вскрывают датчик, подгибают усики, восстанавливая контакты резистора.

Автомат прогрева (блок управления прогревом)

Представляет собой что-то наподобие термостата. К нему подводится антифриз. Пока антифриз холодный, шток автомата прогрева втянут.

При этом немного изменяется угол опережения впрыска на ранний и увеличивается подача топлива. Все ради ускорения прогрева двигателя.

Если на холодную дизель 4М40 работает жестко, это значит, что угол опережения впрыска слишком ранний. Когда антифриз подогревается, шток выдвигается и режим прогрева отключается.

Аппарат прогрева может выйти из строя из-за его засорения «накипью» из системы охлаждения. Аппарат можно снять и очистить через каналы подвода антифриза.

Клапанная крышка

Клапанная крышка течет маслом по прокладке и по двум полукругрым заглушкам, которые в народе известны как «полумесяцы».

Жор масла

Высокий масляный аппетит двигателя 4M40 обычно обусловлен засорением двух сеток в маслооттделителе, расположенном в клапанной крышке.

То есть, маслоотделитель начинает пропускать газы вместе с парами масла на впуск. Для решения проблемы придется потрудиться: маслоотделитель установлен на заклепках.

Их нужно высверлить, добраться до сеточек, отмыть их или поменять. И тогда жор масла двигателя 4M40 значительно уменьшится.

ГБЦ

Распространенная болезнь двигателя 4M40 – появление трещин в головке блока из-за перегрева или большого пробега. Трещины образуются между клапанами, вдоль вихрекамер и идут вглубь головки, до каналов системы охлаждения. Об их появлении свидетельствуют пузыри в расширительном бачке или разрушение бачка – это признак просачивания газов из камер сгорания.

Также при больших пробегах разбиваются направляющие втулки клапанов.

Цепь ГРМ

В приводе ГРМ используется двухрядная цепь, которая приводит только распредвал. В приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы, тепловые зазоры клапанов нужно контролировать и регулировать подбором шайб.

Распредвал приводится цепью через промежуточную шестерню от коленвала.

К пробегу в 300 000 км цепь растягивается и начинает греметь. Цепь тут не перескакивает, но обрывы все-таки случаются. К сожалению, поршни загибают клапана, даже возможна поломка литого распредвала пополам.

Балансирные валы

Балансирные валы приводятся промежуточными шестернями от коленвала. Они расположены вверху справа и внизу слева. Правый балансирный вал приводится через шестерню масляного насоса.

При пробегах под 300 000 км в подшипниках балансирных валов образуется радиальный люфт. Правда, эта неприятность на работу мотора не влияет, валы продолжают вращаться и уравновешивать силы инерции. Износ подшипников обнаруживается при вскрытии двигателя 4M40 для выполнения капремонта.

Давление масла

С возрастом и пробегом давление масла скачет даже на старом японском турбодизеле. Обычно при загорании лампочки заменой одного лишь датчика давления масла не обойтись. Лучше всего сразу измерить давление.

Если оно низкое, то придется разбирать и дефектовать мотор. Почти наверняка будут обнаружены провернутые вкладыши.

Также о реальном падении давления масла может свидетельствовать цокот цепи сразу после запуска – она слегка провисает из-за гидронатяжителя, которому не хватает давления масла.

Выбрать и купить двигатель Мицубиши вы можете в каталоге силовых агрегатов на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Источник: https://autostrong-m.ru/post/problemi-i-neispravnosti-dvigatelya-mitsubishi-2-8d-4m40

Mitsubishi Pajero 4 – Расположение VIN и номера двигателя

Как и многие другие «японцы» Mitsubishi Pajero 4 прост в поиске криминалистических маркировок, однако проверку столь важных моментов лучше доверить профессионалам.

VIN номер у Pajero
4 расположили прямо на моторном щите, сверху. Благодаря такой локации, можно
без лишней разборки авто выяснить, не переваривалась ли панель целиком. Плюсом
ко всему, полностью открыт доступ для проверки маркировки на наличие шпаклевки
при помощи толщиномера:

Дублирующая металлическая табличка Mitsubishi находится
в той же плоскости, только уже слева по ходу движения и крепится вот на таких
заводских заклепках:

В блоке управления двигателем также нашлось место для информации о первоначальном VIN. Узнать эти данные можно при помощи диагностического сканера.

Номер двигателя Pajero
4 с моторами 3.0, 3.8

Крупных сложностей при поиске номера двигателя Pajero не предоставит – маркировки на агрегатах обычно не гниют и легко доступны прямому взгляду. Бензиновые 6G72 (3.0, 178 л.с.) и 6G75 (3.8, 250 л.с.) несут обозначение на правой стороне, у разъема с коробкой передач, возле выпускного коллектора:

3-литровый дизель 4M41 пронумерован с левой стороны и тоже рядом с разъемом КПП, однако площадка с номером двигателя горизонтальная:

Денис Путков, Autotorque.ru

Источник: https://autotorque.ru/markirovki/mitsubishi-pajero-4-raspolozhenie-vin-nomera-dvigatelya/

MMC Pajero Клуб. Форум • Дизельный двигатель 4М41 3200с и его проблемы

Kerensky » 11 окт 2009, 14:37

1.Каждые 150000 км необходимо менять цепь газораспределительного механизма со всеми успокоителями и натяжителем. Необходимость замены можно услышать на холостом ходу по дополнительному меняющемуся шуму под клапанной крышкой. Это говорит о том, что цепь растянулась и срезала верхний успокоитель. Несвоевременное обнаружение этого может привести к обрыву цепи и разрушению головки блока. 2.Из-за большого количества сажи при сгорании нашего дизельного топлива засоряется впускной коллектор через систему EGR, что приводит к потере тяги двигателя. Обнаруживается это по потере тяги при резком разгоне. Необходимо помыть коллектор, обратив особое внимание на промывку пластиково фильтра датчика давления во впускном коллекторе.3.Долгая эксплуатация двигателя в каком-либо аварийном режиме приводит к разрушению поршней, так как этот двигатель с непосредственным впрыском топлива и камерой сгорания сделанной в поршне.4.На автомобилях с механической КПП возможна вибрация при разгоне на определенных оборотах. Чаще всего это связано с разрушением демпферного маховика. В этом случае необходима замена маховика, причем, чем быстрее, тем лучше.5.Топливный насос высокого давления (ТНВД 4М41).Это по праву самый тонкий элемент данного двигателя, поэтому основная масса неисправностей связана именно с ним. В большинстве случаев о неисправности ТНВД сигнализирует желтая лампа контроля двигателя на приборном щитке, но в редких случаях это происходит и без горящей лампы CHECK. Признаки: автомобиль стал долго заводиться, после запуска дымит сизым дымом, разгоняется медленно или с провалами, перестает быть слышен характерный звон при резком нажатии на педаль газа. Чаще всего в ТНВД отказывает механизм опережения угла впрыска топлива. Связано это с тем, что практически весь автомат опережения угла впрыска находится в нижней точке насоса, где и собирается вся вода и грязь, попавшая в насос с топливом. К сожалению, без специального оборудования ремонт насоса невозможен, так как при сборке насоса на заводе все мельчайшие допуски и погрешности компенсируются поправочными коэффициентами, вводимыми в электронную плату на насосе. Разборка и ремонт деталей насоса приводит к изменению его характеристик, и без перепрошивки платы нормально он работать не будет. Единственным способом борьбы с этим недугом может быть только заправка качественным топливом и установка дополнительного фильтра очистки топлива. Также не рекомендую пытаться запустить двигатель при слишком низкой температуре. Густая запарафиненная солярка дает очень высокую нагрузку на детали насоса что приводит к их мгновенной поломке. Если насос ручной подкачки, установленный на топливном фильтре не прожимается рукой-лучше не пытаться заводить двигатель. Отвезите автомобиль в теплое помещение или дождитесь ослабления мороза. Эвакуатор до ближайшего автобусного парка обойдется значительно дешевле замены или ремонта ТНВД. 6.Турбина. При своевременной смене масла в двигателе проблем с ней не будет.

7. Система охлаждения. Очень эффективна, но необходимо промывать хотя бы раз в сезон радиатор от накопившейся внешней грязи и внимательно следить за целостностью трубок заднего отопителя.

Дело в том, что эти трубки проходят по днищу кузова вдоль правого лонжерона и их легко повредить при движении по бездорожью. К тому же они еще и быстро корродируют.

Там же проходят и трубки заднего кондиционера-болезни те же.

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты BilsteinPajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB

НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky Банкир   Сообщений: 12376Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43Откуда: ВладивостокНаграды: 4 Карма: 32

Кирюха » 12 окт 2009, 22:47

Уххххх………хоть бы меня это не каснулось)))

Кирюха Клубный эвакуатор   Сообщений: 9478Зарегистрирован: 03 апр 2009, 17:15Откуда: Владивосток!!!Награды: 5 Карма: 89

Kerensky » 12 окт 2009, 22:49

а после запуска дымит на холодную??? Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты BilsteinPajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB

НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky Банкир   Сообщений: 12376Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43Откуда: ВладивостокНаграды: 4 Карма: 32

Кирюха » 12 окт 2009, 22:52

Неа))))тока када долго тарахтит на холостом на горячую Кирюха Клубный эвакуатор   Сообщений: 9478Зарегистрирован: 03 апр 2009, 17:15Откуда: Владивосток!!!Награды: 5 Карма: 89

Kerensky » 12 окт 2009, 22:58

Ну посмотрим когда минус на улице станет Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты BilsteinPajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB

НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky Банкир   Сообщений: 12376Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43Откуда: ВладивостокНаграды: 4 Карма: 32

Max PXT » 12 окт 2009, 23:38

Все самое интнресное увас в переди Нас много и мы на Пыжиках Max PXT ПХТ   Сообщений: 3912Зарегистрирован: 04 авг 2009, 11:47Откуда: ВладивостокНаграды: 2 Карма: 29

tmb45 » 14 ноя 2009, 05:36

Очень полезная тема, правда спокойствия она не прибавила, скорее наоборот. Я то считал что на моём «Паджерике» самый надёжный и неприхотливый двигатель. Вопрос насчёт цепи ГРМ: машину взял месяц назад пробег 135000 км. прошлый хозяин оставил все бумаги по ТО (чеки, наряды, квитанции и т.д.) на 128000 км.

менял натяжитель цепи ГРМ и направляющую верхней ветви цепи ГРМ всё делалось у официалов ( в Рольфе) теперь сам вопрос: если менялся натяжитель, то цепь должны были проверить и если с ней, что не так поменять или это совсем не обязательно? И ёщё совсем уж делетанский вопрос. В сервисной книжке написано что жидкость в АКПП меняется чере 90000 км.

купил книжку там написано через 45000 на форумах кто что пишет, что Вы на этот счёт можете посоветовать? Спасибо.

tmb45 Местный   Сообщений: 22Зарегистрирован: 27 сен 2009, 18:08 Карма: 0

Kerensky » 15 ноя 2009, 02:02

Из свежих он и есть самый неприхотиивый так что все правильно сделал. Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты BilsteinPajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB

НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky Банкир   Сообщений: 12376Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43Откуда: ВладивостокНаграды: 4 Карма: 32

Stalgruber » 15 дек 2009, 17:25

Когда пользовался П3 с дизелем 4м41, столкнулся со следующими проблемами:1.Очень долгий прогрев зимой. На холостых оборотах при -15 не прогревается до рабочей температуры даже в течении 30-40 минут, на ходу, по владивостокским пробкам, прогревается — минут через 20 и то под нагрузкой в горку. В пробках на ХХ остывает. По трассе температуру держит четко, в салоне жарко. Виню в этом «южный» вариант моего П3 (термостат открывается на более низкой температуре + нет шторки на радиаторе + остальные атрибуты зимнего варианта типа: 2 АКБ, подогрева щеток и зеркал). Долгий прогрев стал главной причиной при смене его на бензиновый вариант2.При смене аккумулятора, стал троить дизель, при этом лампа Чек Энджин не горела! От вибрации руль из рук выскакивал на ХХ. Ездил так 2 часа, поехал к знакомому механику, кот поставил предварительный диагноз: не работает одна форсунка либо навернулся ТНВД. Короче нужно проводить диагностику и потом скорее всего вскрывать. Через 2 часа после появлении вибрации, вибрация на ХХ пропадает, но возникает при включении передачи на автомате. В голове уже начинают появляться мысли о дорогостоящем ремонте. Но ведь до замены аккумулятора все работало как часы… Еду в гараж, скидываю клемму и набрасываю по новой, завожу — вибрации как не бывало…. прошло уже 1,5 года больше не появлялась. Есть подозрение, что после того как поменял аккумулятор, в бортовом компьютере установил не дизельный, а бензиновый вариант…3.На холодную дымит бело-сизым дымом (такой брал). Заводится хоть летом хоть зимой с третьего оборота двигателя (в принципе как все эфишные дизеля), но с первого раза. Дымность полагаю возникает из-за раннего отключения свечей накала (опять же машина с юга). Проехал 30 т.км. Расход за это время не изменился: в городе 15, за городом 8-9 л/100км, при 110-120 км.ч. Тяга превосходная, масло в двигателе прозрачное, на горячую, в любом режиме дыма нет вообще (даже газ в пол хоть на ХХ, хоть в седанкинский подъем). Поэтому дымностью на холодную грузится перестал.

Кроме этих проблем, других с дизелем не было.

Stalgruber Активный участник   Сообщений: 173Зарегистрирован: 15 дек 2009, 12:47 Карма: 0

Kerensky » 15 дек 2009, 21:36

Все точно написал за исключением пару нюансов

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты BilsteinPajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB

НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky Банкир   Сообщений: 12376Зарегистрирован: 03 апр 2009, 10:43Откуда: ВладивостокНаграды: 4 Карма: 32

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Реклама Двигатель прогресса   Сообщений: 100500 Зарегистрирован: 01 янв 0001, 00:00 Авто: MMC Город: Россия

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник: https://mmcpajero.ru/post6710.html

Контрактный двигатель 4m41 3.2 40681

Дизельный двигатель 4m41 объемом 3,2 литра пришел на замену старой версии 2,8-литрового мотора Mitsubishi при комплектации линейки всех больших автомобилей японского концерна. Это и автобусы, и фургоны, и открытые грузовики, и внедорожники.

Благодаря отличной мощности, помноженной на превосходную тягу и ресурс «миллионника», этот ДВС 4m41 купить в Москве стремятся многие автовладельцы.

Двигатель выпускается до сих пор в усовершенствованном или упрощенном варианте (для рынков развивающихся стран), являясь флагманским дизелем для нескольких поколений Pajero.

Описание и основные характеристики

Дизельный двигатель 4m41 конструктивно является 4-цилиндровым рядным мотором с довольно длинным ходом поршней (105 мм) диаметром цилиндров 98,5 мм, компрессией 17,0 и номинальным объемом 3200 «кубиков» ровно. Силовой агрегат оснащен турбонагнетателем с промежуточным охладителем, современной системой питания Common Rail и жидкостным охлаждением.

Двигатель 4m41 купить из Японии можно в различных вариантах максимальной мощности (диапазон 160-200 «лошадей»), которая достигается при 3800-4000 оборотах. Максимальный момент в 373-441 Нм вырабатывается при 2000 оборотах.

Индекс мощности у 4m41 для дизеля отменный – от 50 л.с. на литр и более. Но самое главное – выраженная тяговитость практически от холостых оборотов.

Мотор соответствует требованиям Евро-4, имеет систему рециркуляции и другие современные наработки.

Как увеличить срок службы двигателя 4m41

Купить двигатель Митсубиси 3.2 4m41 бу можно без опаски. При достаточном ресурсе этот мотор хлопот не доставит. Разумеется, внимания к его обслуживанию потребуется немало.

• Замена цепного привода ГРМ (с натяжителем и успокоителями вместе) не реже 150 тысяч.
• Регулярная промывка впуска и системы
• Недопустима эксплуатация мотора в аварийном режиме – это убивает поршни.
• Если у мотора с «механикой» нарастает вибрация, проверки требует демпферный маховик.
• Насос ТНВД считается проблемным, поэтому требует особого внимания и контроля. Продляет срок его работы установка дополнительного фильтра на топливную систему и заправка только качественной соляркой.
• Турбина при замене масла не реже 5-7 тысяч хлопот не доставит.
• Система охлаждения требует минимум ежесезонной промывки.

Предупредить развитие проблемы всегда дешевле и эффективнее, чем доведение силового агрегата до серьезной неисправности. Но если это все-таки произошло, то специалисты рекомендуют 4m41 купить контрактный. Цена этого мотора в хорошем состоянии сопоставима с затратами на капремонт. А вот вмешательство некоторых механиков японским дизелям противопоказано.

Подобрать отличный контрактный мотор 4m41 вы легко и недорого сможете в нашей компании. Все двигатели прошли диагностику, имеется хороший выбор, возможность заказа индивидуальной комплектации и доставки, гарантии предоставляются.

Модификация двигателя	Где устанавливался	Период использования	Мощность (макс.)
4m41	Mitsubishi L 200	с 2006	160-200 л.с.
4m41	Mitsubishi MONTERO	2000-2006	160-200 л.с.
4m41	Mitsubishi PAJERO	с 1998	160-200 л.с.

Адвигатель

Источник: http://advigatel.ru/product/kontraktnyj-dvigatel-4m41-3-2/