Бензиновые рядные «четверки» серии 4G9 – это первые серийные двигатели, среди которых были первые образцы с непосредственным впрыском топлива. Компания Mitsubishi представила их в 1996 году, в семейство вошли моторы рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литров.
Двигатель 4G93 – это 1,8-литровый мотор. Он имел множество версий, в том числе карбюраторную, с распределенным впрыском и непосредственным. Также была турбированная версия.
Смотрите на нашем YouTube-канале разборку двигателя 1,8 GDI (4G93), снятого с Mitsubishi Space Star 2001 года. Это как раз двигатель с непосредственным впрыском топлива.
Двигатели с непосредственным впрыском (GDI) имеют высокую степень сжатия, что повышает их КПД. В данном случае – СЖ 12:1. Снизить риск детонации помогает впрыск топлива непосредственно в цилиндры, что позволяет снизить температуру воздуха перед воспламенением.
Также непосредственный впрыск топлива позволяет двигателю работать на более бедных смесях. Но для этого нужно добиться того, чтобы возле свечи оказалась топливовоздушная смесь правильной пропорции.
Для этого в поршнях сделана выемка-вытеснитель, которая направляет ТВС в область свечи зажигания.
Двигатель 4G93 с непосредственным впрыском умеет работать на очень бедных смесях – до 40:1. Также может осуществлять несколько впрысков на такте сжатия: минимальный начальный впрыск для охлаждения воздуха в цилиндре, и затем основной впрыск.
Также у двигателя 4G93 особый впускной коллектор с резонатором, вертикальные прямые впускные каналы для формирования «обратного вихря», благодаря которому цилиндры лучше наполняются. Форсунки оснащены вихревыми распылителями, которые создают факелы распыла различной формы и объема в зависимости от нагрузки на двигатель.
За впрыск топлива отвечает бензиновый ТНВД, установленный на распредвале, создает давление в 50-55 бар. ТНВД оснащен датчиком давления топлива. Двигатель 4G93 имеет многоступенчатую систему фильтрации топлива: помимо сеточки топливозаборника и стандартного фильтра предусмотрены микрофильтры в самом ТНВД: сеточки на его входе и выходе в обратку.
В остальном двигатель 4G93 вполне обычный. У него чугунный блок, легкосплавная ГБЦ с двумя распредвалами. Ременной привод ГРМ, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами в их приводе. Коленвал у моторов 4G93 кованный.
- 1,8-литровый двигатель 4G93 устанавливали на Mitsubishi Space Star, Carisma, Pajero Pinin, а также на Volvo S40 1-го поколения (B 4184SJ).
- Выбрать и купить двигатель для автомобилей Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
- Надежность двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93)
Несмотря на первый опыт непосредственного впрыска на серийных моторах, этот силовой агрегат считается довольно надежным. Топливная система с ТНВД требует особого подхода, но в целом этот мотор особых хлопот не вызывает. К тому же он хорошо диагностируется по ошибкам.
- Течи масла
- В запущенных случаях двигатель4G93 течет маслом по уплотнениям свечных колодцев, по клапанной крышке, по прокладке маслозаливной горловины, прокладке масляного радиатора.
- Плохо заводится
Причинами плохого запуска двигателя 4G93 могут быть засоренные топливные фильтры, неисправный электронасос в баке, изношенные обратные клапаны в топливной магистрали. Если двигатель совсем не подает признаков жизни, то виноваты изношенные щетки стартера.
Также иногда бывают случаи выхода из строя блока управления двигателя 4G93 из-за выгорания микросхем или окисления. Из-за этого двигатель может вообще не заводится. Но чаще в ЭБУ выгорает «ключ управления холостым ходом», из-за чего обороты на ХХ могут плавать или быть высокими.
Драйвер форсунок
Форсунки управляются отдельным устройством, которое называют «драйвером», «контроллером», «усилителем». Это устройство подает на форсунки напряжение в 100 вольт.
Драйвер может вызывать сбои в работе форсунок из-за пропадания контакта в его разъемах (в этом виноваты сами фишки), также иногда от платы контроллера из-за вибраций открепляется конденсатор. Эти проблемы легко устраняются.
При неисправности контроллера форсунки могут заливать свечи, двигатель будет троить и глохнуть.
Электронная дроссельная заслонка
Обновленным двигателям 4G93 (c августа 1998 года) досталась электронная дроссельная заслонка. С ней случается немало неполадок. На проблемы с заслонкой указывает мигающий индикатор Check. Также плавающие холостые обороты или высокие обороты указывают на загрязнение заслонки. Чисто механически заслонка должна плавно открываться. Если заедает, то ее нужно почистить.
При чистке старой дроссельной заслонки с тросовым приводом нужно закрыть обходные воздушные каналы, т.к. если средство-очиститель попадет в них, то разъест обмотку моторчика регулятора холостого хода, что вызовет замыкание. Это произойдет сразу после подключения заслонки или через некоторое время.
Положение заслонки отслеживает датчик с кольцевыми магнитами. Эти магниты известны тем, что могут отваливаться. Их можно приклеить эпоксидным клеем, но это нужно делать аккуратно и, главное, приклеить магниты правильно, соблюдая их полярность.
При установке датчика положения заслонки нужно правильно его отрегулировать. Для этого придется вооружиться тестером и проверить сигнал с датчика. Номинальное напряжение с ДПДЗ должно быть 0,535 – 0,735 В, датчик регулируется вращением его корпуса.
Также на заслонке есть винты регулировки холостого хода. Их лучше не трогать, т.к. эта регулировка производится на заводе. После установки заслонки рекомендуется провести ее обучение, хотя она может обучиться и в процессе эксплуатации двигателя.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
EGR
Двигателю 4G93 досталась система EGR, которая работает в тех режимах, когда мотор работает на сверхбедной смеси. Глушить ее нельзя, т.к. серьезно нарушается состав смеси, который рассчитан ЭБУ. С заглушенной EGR серьезно повышается тепловая нагрузка на поршни и клапана.
Форсунки
Форсунки непосредственного впрыска двигателей GDI оснащены устройством завихрения топлива.
Из-за подклинивания иглы распылителя форсунка начинает лить, из-за чего давление топлива становится нестабильным. Налитое в цилиндр топливо стекает в картер и смешивается с маслом.
Топливные форсунки GDI следует превентивно чистить каждые 30 000 км.
Выбрать и купить форсунки для двигателя Mitsubishi GDI и впускной коллектор для двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
ТНВД Двигатели GDI пережили 3 поколения насосов высокого давления. Самым капризным бел первый 7-плунжерный насос, до 1998 года. На рассматриваемом двигателе 4G93 2001 года установлен ТНВД 3-го поколения. Он самый надежный и на хорошем бензине служит не менее 250 000 км.
Большинство проблем двигателя GDI сводятся к ТНВД, который чувствителен к качеству топлива. Из-за присутствия примесей, мусора, которые не отсеивают фильтры, ТНВД изнашивается и не создает требуемого давления топлива. В этом случае мощность двигателя снижается, а ошибок по низкому давлению топлива этот двигатель обычно не фиксирует.
Для продления ресурса ТНВД нужно вовремя менять сетку топливозаборника, основной фильтр. Также при любом вмешательстве в топливную систему необходимо менять конусный фильтрик в топливном насосе. Не лишней будет установка дополнительного фильтра тонкой очистки. Ревизию и замену фильтров нужно проводить каждые 30 000 км.
В ТНВД подвергаются износу плунжер и три пластины – пластинчатые клапана. Из-за примесей и воды в топливе они покрываются царапинками и ржавчиной.
Симптомами износа ТНВД являются плавание оборотов с интервалами в 5-10 секунд, вялый набор оборотов до отсечки.
Исправный насос должен создавать давление не менее 48 бар на подаче к форсункам. Давление можно проверить диагностическим сканером или вольтметром по среднему контакту датчика давления: в работоспособном ТНВД номинальное значение составляет от 3 до 3,2 вольта.
Разумеется, производительность ТНВД может упасть из-за засорения его входного фильтра. Также снижение мощности и плавание оборотов на двигателе GDI может быть связано с засорением основного топливного фильтра.
Изношенный ТНВД двигателя GDI нуждается в переборке или замене. В этом насосе нет ничего сложного и от царапин на пластинах в нем можно избавиться шлифовкой наждачной бумагой на стекле с точным сохранением их плоскости.
Выбрать и купить топливный насос (ТНВД) для двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Катушки зажигания
Катушки зажигания служат хорошо и выходят из строя из-за некачественных или изношенных свечей. Спустя много лет эксплуатации на катушках может рассохнуться резиновые части, но их можно защищать средсвами для резины.
Выбрать и купить катушки для двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Свечи зажигания Двигателю 4G93 положены иридиевые свечи NGK IZFR6B, каждая свеча стоит около $12. На исправном двигателе они ходят около 80 000 км. Неправильные свечи приводят в негодность катушки зажигания.
Если при замене свечей выяснится, что старые почернели, то вероятно, придется чистить впускной коллектор от сажевого налета. Хотя сильного влияния на двигатель его присутствие не оказывает.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ подлежит замене каждые 100 000 км. При растягивании ремня ГРМ можно слышать рокот на скорости более 80 км/ч из-за немного смещенных фаз газораспределения. При замене ремня советуют поменять сальники распредвалов.
ГБЦ Нечастая, но известная проблема двигателя4G93 – трещины в ГБЦ. Считается, что головка блока оказалась не готова к высокой степени сжатия. Также в ГБЦ внимания могут потребовать клапаны, покрывшиеся сажевым налетом. Это врожденная проблема двигателей с непосредственным впрыском.
Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Гидрокомпенсаторы Гидрокомпенсаторы на двигателе 4G93 нередко требуют замены или промывки при пробеге около 200 000 км. Выходят из строя из-за некачественного масла и продолжительных интервалов его замены. Они начинают издавать характерный стук при работе мотора.
Жор масла
Двигателю 4G93 свойственен расход масла на угар. Чаще всего он возникает из-за маслосъемных колпачков, пропускающих масло по клапанам. Также могут закоксоваться и залечь маслосъемные кольца. В случае их закоксовки может помочь средство для раскоксовки.
С жором масла нужно бороться, т.к. придется доливать немало масла. К тому же, масляный нагар на в камере сгорания бензинового двигателя с высокой степенью сжатия быстро приводит к печальным последствиям. Могут прогореть поршни из-за перегрева, так же двигатель может сильно разлюбить 92-й и даже 95-й бензин из-за частых проявлений детонации.
Выбрать и купить детали и навесное оборудование для двигателя Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mitsubishi и заказать с них автозапчасти.
Источник: https://autostrong-m.by/post/problemy-dvigatelya-mitsubishi-1-8-gdi-4g93
Наиболее распространённые двигатели Мицубиси Паджеро Спорт
Интерес покупателя к любой модели автомобиля зависит от множества факторов. Двигатели Мицубиси Паджеро Спорт играют важную роль в коммерческом успехе популярного внедорожника. Широкая гамма моторов, предлагаемая разработчиками, позволяет выбрать комплектацию, наиболее оптимальную с точки зрения автолюбителей с разными финансовыми возможностями и темпераментом.
Устанавливаемые на машину моторы отличаются не только конструкцией и техническими характеристиками. Даже самые удачные силовые агрегаты имеют свои достоинства и недостатки, зная о которых можно не только избежать многих ненужных проблем, но и существенно сократить расходы на обслуживание и эксплуатацию.
Сосредоточим внимание на актуальном в настоящее время втором поколении Mitsubishi Pajero Sport. В Испании, Индии, странах Центральной и Северной Америки эта модель продаётся под маркой Montero Sport. Установленный на него двигатель с определённой заводской маркировкой не имеет существенных конструктивных отличий от аналогов, поставляемых на европейский рынок и в Россию.
Мицубиси Монтеро Спорт двигатель
Бензиновые двигатели Мицубиси Паджеро Спорт 2
Моторы этой категории вряд ли придутся по нраву тем, кто уделяет внимание высоким тяговым характеристикам машины и экономии топлива. В первую очередь они интересны любителям быстрой езды и высоких динамических характеристик. Стоит упомянуть и об относительно малых затратах на ремонт и обслуживание бензиновых силовых агрегатов.
6B31
Появившийся в 2007 году, в процессе выпуска этот мотор был подвергнут существенной модернизации, в результате которой удалось существенно снизить расход топлива и улучшить тяговые характеристики. Говоря об особенностях его устройства, следует упомянуть:
- архитектуру V6;
- отлитый из серого чугуна блок цилиндров;
- рабочий объём 2998 куб. см;
- диаметр цилиндра/ход поршня (мм) – 87,6/82,9;
- ГБЦ с четырьмя клапанами на один цилиндр;
- верхнее расположение распределительных валов;
- зубчатый ремень привода ГРМ.
Благодаря вносимым разработчиками изменениям, мощность и крутящий момент постепенно возрастали, в первые годы выпуска составляя 209 л. с. и 276 Нм, а в последние – 230 л. с. и 291 Нм. У Pajero Sport, оснащённых 6B31, расход топлива в смешанном цикле должен составлять около 13,3 литра бензина марки Аи-92 или Аи-95.
Двигатель Мицубиси 3 литра не отличается высокой надёжностью. Среди распространённых проблем – заклинивание мотора в результате износа и проворота вкладышей. Чаще всего это происходит при пробеге 150 – 200 тыс. км.
Поскольку среди специалистов по ремонту и эксплуатации отсутствует единое мнение о причинах возникновения поломки, то нет возможности и дать действенные рекомендации по устранению проблемы.
Несмотря на имеющиеся недостатки, 6B31 перекочевал под капот Мицубиси Паджеро Спорт-3.
Несмотря на замечательные показатели 6B31, у него имеется один маленький недостаток. После 40-50 тыс. км могут начать дребезжать заслонки впускного коллектора.
| Рабочий объём, см3 | 2998 |
| Оптимальная мощность, л.с. | 209 — 230 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 292 (30) / 3750 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Примерный расход топлива, л/100 км | 8.9 — 13.1 |
| Система впрыска | распределенный впрыск ECI-Multi |
| Особенности двигателя | DOHC, MIVEC |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.6 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Ход поршня, мм | 82.9 |
6G74
Недостатков, свойственных 6B31, удастся избежать, если приобрести рамный внедорожник Паджеро Спорт-1 версии Челенджер, оснащённый мотором 6G74.
Конструктивно схожий со своим меньшим собратом, он имеет увеличенный до 3496 куб. см. рабочий объём и два варианта исполнения ГБЦ – с 2 или 4 клапанами на один цилиндр.
В зависимости от варианта исполнения, мощность может находиться в пределах 178 – 280 л. с.
Пользователи и эксперты оценивают эксплуатационную надёжность двигателя в 4 балла. Однако за неё, как и за возросшую мощность, придётся расплачиваться высоким расходом масла.
Выгорание 1 литра на 1000 км для Mitsubishi Pajero Sport с 6B74 – норма. Зато при нормальной эксплуатации ресурс мотора составляет свыше 400 тыс. км. Движок пользуется популярностью у любителей погонять. Велик и потенциал для тюнинга.
Известны случаи увеличения мощности 6G74 до 1000 и более лошадиных сил.
| Объем двигателя, куб.см | 3496 |
| Максимальная мощность, л.с. | 178 — 280 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 348 (35) / 3750 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.6 — 18.1 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Степень сжатия | 9 или 10 |
| Ход поршня, мм | 85.8 — 86 |
Дизельные двигатели Мицубиси Паджеро Спорт 2
Родная стихия такого внедорожника не гоночные трассы, а бездорожье. А потому нет ничего удивительного в том, что производитель поставляет на рынок значительный процент машин, укомплектованных дизельными моторами. Их высокий крутящий момент позволяет выбираться из неприятных ситуаций даже тогда, когда бензиновые собратья оказываются бессильны.
4D56
Выпуск моторов этой серии начался аж в 1986 году. Мицубиси Паджеро Спорт 2 он достался по наследству от моделей первого поколения. Вначале рядная четырёхцилиндровая четвёрка с рабочим объёмом 2477 куб. см. имела 2 клапана на один цилиндр.
Позже количество клапанов увеличили до четырёх. Ранние модификации не имели турбонаддува. Добавление в конструкцию турбины позволило постепенно увеличить мощность — на последних модификациях она достигает 178 л. с.
В списке свойственных для 4D56 проблем, с которыми приходится сталкиваться владельцам Pajero Sport:
- характерный шум, появляющийся из-за износа или повреждения шкива коленчатого вала (требуется замена детали);
- утечка масла через различные прокладки и сальники (конкретных мест много, а потому поиск течи и устранение требует времени);
- дымный выхлоп, появляющийся из-за порчи форсунок;
- трещины в ГБЦ, чаще всего возникающие вследствие перегрева (явным признаком их появления является бурление охлаждающей жидкости в расширительном бачке).
Несмотря на то, что ресурс 4D56 оценивается в 350 тыс. км пробега и более, надёжность двигателя средняя, на четыре с минусом. Поскольку все резервы по поднятию мощности уже исчерпаны, заниматься тюнингом этого возрастного ветерана нет никакого смысла.
| Объем двигателя, куб.см | 2476 |
| Максимальная мощность, л.с. | 70 — 100 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 240 (24) / 2000 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.1 |
| Особенности двигателя | наличие интеркуллера |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 91.1 |
| Степень сжатия | 21 |
| Ход поршня, мм | 95 |
4M41
Самый надёжный из всех, устанавливавшихся на Мицубиси Паджеро Спорт двигателей, появился в 1999 году. Он имеет удачную конструкцию и сбалансированные технические характеристики:
- архитектура R4;
- чугунный блок цилиндров;
- рабочий объём – 3200 куб. см;
- количество клапанов на один цилиндр – 4;
- расположение распределительных валов – верхнее;
- привод ГРМ – цепной;
- максимальная мощность, в зависимости от варианта исполнения – 160 – 200 л. с.
Дизельный агрегат 4M41 имеет рабочий объём в 3,2 литра. Диаметр цилиндров составляет 99 мм.
Получивший оценку 4+, дизель всё же имеет некоторые характерные проблемы. Большая часть из них связана с выходом из строя топливного оборудования. Причина – в низком качестве солярки. Но определённое беспокойство доставляет автовладельцам и цепь ГРМ.
Если она начала шуметь (обычно это бывает при пробеге 150 – 200 км), нужно менять, пока не порвалась. Тем не менее, 4М41 можно считать оптимальным выбором для тех, кто намерен эксплуатировать автомобиль в тяжёлых условиях.
Он надёжен, неприхотлив, а расходы на его эксплуатацию невелики.
| Объем двигателя, куб.см | 3200 |
| Максимальная мощность, л.с. | 160 — 200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 441 (45) / 2000 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.9 — 11.5 |
| Особенности двигателя | DOHC, Common Rail |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 98.5 — 99 |
| Степень сжатия | 16 — 17 |
| Ход поршня, мм | 105 |
4N15 дизельный двигатель Мицубиси Паджеро 3
Третье поколение популярных внедорожников японского концерна оснащается дизельными движками 4N15. Это новое поколение силовых агрегатов. Среди их конструктивных особенностей:
- архитектура R4;
- алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами;
- рабочий объём – 2442 куб. см;
- максимальная мощность (в зависимости от степени форсировки) – 154 – 181 л. с.
Мотор экономичнее предшественников и работает несколько тише. Информации для составления полноценного рейтинга надёжности 4N15 пока недостаточно. Однако можно смело предположить, что ресурс силового агрегата с алюминиевым блоком цилиндров окажется ниже, чем у предшественников, а требования к расходным материалам – выше.
| Объем двигателя, куб.см | 2442 |
| Максимальная мощность, л.с. | 154 — 181 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 430 (44) / 2500 |
| Расход топлива, л/100 км | 7,5 |
| Особенности двигателя | DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC |
| Количество цилиндров | 4 |
Решая, какому двигателю отдать предпочтение, ни в коем случае нельзя забывать о специфике российских условий эксплуатации. Солярка низкого качества, моторное масло, не соответствующее требованиям разработчиков и плохое техническое обслуживание Pajero Sport способны стать причиной поломки даже самого надёжного силового агрегата.
Источник: https://info-mitsubishi.ru/montero-sport/dvigatel.html
Mitsubishi двигатели V6: 6G72, 6G73, 6G74, 6А12, 6А13. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.
Тип: электронное руководствоЯзык: русскийФормат: PDFСтраниц: 183Размер: 102 Мб
Автомобили:Mitsubishi: Pajero, Challenger, Pajero Sport, Delica Space Gear, Sigma, Diamante, Eterna, Emeraude, Galant, Legnum, Debonair, GTO, 3000GT, FTO.
Двигатели:Mitsubishi V6: 6G72 (3,0 л.), 6G73 (2,5 л.), 6G74 (3,5 л.), 6А12 (2,0 л.), 6А13 (2,5 л.).
Описание:Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту бензиновых двигателей Mitsubishi V6: 6G72 (3,0 л.), 6G73 (2,5 л.), 6G74 (3,5 л.), 6А12 (2,0 л.), 6А13 (2,5 л.
) с распределенным впрыском топлива (MPI).
Данные двигатели устанавливались на автомобили: «Pajero», «Challenger», «Pajero Sport», «Delica Space Gear», «Sigma», «Diamante», «Eterna», «Emeraude», «Galant», «Legnum», «Debonair», «GTO», «3000GT», «FTO».
Мануал содержит подробные сведения по диагностике, ремонту и регулировке двигателя, элементов системы управления двигателем (впрыск топлива MPI, зажигание, турбонаддув, фирменная система MIVEC), систем запуска и зарядки, инструкции по использованию систем самодиагностики.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Описаны конструктивные изменения, которым подвергались узлы и агрегаты двигателей в процессе производства.
Руководство предназначено для автовладельцев, механиков, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Содержание
Идентификация 3Технические характеристики двигателей 3 Сокращения и условные обозначения 3 Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок 4Меры безопасности при выполнении работ 4Периодичности технического обслуживания 5Проверка состояния моторного масла 5Замена моторного масла 6Замена масляного фильтра 6Проверка охлаждающей жидкости 7Замена охлаждающей жидкости 7Проверка воздушного фильтра 8Проверка состояния аккумуляторной батареи 8Проверка и регулировка ремней привода навесных агрегатов 9Проверка состояния ремня привода ГРМ 11Регулировка натяжения ремня привода ГРМ (для двигателя SOHC) 11Проверка и очистка свечей зажигания 12Проверка проводов высокого напряжения и распределителя зажигания (если установлен) 12Проверка и регулировка угла опережения зажигания 13Проверка частоты вращения холостого хода 14Проверка состава топливовоздушной смеси на режиме холостого хода 14Проверка компрессии 14Проверка разрежения во впускном коллекторе 15Замена топливного фильтра 16 Двигатели серии 6G7 — механическая часть 17Общая информация 17Проверка гидрокомпенсаторов 18Замена ремня привода ГРМ (12-клапанный двигатель SOHC) 20Замена ремня привода ГРМ (24-клапанные двигатели SOHC и DOHC) 24Замена сальников 30Замена прокладки головки цилиндров 32Двигатель в сборе 36 Двигатели серии 6А1 — механическая часть 41Общая информация 41Проверка гидрокомпенсаторов (кроме [MIVEC]) 42Проверка системы регулировки фаз газораспределения и подъема клапанов (двигатели MIVEC) 42Замена ремня привода ГРМ (двигатели SOHC) 42Замена ремня привода ГРМ (двигатели DOHC) 46Замена сальников 49Замена прокладки головки цилиндров 54Двигатель в сборе 57Опоры силового агрегата 59 Двигатель — общие процедуры ремонта 61Оси коромысел и распределительный вал (двигатели SOHC) 61Коромысла клапанов и распределительные валы (двигатель DOHC) 65Головка цилиндров и клапаны 69Корпус масляного насоса и масляный поддон 75Поршень и шатун 79Блок цилиндров, коленчатый вал, маховик (МКПП)и пластина привода гидротрансформатора (АКПП) 84 Система смазки 90Общая информация 90Датчики и клапаны 90Масляный поддон и маслозаборник 91Воздушный маслоохладитель для двигателя серии 6G7 95Жидкостный маслоохладитель 96 Система охлаждения 97Общая информация 97Проверки и регулировки на автомобиле 97Термостат в сборе 97Насос охлаждающей жидкости 99Шланги и трубки системы охлаждения 101Радиатор и вентилятор (модели с приводом от ремня) 104Радиатор и вентилятор (модели с электровентилятором) 106Датчики и выключатели 107 Системы впуска, выпуска и турбонаддува 109Общая информация 109Регулируемая впускная система (модели с пневмоприводом) 109Регулируемая впускная система (модели с сервоприводом) 109Система турбонаддува 110Регулируемая выпускная система 111Промежуточный охладитель наддувочного воздуха 112Ресивер впускного коллектора и впускной коллектор 113Выпускные коллекторы (модели без турбокомпрессоров) 120Выпускные коллекторы (модели с турбокомпрессорами) 122Турбокомпрессор 125 Система впрыска топлива (MPI) 127Общие правила при работе с электронной системой управления 127Диагностика системы впрыска топлива 128Периодическое обслуживание 134Расположение компонентов системы 143Проверка компонентов системы впрыска топлива 145Проверка напряжений на выводах разъема блока управления двигателем 159 Система зажигания 160Общая информация 160Проверки и регулировки 160Датчик детонации (кроме модификаций) 162Распределитель зажигания 163Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала 164Свечи и катушки зажигания (двигатели без распределителя) 164Система снижения токсичности ОГ 166Общая информация 166Система принудительной вентиляции картера 168Система улавливания паров топлива 169Система рециркуляции отработавших газов 171Каталитический нейтрализатор 172 Система зарядки 174Общая информация 174Меры предосторожности при обслуживании 174Проверка падения выходного напряжения генератора 174Проверка тока отдачи генератора 174Проверка регулируемого напряжения 175Генератор 176Проверка формы сигнала выходного напряжения генератора на мотор-тестере (осциллографе) 180Проверка реле генератора 180 Система пуска двигателя 181
Источник: https://autoplus.su/manuals/3687-mitsubishi-dvigateli-v6-6g72-6g73-6g74-6a12-6a13-rukovodstvo-po-ekspluatacii-tehnicheskomu-obsluzhivaniyu-i-remontu.html
XL — Всё про двигатель 3.0 (6B31)
| 14.05.2007, 11:06 | #1 |
Житель Клуба  Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 199 |
XL — Всё про двигатель 3.0 (6B31) Кто знает подскажите пожалуйста! Цепной или ременный приводок? |
| 15.05.2007, 22:52 | #2 |
| Старожил Клуба Авто: А я на XL 2.4CVT Сообщений: 700 | Ответ: Какой привод у двигла XLевского V6? Не понял вопроса. А Привод так-то полноотключаемый. |
| 15.05.2007, 23:02 | #3 |
| Старожил Клуба Авто: А я на XL 2.4CVT Сообщений: 700 | Ответ: Какой привод у двигла XLевского V6? Снова я.Сори, не увидел что про вопрос про привод двигателя. Только вопрос всё равно не понял. |
| 15.05.2007, 23:03 | #4 | |
| Житель Клуба Авто: Out II бежевый Сообщений: 146 | Ответ: Какой привод у двигла XLевского V6? Цитата:
хах, вот уж повеселил =))) имеется ввиду газораспред механизм… имхо ремень простой |
| 16.05.2007, 08:45 | #5 |
| Житель Клуба Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC Сообщений: 199 | Ответ: Какой привод у двигла XLевского V6? Спросил про ГРМ (ремень или привод), потому как в ожидании Аута ХЛ и интересно знать ответ на данный вопрос.Сейчас на Ниссане у меня цепь и это- зер гуд! А ремешёк я понимаю надо через 60-70 т.км. менять и следить за его состоянием…?! |
| 16.05.2007, 18:08 | #6 | |
| Старожил Клуба Авто: А я на XL 2.4CVT Сообщений: 700 | Ответ: Какой привод у двигла XLевского V6? Цитата:
У меня на дереврообрабатывающих станках знаешь сколько ремней? Если чесно, я даже сам не знаю. Но уверен что раз так в двацать больше чем на Ауте. И я за ними не слежу. Просто есть такое понятие как ТО. |
Источник: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=4019&page=36
Ремонт двигателя 6G72 Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero, в третьем кузове, купил в Японии на аукционе в 2007г. Двигатель 6G72 кузов V73W. Машина 2003 года выпуска. Купил с пробегом 55 000 км, машина была в идеальном состоянии, даже дали на неё год гарантии. Зарекомендовал Pajero себя с лучшей стороны, несмотря на солидные поездки: с Иркутска на побережье Черного моря (около 6000км), по горам Монголии, ежегодно поездки на Байкал, поездки на рыбалку по грязи, снегу и гравийным дорогам. При этом ни одного отказа, супер надёжная машина. Масло в двигатель заливал и заливаю «Mobil» либо полусинтетическое, либо синтетику, зимой машина стоит на стоянке. В 2012 году при пробеге в 111 000, застучало два гидрокомпенсатора один справа, один слева.
Сам виноват – надо было масло менять вовремя, а проездил на старом масле около 15000.Подробно разобраться с проблемой по стуку гидрокомпенсаторов можно в предыдущей статье «почему стучат гидрокомпенсаторы».Книгу по ремонту Mitsubishi Pajero в третьем кузове, в природе на русском языке, не видел, но была книга по Mitsubishi Pajero Sport, кое-что там есть, но мало. Часть информации нашел в Интернете. Рекомендовалось сменить масло, после смены масла – хорошо прогазовать. Рекомендовалось выполнить 30 – 40 циклов (менять обороты двигателя от холостого хода до 6000 обмин). Это не помогло, хотя делал несколько раз данную процедуру. Добраться до гидрокомпенсаторов, на двигателе 6G72 сложно, надо выполнить большой объем работы.
Вместе с тем на 100 000 км пробега положено менять:
- Ремень ГРМ (OEM коды: MD358557, A608YU32, MD376561, 193YU32, TB61363, A608YU32MM, 193XY32MB, T1363, AY440MT031, V9152M017);
- Свечи зажигания(OEM коды: IFR6E11, NGK, MD372588, MD373645, 0948200548, 96307562, BKR6EIX11P, IK20, S25, PK20PRL11, 6741, P15, SK20PRA11, SK20PRA114, BY481BKR6E, VK20, BKR6EIX11);
- Ремень генератора (OEM коды: MD366490, MN155725, AD07R2415, 1YR715241DA, 7PK2415, 7PK2418, 7PK2420, 7PK2419, 7PK2417, AY14072415, 7PK2416);
Плохо конечно,из-за лени рисковать машиной, но лучше позже сделать как надо.
Купил ремень ГРМ, комплект свечей, ремень генератора (он один и крутит всё), а также 4 гидрокомпенсатора(OEM коды:MD377560, MD151382, MD377561, MD072177, MD093714, MD339767, OP5001, OEMD377561, 420020010 ).
Заменить все 24 гидрокомпенсатора, накладно – один стоит 700 рублей, поэтому было решено работать по принципу – вскрытие покажет.
Все знают что Mitsubishi Pajero сложная машина в ремонте, поэтому с учетом отсутствия книги, решил процесс разборки снимать на фото, действия подробно записывать. Последовательность выполнения работ подробно описывать здесь не буду.
Для доступа к свечам и распредвалам надо:
- слить охлаждающую жидкость;
- отсоединить радиатор;
- снять вентилятор радиатора;
- аккумулятор;
- корпус воздушного фильтра;
- генератор;
- гидроусилитель руля;
- кондиционер (очень неудобная операция);
- снять переднюю лобовину двигателя;
- насос системы охлаждения(помпа);
- натяжные ролики ремней;
- ремни;
- блок управления дроссельной заслонкой;
- снять шкив коленчатого вала;
- разные трубки и жгуты проводов;
- верхний и нижний корпуса ресивера (очень трудоемкая операция);
- выкрутить свечи;
- снять крышки головок цилиндров;
- 4 распредвала с коромыслами;
Кстати для замены свечей, всё равно надо делать, этот объем работ.
Распредвалы вытаскивать надо аккуратно, чтобы не выпали гидрокомпенсаторы,лучше делать это так: приподнимая уже открученный распредвал, поворачивать коромысло вокруг своей оси на 180 градусов, затем резинкой либо изоляционной лентой фиксируем каждый гидрокомпенсатор в своем гнезде. Желательно,чтобы гидрокомпенсаторы остались на своих местах, так как они приработались по своему месту.
Далее извлекая их по одному, убеждаемся в их работоспособности, к тому же каждый гидрокомпенсатор из 24, надо промыть свежим маслом. Для этого я купил медицинский шприц, кубиков на 20.
Игла должна быть толстой (масло должно проходить по ней), кроме того, острую кромку иглы сточил напильником до плоской поверхности. Два гидрокомпенсатора которые видимо и стучали, были заклинившие.
Набираешь в шприц моторное масло, ставишь гидрокомпенсатор вверх отверстием, легко вдавливаешь иглой шприца шарик, внутри гидрокомпенсатора, параллельно вдавливается шприцом масло. Первоначально с гидрокомпенсатора выходит грязное масло, постепенно становясь чище.
Я делал эту операцию несколько раз, до появления на выходе абсолютно чистого масла. Где-то читал, что можно отмачивать их в дизельном топливе, но маслом их всё равно прокачать надо. Коромысла необходимо тоже поставить на прежние места (на насиженные).
Еще один момент: при установке распредвалов на двигатель, есть опасность выпадения гидрокомпенсаторов из гнёзд коромысел.
Для предупреждения этого, надо каждый гидрокомпенсатор обмотать гладкой бумагой, а сверху наложить бандаж обычной электротехнической изоляционной лентой.
При установке распредвалов, можно не бояться за судьбу гидрокомпенсаторов, а после установки распредвалов на место, аккуратно срезать и вытащить эти бандажи. Кстати устанавливать гидрокомпенсаторы надо заполненными маслом.
Сборка двигателя осуществляется в обратном порядке, описывать не буду. Но один момент хотел бы отметить. При снятии шкива коленчатого вала, провернулась трёх лепестковая тарелка (датчика ВМТ), которая отвечает за своевременность искры. Установил я её с ошибкой в 180 градусов. Поэтому после окончания работ, не мог понять – почему не заводится двигатель? Пришлось снова разбирать и собирать.
Замена ГРМ не сложная, но если делаешь работу один, надо купить канцелярские скобы.
Потому, что удержать рукой одновременно ремень на двух шкивах распредвалов не возможно, а так пристёгиваешь ремень на каждый шкив, и без проблем выставляешь метки.
После повторной сборки двигатель завёлся без проблем, работает тихо, гидрокомпенсаторы работают без вопросов уже 10 000 км. Зачем менять все 24, как предлагалось автосервисом?
Источник: http://remcars.info/remont-i-texnicheskoe-obsluzhivanie-avtomobilej-svoimi-rukami/remont-dvigatelya-6g72-mitsubishi-pajero.html
Контрактный двигатель 6g73 2.5 40712
Появившийся в 1990 году 2,5-литровый двигатель 6g73 стал уменьшенной копией 6g73 и самым маленьким силовым агрегатом семейства 6G7. Выпускался двигатель до 2002 года для оснащения не только «японцев», он ставился на Доджи и Крайслеры.
Как и другие представители семейства Cyclone, силовой агрегат отличается надежностью и ресурсоемкостью, довольно мощный и относительно экономичный (среднее потребление порядка 10 литров).
ДВС 6g73 купить в Москве не проблема, однако специалисты рекомендуют контрактные моторы.
Описание и основные характеристики
Как и другие агрегаты Cyclone, двигатель 6g73 имеет V-образную компоновку, 6 цилиндров, упакованных в чугунный блок, и алюминиевую легкую «голову». За время выпуска конструкторы перепробовали несколько вариантов газораспределения, в том числе одновальную 24-клапанную SOHC и DOHC 24V – это наиболее мощная версия мотора. Номинальный объем 2497 «кубиков», компрессия 9,4-11,0.
Двигатель 6g73 купить из Японии или Америки можно с мощностью в диапазоне от 164 (самые первые версии мотора) до 200 «лошадей» (это версия с впрыском GDI, которой комплектовались Mitsubishi Diamante).
Максимальный момент также варьируется в пределах 216-250 Нм. Рекомендованное топливо Аи-98, но допускается и 95-й бензин. Расход масла традиционно большой, на тысячу пробега придется доливать около литра.
Как увеличить срок службы двигателя 6g73
В отечественных условиях заметно продлить жизнь ДВС может только качественное обслуживание с сокращением рекомендованного регламента вдвое. Это означает, к примеру, замену масла раз на 7-8 тысяч, использование проверенного топлива и внимательное отношение. При необходимости капиталки лучше 6g73 купить контрактный, цена будет заметно ниже, а ресурс больше. Придется следить за:
- Своевременной заменой ремня ГРМ (вместе с помпой и роликами). Обычно средний срок службы – до 90 тысяч.
- Расходом масла. При увеличении потребления следует проверить кольца и колпачки.
- Состоянием гидрокомпенсаторов, которое резко ухудшается при использовании некачественного масла. В результате проявляется характерный стук.
Характерной неисправностью мотора являются плавающие обороты. Причиной может стать выход из строя регулятора ХХ или загрязнение дроссельной заслонки, поэтому периодически нужно двигатель промывать. Но купить двигатель Митсубиси 2.5 6g73 бу стоит, ДВС вполне надежный, легко поддается тюнингу и ремонту, имеет средний ресурс 400-450 тысяч.
Контрактный мотор 6g73 рекомендуем подбирать в нашей компании. Во-первых, у нас отличные цены, во-вторых, огромный выбор ДВС в любой комплектации. В-третьих, мы ответственно подходим к контролю состояния двигателей, проводим профессиональную диагностику, предоставляем гарантии качества.
| Модификация двигателя | Где устанавливался | Период использования | Мощность (макс.) |
| 6g73 | Mitsubishi DIAMANTE | 1990-2002 | 170-200 л.с. |
| 6g73 | Mitsubishi GALANT | 1992-1996 | 170-175 л.с. |
| 6g73 | Mitsubishi MAGNA | 1994 | 170-175 л.с. |
| 6g73 | Chrysler Cirrus | 1990-1996 | 164-166 л.с. |
| 6g73 | Chrysler Sebring | 1990-1996 | 164-166 л.с. |
| 6g73 | Dodge Avenger | 1990-1996 | 164-166 л.с. |
Адвигатель
Источник: http://advigatel.ru/product/kontraktnyj-dvigatel-6g73-2-5/
Двигатель G4KD и Mitsubishi: почему корейский мотор в Outlander 3 не имеет проблем с задирами
В то время когда стоимость корейских кроссоверов начинается от 1 400 000 рублей, а «китайцы» начинаются от миллиона, взор потенциального покупателя падает на вторичный рынок. И там можно найти довольно качественный, породистый и надежный кроссовер под именем Mitsubishi Outlander 3.
Mitsubishi Outlander 3 2012 год
А двигатель корейский
В России были представлены три варианта исполнения: «четверки» объемом 2 л. и 2.4 л., а также версия с трехлитровым V6. «Шестерка» устанавливалась на топовые версии и работала она с 6-и ступенчатым автоматом. В основной массе Outlander 3 был представлен двигателями 2.0 и 2.4 л., а вот они компоновались вариатором.
Mitsubishi Outlander 3 2014 года (Рестайлинг 1)
Двигатели имеют маркировку 4B11 и 4B12 — являются наследниками самой культовой серии моторов Mitsubishi Sirius 4G6. Но с прародителем общего мало, 4B11 и 4B12 — всего лишь маркировка, под ней скрываются моторы G4KD/G4KE. Корейский двигатель серии G4KD прославился своей склонностью к появлению задиров.
Можно предположить, что и 4B11 должен иметь соответствующие проблемы, но нет. При одинаковой конструкции и отсутствии масляных форсунок в блоке, мотор 4B11 не имел такой проблемы.
Коленвал 4B11
Причина кроется в коленвале, в 4B11 на нем находятся полноценные противовесы, а в моторе G4KD с 2009 года, половина противовесов отсутствует, соответственно и смазка стенок цилиндра путем разбрызгивания уменьшается. В G4KE установлен полноценный коленвал, по этой причине там таких проблем не наблюдается.
Облегченный коленвал G4KD
Вариатор Jatco JF011E / Jatco JF016e
Вариатор это самое слабое место в Outlander 3. Первые экземпляры страдали от перегрева вариатора, но с 2014 года для охлаждения стали устанавливать дополнительный радиатор.
Неполадки с вариатором могут возникнуть уже на 150 — 200 тыс.км, в зависимости от стиля езды и качества обслуживания у предыдущего хозяина. Поэтому к выбору стоит подходить со всей ответственностью и особое внимание уделить вариатору.
Mitsubishi Outlander 3 2016 года (Рестайлинг 2)
Итоги
Outlander 3 является одной из самых популярных моделей продаваемых в России. Имеет надежные силовые установки, отличный дизайн, опциональный полный привод и вместительный салон.
Единственным минусом является трансмиссия, но вариатор Jatco JF011e/ Jatco JF016e является массовым продуктом, устанавливается на модели марок: Nissan, Mitsubishi, Renault, Jeep, Dodge, Citroen.
Поскольку модель вариатора довольно популярна, то проблемы, методы ремонта и восстановления известны. Но все же при выборе стоит обратить внимание в первую очередь на трансмиссию.
Подписываемся на канал и не забываем про лайк
Советуем посмотреть:
- Алюминиевый блок — эра «миллионников» подошла к концу
- Собрано в России: Vesta и японский вариатор Jatco
Материал взят с KIAPUBLIC.RU
Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5c2e209351ac1300abc2935e/5d2c64ecc7e50c00adbeb78c
Загрузка...
