Двигатель субару брз: описание, надежность и ремонтопригодность

• Для печати статьи используйте версию pdf
• Преимущества двигателей Robin Subaru серии EX
• 

С появлением двигателей Robin Subaru серии ЕХ, такие категории как технологичность, производительность и долговечность силового оборудования были подняты на новый, более высокий уровень. Двигатели ЕХ – первые на рынке промышленных двигателей с воздушным охлаждением, в конструкции которых использована наиболее совершенная система верхнего расположения распределительного вала (OHC). Новые модели Robin Subaru EX aldit представляют собой линейку одноцилиндровых двигателей, мощностью 4,5, 6,0, 7,0 и 9,0 л.с. При разработке этих двигателей преследовалась следующая цель — использовать самые современные методики проектирования и технологии производства, применяемые в автомобилестроительном подразделении Subaru, для обеспечения следующих преимуществ:

• Превзойти по производительности все существующие одноцилиндровые двигатели;
• Установить новые стандарты легкостизапуска и бесшумности работы;
• Обеспечить длительный срок службы, ожидаемый от двигателей Robin Subaru;
• Обеспечить максимальную надежность при любых условиях работы.

1. Сравнение показателей
2. 
3. Передовые технологии
4. Верхнее расположение распределительного вала против верхнегорасположения клапанов

Серия EX от Robin Subaru – первая линейка двигателей с воздушным охлаждением, в конструкции которых используется наиболее совершенная система, заимствованная из автомобилестроения – верхнее расположение распределительного вала (ОНС).

Двигатели серии Honda GX представляют собой двигатели “старой” конструкции с верхним расположением клапанов. Конструкция с системой ОНС обладает следующими преимуществами:

• Увеличенную производительность – большая мощность;
• Более легкий запуск – меньшее усилие;
• Значительное снижение уровня шума;
• Продолжительный срок службы – меньше движущихся деталей;
• Минимальный уровень вредныхвыбросов;
• Снижение расхода топлива.

Усовершенствованная камера сгорания

Система верхнего расположения распределительного вала (OHC) позволяет располагать впускной и выпускной клапаны под углами, обеспечивая высокоэффективную работу двигателя. Системы с верхним расположением клапанов (OHV) ограничивают возможности расположения клапанов и снижают эффективность работы камеры сгорания.

Справа на приведенных ниже рисунках показан прямой впускной канал. Благодаря меньшему сопротивлению потоку воздушно-топливной смеси повышается мощность и производительность и снижается содержание вредных веществ в выхлопе.

• Конструкция с верхними клапанами не может обеспечить такую же высокую производительность двигателя, как конструкция с системой верхнего распределительного вала.
• 
• Высокая производительность
• Легкий запуск
• Верхнее расположение распределительного вала (OHC) позволяет оператору запускать двигатель Robin Subaru серии ЕХ без особых усилий.

• Усилие на 30-40% меньше, чем для запуска двигателей Honda GX.
• Передовая система декомпрессии.
• Преимущества конструкции ОНС.

Бесшумная работа

В конструкции ОНС клапанный механизм содержит меньше движущихся деталей, благодаря чему существенно снижается уровень механических шумов. Снижение уровня шума наиболее заметно в диапазоне высоких частот.

• Работает тише, чем двигатели Honda GX.
• В клапанном механизме используется на 33% меньше деталей (ОНС).
• Низкий уровень механических шумов.

Увеличенная мощность и крутящий моментСистема ОНС и односкатная камера сгорания обеспечивают двигателям Robin Subaru серии ЕХ степень сжатия 9:1. Двигатели Honda GX имеют меньшую степень сжатия – 8,5:1. Более высокая степень сжатия означает более

высокую мощность, повышенную производительность и общую эффективность.

• Увеличенная степень сжатия – 9:1.
• Более высокая выходная мощность.
• Повышенная производительность.

1. 
2. Снижение уровня содержания вредных примесей в выхлопных газах
3. Высокая эффективность наиболее совершенной системы верхнего расположения распределительного вала (ОНС) означает также значительное снижение объема несгоревшего топлива, выбрасываемого двигателем в окружающую среду.

• ОНС – высокая эффективность сгорания.
• Минимальное содержание вредных веществ в выхлопных газах.
• Снижение потребления топлива.
• Полное соответствие стандартам EPA Phase 2 и CARB Tier II в отношении выбросов в окружающую среду.

• Максимальная долговечность
• Качественная и надежная конструкция
• Двигатели Robin Subaru EX и Honda GX обладают надежной конструкцией для работы в тяжелых условиях:

• Чугунная гильза цилиндра для продолжительного срока службы двигателя.
• Коленчатый вал с шариковыми подшипниками на обоих концах.
• Датчик масла и выключатель останова двигателя.
• Надежный воздушный фильтр.
• Высококачественные карбюраторы поплавкового типа.
• Двигатель Robin Subaru оснащен уникальной цепью синхронизации, изготовленной из закаленной стали.

1. 

Высокоэффективная система охлаждениеИзбыточный нагрев является основным фактором снижения срока службы двигателя и его выхода из строя. Перегрев приводит к снижению вязкости и ухудшению смазывающих свойств масла.

• Масло для охлаждения блока головки цилиндра в двигателях Robin Subaru серии ЕХ имеет температуру на 20°F ниже, чем в двигателях Honda.

Система фильтрации и клапанная системаФильтрация воздуха и топлива во многом определяет срок службы двигателя. Двигатели Robin Subaru серии ЕХ снабжены фильтрами с высокой фильтрующей способностью для работы в самых тяжелых условиях, что позволяет увеличить интервал между операциями по техническому обслуживанию.

Для многих двигателей с верхним расположением клапанов требуется частая регулировка клапанных зазоров. Двигатели Robin Subaru серии ЕХ снабжены клапанными коромыслами из закаленной стали, что снижает потребность в подобных операциях.

Высокоэффективная система смазкиХорошая смазка деталей очень важна. Особое внимание следует обращать на клапанный механизм и шатунную шейку коленчатого вала.

1. Двигатели Robin Subaru серии ЕХ снабжены уникальной и точной системой смазки, обеспечивающей максимальный срок службы двигателя.
2. Для печати статьи используйте версию pdf
3. Для перехода в раздел по продаже двигателей перейдите по ссылке

Источник: https://samsad.kiev.ua/article_info.php/articles_id/233

Как это работает: горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь.

При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат.

В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь».

Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru.

Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира.

Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года».

Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный

В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность.

Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке.

И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше.

Не случайно хорошая управляемость всегда являлась одной из визитных карточек автомобилей Subaru. И здесь опять сами собой напрашиваются ассоциации со спортом…

Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru в подкапотном пространстве модели Forester

Преимущество номер два: низкий уровень вибрации. Это весьма важно, поскольку такое качество напрямую влияет и на долговечность двигателя, и на его экономичность. Работа находящихся друг против друга поршней в горизонтально расположенных цилиндрах напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Boxer): навстречу, затем в противоположных направлениях.

Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя расстояние между цилиндрами (в сравнении с аналогичными по числу цилиндров рядными и V-образными моторами) у него меньше, что позволяет сделать коленчатый вал более коротким. Это экономит вес, снижает инерционные массы и нагрузки на вал.

А так как уровень вибрации горизонтально-оппозитного двигателя невысок, то и противовесы, необходимые для балансировки коленвала во время работы двигателя, требуются меньшей массы, нежели в рядном или V-образном двигателе.

Естественно, в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, экономить топливо, во-вторых, ускорить отклик двигателя на действия водителя.

Чемпионат мира по ралли 2000 года. Двигатель раллийной Subaru Impreza WRC

Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru непосредственно связан с тем, о чем уже говорилось, и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Во-первых, каждый поршень с шатуном крепится на отдельной шейке коленчатого вала.

Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, сохраняет равномерность вращения при высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие при высоких оборотах, причем отнюдь не в ущерб ресурсу.

И это последнее не менее важно, чем все вышесказанное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.

Горизонтально-оппозитный двигатель новой Subaru XV

Источник: https://5koleso.ru/articles/garazh/kak-eto-rabotaet-gorizontalno-oppozitnye-dvigateli-subaru/

Оппозитный двигатель Subaru: плюсы и минусы

Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.

С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.

Плюсы оппозитного двигателя Subaru

Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:

1. Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
2. Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
3. Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.

Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости. Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).

Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс, противовес. Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям.

Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.

Минусы оппозитного двигателя Subaru

Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:

1. Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
2. Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
3. Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.

Спектр использования оппозитного двигателя Subaru

Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.

Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.

Источник: https://plusiminusi.ru/oppozitnyj-dvigatel-subaru-plyusy-i-minusy/

Тест драйв Subaru BRZ – "Настоящий! (BRZ 2.0)"

Классическое спорткупе должно иметь легкий кузов, задние ведущие колеса и атмосферный мотор. Именно такой автомобиль построила компания Subaru. Его имя – BRZ.

Цепкие объятияВсе мы знаем, что компания Subaru специализируется на полном приводе и наддувных моторах. А тут – задний привод и атмосферный силовой агрегат.

Как же так? На самом деле идею подобного автомобиля японские конструкторы вынашивали уже давно, оставалось только ее реализовать. Тут и подвернулась компания Toyota, ведущие умы которой также подумывали о подобном автомобиле. Сказано – сделано! На свет появились два близнеца – Subaru BRZ и Toyota GT 86. А недавно родился и третий родственник – Scion FR-S.

Попробуем разобраться, что тут к чему.

https://www.youtube.com/watch?v=gw6Jn2O6Juc

Работы по автомобилю поделили следующим образом. Внешним дизайном, а также проектированием интерьера занялась Toyota, а всю техническую начинку, за исключением впрыска топлива и заднего моста, взяла на себя Subaru.

Впрыск топлива (непосредственный) и задний мост также тойотовские, но в целом двигатель и шасси разработаны компанией Subaru, а значит, именно она ответственна за ездовые качества новинки.

Да и выпускаться вся “родня” будет на заводе Subaru.

Объяснять, почему новый спорткар оснащен задним приводом, думаю, не нужно – именно такая компоновка обещает наибольшее удовольствие от управления. Следующий момент – атмосферный мотор. Только “атмосферник” может обеспечить моментальные реакции на нажатие педали акселератора.

Такой силовой агрегат подготовили специалисты Subaru, а Toyota, как мы уже говорили, оснастила его непосредственным впрыском для лучших мощностных показателей в сочетании с экономичностью. Двигатель, естественно, оппозитный 4-цилиндровый объемом 2 л.

Он раскручивается до 7000 об/мин, развивает 200 л.с. и 205 Нм. Коробка передач механическая 6-ступенчатая или автоматическая 6-диапазонная. Разгон до 100 км/ч занимает 7,6 с на “механике” и 8,2 с на “автомате”.

Максимальная скорость в зависимости от комплектации составляет 226 или 230 км/ч с механической трансмиссией и 210 км/ч – с автоматической.

И, наконец, самое главное, о чем долго рассказывали на пресс-конференции, – это рекордно низкий центр тяжести автомобиля. Он расположен на высоте всего 460 мм над землей. Ниже только у суперкаров и спортивных моделей Porsche.

Что ж, скоро мы проверим, как он едет, а пока попробуем устроиться за рулем.

Цепкие объятия

Вживую BRZ выглядит значительно интереснее, чем на фотографиях. Хищный, приземистый, стремительный силуэт. Правда, фамильных признаков Subaru не наблюдается. Впрочем, и на Toyota автомобиль не очень-то похож. Но это не страшно.

Гораздо важнее то, что новинка выглядит выразительно и гармонично. А о том, что дизайн удался, свидетельствовали прохожие и водители проезжающих мимо автомобилей. Особенно нравился BRZ молодежи – на мобильный телефон нас фотографировали неоднократно.

Но и люди старших поколений также выказывали неподдельный интерес к этому небольшому спортивному купе.

При посадке внутрь рефлекторно пригибаю голову, чтобы избежать контакта с низкой крышей, но на самом деле дверной проем оказывается достаточно высок. В кресло не сажусь, а практически падаю – так низко оно находится. Профиль у сиденья отличный, имеется плечевой упор.

Разве что мощная боковая поддержка для моих 120 кг веса показалась тесноватой. Впрочем, через некоторое время я привык – “всиделся”. Ноги вытянуты вперед, в руки ложится маленькая “баранка”, расположенная практически вертикально.

Где-то я уже встречал такую геометрию посадки… Именно так сидят в спортивных автомобилях марки Porsche.

Впрочем, в Subaru и не скрывают, что образцом для подражания они выбрали ни много ни мало Porsche Cayman, и не только по компоновке водительского места, но и по ездовым характеристикам. Но об этом чуть позже.

Главное, что и мягкая, и жесткая пластмасса, а также кожа на дверных панелях имеют единую фактуру, вызывающую ощущение однородности отделочных материалов. С первого взгляда и не поймешь, где кожа, а где пластик. А на приборной панели я вижу совершенно нечитаемый спидометр сбоку и крупный тахометр в центре, на который дублируются показания скорости.

Где-то я уже встречал подобные приборы… Конечно же, в спортивных автомобилях марки Porsche.

Посадочная формула BRZ заявлена как “2+2”, что означает задние места, пригодные лишь для детей. Мы проверили: действительно, взрослым там делать нечего. Мой коллега ростом 175 см оказался как клещами зажат передним креслом, а его голова уперлась в заднее стекло.

В общем, иллюзий о практичности этого автомобиля быть не должно, хотя он и обладает довольно сносным багажным отсеком, который может быть увеличен, если сложить задние сиденья. Стоп, о чем это я? Вряд ли среди покупателей этого автомобиля найдется человек, которого интересует объем багажника и удобство задних пассажиров.

Такое спорткупе покупают, чтобы ездить на нем в одиночку или в крайнем случае вдвоем с красивой пассажиркой.

На бреющем полете

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Поколение II Тест-драйвов 1 Поколение concept Тест-драйвов 0 Поколение C197 Тест-драйвов 1

Моя правая рука ложится на тугой короткоходный рычаг механической коробки передач, а левая нога выжимает не менее тугое сцепление. Трогаюсь с небольшой перегазовкой – сцепление схватывает в конце и не отличается информативностью. Впрочем, привычка вырабатывается быстро. Передачи “отщелкиваются”, как затвор, точно так же, как у… ну вы меня поняли.

Оппозитный мотор с отдачей 100 “лошадок” на литр в левой половине шкалы тахометра недостатком тяги не страдает, как, впрочем, и избытком. Чтобы разгон стал действительно боевым, двигатель надо “крутить”, чтобы стрелка тахометра не выпадала из правой части шкалы. Сопровождается этот процесс приятным, хорошо поставленным голосом силового агрегата.

Правда, кое-кто из коллег-журналистов сетовал, что звук мотора недостаточно громкий.

Замедление у спорткупе тоже боевое. Педаль тормоза такая же тугая, как и все другие органы управления.

В начале хода она имеет ощутимый рабочий ход и действует достаточно плавно, но с продолжением нажатия педаль упирается, и дальнейшее замедление дозируется практически одним усилием ноги.

У взятого конструкторами за эталон Porsche Cayman тормоза имеют более линейную характеристику – там рабочего хода почти нет, а замедление дозируется одним усилием на педали. К эффективности торможения BRZ претензий нет, но мне лично ближе каймановская характеристика.

Нереальное сочетание быстроты реакций с плавностью, при этом водитель всегда в курсе, что происходит с передними колесами. Вдобавок рулевое управление не передает ударов от неровностей.

А ведь здесь, как и у нового Porsche 911, стоит электроусилитель – если бы я точно об этом не знал, ни за что бы не поверил, настолько хороша обратная связь.

Плавность хода, правда, восторгов не вызвала. Впрочем, от спортивного автомобиля “пуховой” езды ждать не приходится. Водитель и особенно пассажир отчетливо ощущают каждую трещинку асфальта, а неровности покрупнее дают внутренним органам седоков хорошую встряску.

При этом автомобиль повторяет каждый изъян профиля дорожного покрытия, которое вдруг оказывается жутко неровным. Замечу, что тест-драйв проходил не в России, а во Франции, в окрестностях Ниццы.

Не могу я также не отметить тот факт, что взятый субаровскими конструкторами за эталон Porsche Cayman несет своих седоков заметно комфортнее. Впрочем, и цена у него совсем другая.

В защиту же BRZ скажем, что он хоть и трясет, но душу не вытрясает, к тому же его подвеска обладает неплохой энергоемкостью. Да и воспринимается эта жесткость здесь совершенно органично.

Напоследок мне довелось отведать блюдо для гурманов – горный серпантин. Спорткупе точно “пишет” траекторию, почти не упираясь в поворотах даже при провокационно высокой скорости. “Держак” истинно спорткаровский.

Такой уровень обратной связи и отзывчивости я встречал только у гораздо более дорогих автомобилей типа Porsche и Ferrari. Я не шучу. С полной ответственностью заявляю, что компании Subaru удалось построить маленький шедевр.

Мы сейчас живем в эпоху “электронных” автомобилей, которые все меньше и меньше доставляют нам водительских радостей. Новый Subaru BRZ не такой. Он – настоящий!

Первые товарные автомобили должны появиться в России в конце июня или в июле этого года.

Первоначально на наш рынок будет поставляться только версия с механической коробкой передач, но при наличии спроса появится и модификация с “автоматом”.

Что же касается цен, то они пока не определены, но генеральный директор российского подразделения марки Шигеру Огура пообещал, что они не должны превысить 1,6 млн рублей.

Центр тяжести

Для того чтобы обеспечить автомобилю сверхнизкий центр тяжести, компания Subaru воспользовалась компоновочными хитростями.

Так, оппозитный двигатель, обладающий и без того низким центром тяжести, получил укороченные впускной и выпускной коллекторы, а также модифицированный поддон картера, что позволило установить мотор еще ниже. Затем за счет понижения точек установки стоек передней подвески удалось занизить линию капота.

“Досталось” и трансмиссии, которую расположили максимально близко к днищу. Кузов также проектировался с целью снижения центра тяжести, для чего применялась рама жесткости кольцеобразной формы нового поколения, а также повсеместно использовалась сталь с высокой прочностью на разрыв.

И, наконец, пристальное внимание было уделено компоновке рабочего места водителя. В результате удалось разместить его седалище всего в 400 мм от земли, что сравнимо с показателями суперкаров.

Технические характеристики Subaru BRZ
Габариты, мм	4240х1775х1425
Колесная база, мм	2570
Колея спереди/сзади, мм	1520/1540
Диаметр разворота, м	10,8
Клиренс, мм	130
Объем багажника, л	243
Снаряженная масса, кг	1202
Тип двигателя	бензиновый оппозитный 4-цилиндровый
Рабочий объем, куб. см	1998
Макс. мощность, л.с./об/мин	200/7000
Макс. момент, Нм/об/мин	205/6400–6600
Привод	задний
Трансмиссия	механическая 6-ступенчатая
Тормоза спереди/сзади	вентилируемые дисковые/дисковые
Шины спереди/сзади	205/55 R16/205/55 R16
Макс. скорость, км/ч	230
Время разгона 0–100 км/ч, с	7,6
Расход топлива (средний), л/100 км	6,9
Объем бака, л	50

Источник: http://www.MotorPage.ru/Subaru/brz/last/test-drives/BRZ_20.html

Новый оппозитный двигатель Субару. Характеристики, преимущества

Руководство SUBARU, наконец, анонсировало оппозитник BOXER новейшего поколения.

С момента релиза Субаровского «оппозита» второй генерации прошло одиннадцать лет. Субару, а полное название компании Fuji Heavy Industries Ltd. – сокр.

FHI, разрабатывает и производит моторы для своих моделей, наконец, анонсировал оппозитный двигатель третьей генерации. Его разрабатывали в течение столь долгого времени.

Моторами новой серии планируется снабжать все модели Субару, которые собираются встать на конвейер после премьеры.

Как и прежде на вкус и кошелек покупателей. В третьей версии горизонтального мотора Субару не только были сохранены, но и приумножены все достоинства и преимущества предыдущих моделей.

Так, к примеру, новейший двигатель стал более компактным, однако при этом получил более простую конструкцию, благодаря чему повышается простота ремонта, и, следовательно, его ремонтопригодность.

Были введены также другие инновационные идеи, которые помогли во всех циклах езды уменьшить общий расход топлива от десяти до пятнадцати процентов. Также, благодаря этим проведенным модификациям улучшился качество выхлопа, что, безусловно, можно считать огромным преимуществом для автомобиля.

Что было изменено в новейшем моторе

Следует заметить, что инженеры очень серьёзно поработали над новейшим двигателем. Рассмотрим, какие же были сделаны изменения для того, чтобы улучшить характеристики двигателя.

Улучшить динамику и довести чистоту выхлопа до новейших норм удалось благодаря увеличению величины степени сжатия в цилиндрах, для чего увеличили ход поршня, и следовательно, уменьшили диаметр поршней, чтобы сохранить прежний объём мотора. А за счет уменьшения диаметра поршней, удалось и уменьшить объём камеры сгорания.

Также сочетание большой ход и малый диаметр цилиндра увеличивает тяговитость на «низах» и средних оборотах. Благодаря новой системе организации газораспределения, удалось процесс газообмена в цилиндрах оптимизировать.

«Фазовращатели», открывающиеся и закрывающиеся клапаны в необходимый момент при определенных оборотах, дают новому модифицированному мотору большую максимальную мощность, относительно низкий расход топлива, и также помогает при снижении концентрации СО2 в «выхлопе».

Конструкторы при модернизации мотора, максимально снизили вес всех основных движущихся узлов, и при этом, не потеряв их качество и прочность.

Они добились этого применением кованых шатунов, поршней, коленвала, которые, как известно, имеют гораздо более легкий вес, по сравнению со своими аналогами, которые производятся методом заводского литья. Разумеется, от этого себестоимость мотора не снизилась.

Также на новейший «оппозит» Субару был применён масляный насос улучшенной конструкции, который вкупе с качественным моторным маслом может гарантировать максимальное качество смазки рабочих элементов двигателя. Благодаря этому, удалось увеличить ресурс мотора процентов на тридцать.

Также, была достигнута дополнительная экономичность путем пересмотра взглядов на конструкцию системы охлаждения мотора. В новейшей версии применена и новейшая система охлаждения, под которой подразумевается раздельные модули охлаждения для блока ГБЦ и цилиндров.

И не только, ибо также благодаря такой концепции системы охлаждения инженеры добились  дополнительной защиты от перегрева.

О достоинствах и недостатках оппозитных моторов

О габаритности

У оппозитного двигателя имеется куча плюсов. К ним относятся малая длина – на уровне моторов типа V4 (даже лучше), и малая высота, однако при этом есть и один минус, он так сказать, расстелятся по всему моторному отсеку автомобиля (в пределах его ширины). В итоге, он шире «рядника» в 2 — 2.

5 раза с аналогичным же количеством поршней, и примерно того же объёма, однако при этом оппозит, как говорилось выше, будет короче по длине, в отличие от рядного, а именно в два раза! Благодаря данной концепции расположения цилиндров под капотом, снижается центр тяжести авто.

Также в силу оппозитному расположению поршней, мотор получается и более легким, симметричным и компактным, что помогает упрощать всю конструкцию автомобильного моторного отсека. Перейдём к ещё одному явному плюсу — это минимум вибрации.

В субаровских моторах, благодаря оппозитному размещению «горшков», уровень вибрации значительно меньше, нежели у «рядника» или «V-образника».

О работе нового опозитника

При работе «оппозита» поршни в нём хотя и движутся в одной плоскости, однако не на встречу друг другу, а по схеме «один убегает, а другой догоняет». В результате, такая компоновка, позволяет сглаживать вибрации, создаваемые одним поршнем во время работы работе противоположного поршня.

Данное свойство опять таки имеется лишь у «оппозитников», что, безусловно, идёт в список плюсов.

В традиционных вариантах же с рядными и V-образными моторами, инженерам, для того, чтобы добиться снижения уровня вибрации довольно часто приходится прибегать к использованию в конструкции моторов дополнительные балансир вал, или балансировочные валы, или же разнообразные типы гасителей крутильных колебаний (сокр. ГКК).

Водитель должен найти идеально ровную дорогу (как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении), а лучше подъёмник, давать остыть мотор, и ГЛАВНОЕ, ждать пока масло из всех  цилиндров потечёт в картер (тут уже неважно – хот «четырёхцилиндровик» хот Феррари Тестаросса о двенадцати поршнях – там также «оппозит»). А вот тут любой другой тип движка, что обычный «рядник» о четырёх цилиндрах, что сложный десятицилиндровый, дадут «оппозиту» фору. Ведь им почти всё ровно, на какой плоскости стоят – на показания уровня масла это почти не отражается.

О краш-тестах с оппозитным мотором

Думается, очень многие читатели знают, что краштест — это проверка автомобилей на безопасность в условиях лабораторных имитаций реальных ДТП. Так вот, в силу того, что мотор в сборе является металлическим моноблоком, он сам по себе является очень крепким.

И в случае аварии вряд ли он согнется или сплющится.

Ведь довольно часто при возникновении серьезных ДТП лоб в лоб, мотор автомобиля, куда смещается первым делом? Правильно, в салон, увеличивая при этом риск получения увечий и повреждений водителем и пассажирами, не говоря уж о вероятности летального исхода.

У новой серии моторов Subaru всё выполнено так, что при сильном фронтальном ударе, или грубо говоря, лоб в лоб, мотор, в силу своего горизонтального расположения уходит не в салон автомобиля, а под его кузов! Тем самым у нас в список попадает еще один плюс — безопасность.

Источник: http://autosteam.ru/helpful-info/1430-oppozitnyj-dvigatel-subaru-2-gen