Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор корейского бензинового двигателя Kia/Hyundai 1.8 DOHC серии G4NB моторной линейки «NU» на вопрос надежности, ремонтопригодности, практичности, стоимости обслуживания, а также узнаем, какими преимуществами с недостатками обладает силовой агрегат, который устанавливается на такие автомобили, как Kia Cerato/Cerato Coupe/Forte и Hyundai Elantra/i30/i40.
Бензиновый силовой агрегат объемом 1.8 литра корейской разработки серии G4NB является самым младшим представителем в моторной линейке семейства «NU» и его можно встретить под капотом крайне ограниченного числа моделей концерна Киа/Хендай. Впервые двигатель 1.8 G4NB был представлен общественности в 2009 году. Корейский среднеобъемный мотор G4NB относится к алюминиевым силовым установкам, предназначенный для класса легковых среднеразмерных автомобилей класса «C«. Справочно заметим, что в линейку моторов «NU» также входят следующие серии двс: G4NA, G4NE, G4NDи G4NC. Двигатели G4NB, о которых пойдет речь в нашей статье, пришли на смену некогда популярному на рынке моторному семейству «Theta 2«.
Итак, давайте более детально рассмотрим основные технические характеристики и отличительные особенности корейского мотора объемом 1.8 литра с заводской маркировкой G4NB. Данный двигатель относится к традиционным 16-ти клапанным четырехцилиндровым (рядное расположение) силовым агрегатам, оснащенный системой DOHC (два распредвала) с гидрокомпенсаторами и распределенной системой впрыска топлива MPI. Ниже в таблице продемонстрированы ключевые технические параметры 1.8 литрового мотора серии G4NB (НАЖМИТЕ НА ТАБЛИЦУ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ).
Расход топлива двигателем серии G4NB с объемом 1.8 литра, на примере, Хендай Элантра 2017 года выпуска с автоматической трансмиссией, в среднем равен: в городе — 9,3 литра на 100 км пробега; на трассе — 5,6 литра на 100 км пробега и в смешанном режиме — 7,1 литра на 100 км пробега. По сравнению с мотором серии G4NC, данный силовой агрегат является более прожорливым, а также менее динамичным, как по разгону, так и по максимальной скорости.
Как устроен мотор 1.8 G4NB? Двигатель корейского производства бензинового типа с объемом цилиндров в 1.8 литра оснащается системой впрыска бензина распределенного вида, известной в народе, как MPI. Голова с блоком цилиндров изготавливаются из облегченного жаропрочного алюминия (материал корейцами выбран не зря, дело в том, что алюминий легче того же чугуна, примерно в 2 раза, благодаря чему снижается общий вес автомобиля и экономиться около 10-15% топлива на каждые 100 километров пробега). Впуск двигателя G4NB сделан из высокопрочного пластика с изменяемой геометрией. Кроме того, силовой агрегат спроектирован на платформе DOHC (Double OverHead Camshaft) с двумя распредвалами и рокерами на 16 клапанов. Стоит также отметить, что гидрокомпенсаторы в данном моторе стоят по умолчанию (как и во всем семействе «NU»), а система фазорегуляции установлена, как на впуске, так и на выпуске.
Отличительной особенностью силовой установки G4NB по сравнению с собратьями линейки моторов «NU» является наличие в двс фирменного мало шумного цепного привода механизма газораспределения. В отличие от двигателей G4NA и G4NC, серия G4NB полностью лишена проблемы, связанной с механическим повреждением стенок цилиндров, они же задиры, так как колодцы, поршни и поршневые кольца имеют иную форму с конструкцией, благодаря чему износ поверхности при нагреве не происходит. Кроме того, фильтрующая керамическая сердцевина катализаторав этом моторе не разваливается на малых пробегах.
На какие модели автомобилей устанавливается двигатель 1.8 G4NA? Данным мотором оснащаются некоторые довольно популярные у покупателей модели корейского автоконцерна Kia/Hyundai, такие как: Hyundai Elantra 5-го поколения (годы выпуска: с 2010 по 2015), Hyundai Elantra 6-го поколения (годы выпуска: с 2015 по настоящее время), Hyundai i30 2-го поколения (годы выпуска: с 2012 по 2015), Hyundai i30 3-го поколения (годы выпуска: с 2015 по настоящее время), Hyundai i40 (годы выпуска: с 2016 по настоящее время) и Kia Cerato 2-го поколения (годы выпуска: с 2012 по 2018), Kia Cerato 3-го поколения (годы выпуска: с 2018 по настоящее время), Kia Forte 2-го поколения (годы выпуска: с 2012 по настоящее время).
Какими плюсами и минусами обладает мотор 1.8 G4NB? К достоинствам корейского двигателя можно отнести тот факт, что силовая установка довольно редко беспокоит своего владельца, как незначительными, так и серьезными поломками. Все это благодаря тому, что мотор уже давно славится своей надежностью, а также очень прост в обслуживании и ремонте (можно чинить даже в гараже). Кроме того, имея автомобиль с таким двс, хозяин почти никогда не столкнется с проблемами, связанными с отсутствием необходимых запасных деталей, да и в сервисе сложностей быть не должно. Достоинством двигателя 1.8 G4NB можно назвать и то, что он прекрасно справляется с суровыми условиями в процессе эксплуатации. Кроме того, подобный силовой агрегат семейства «NU» не нуждается в дорогостоящих расходниках, на примере, моторного масла, фильтров, приводных ремней и прочих деталей. За исключением некоторых мелких недостатков, которые имеются у мотора G4NB, в целом его смело можно отнести к довольно практичным и надежным силовым агрегатам.
К недостаткам двигателя 1.8 G4NB можно с большой натяжкой отнести возможное появление ускоренного износа поршневых колец, в следствии чего минимален, но все же он имеется, риск образования задировна стенках цилиндров (по статистике задиры в рассматриваемом моторе появляются примерно у 0,5% двс данной серии, на пробеге от 75 тысяч километров и выше). Также к минусам силовой установки многие автоспециалисты относят шумную работу двс на холостых оборотах. Кроме того, очень часто появляются сторонние стуки со стороны моторного отсека на холодную. Цепь газораспределительного механизма имеет свойство растягиваться на детских пробегах (до 40-50 тысяч километров), что зачастую становится довольно не приятным сюрпризом для автовладельцев. К недостатку двигателя с объемом 1.8 литра серии G4NB можно также отнести и достаточно скромную динамику, относительно средней мощности (от 148 до 150 лошадиных сил).
Как и любой другой современный двигатель, корейская силовая установка серии G4NB линейки моторов «NU» обязана соответствовать регламенту обслуживания завода-изготовителя. Дело все в том, что от выполнения автовладельцем тех или иных мероприятий регламента обслуживания, напрямую зависит предельный срок службы двс. Ниже в таблице мы постарались наглядно продемонстрировать список основных сервисных работ, регламентируемых автоконцерном Киа/Хендай к обязательному исполнению, в который, как правило, входят масляный сервис, периодичность обслуживания механизма газораспределения, интервал проверки тепловых зазоров клапанов и замены ключевых расходников (НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ).
На сегодняшний день определенные конструкторские недоработки и возможные поломки не смогли обойти стороной мотор серии G4NB, однако отнести его к «задиристым«, как G4KDили к «проворотистым«, как G4KJ язык не повернется. Однако нередки случаи, когда на средних пробегах (от 80 до 100 тысяч) может появляться незначительный масложор (в пределах 300-500 миллилитров на 1000 км пробега). Также стоит сказать, что довольно часто на не прогретом двигателе цокают и постукивают гидрокомпенсаторы (решить проблему можно обычной сменой масла и промывкой каналов).
Особой неприятностью для владельца корейского авто может стать дерганье и троение двс, что непосредственно связано с растяжением цепи (проблему можно решить банальной прочисткой канала гидронатяжителя).
Течи и запотевания масла вокруг клапанной крышки также можно отнести к неприятным моментам в процессе эксплуатации данной серии двигателя (решается проблема заменой уплотнительной прокладки, однако надолго это не помогает, течь масла может снова возобновиться через несколько десятков тысяч километров).
Ниже в таблице для наглядности продемонстрирован список типичных проблем мотора 1.8 G4NB, с которыми может столкнутся автовладелец автомобиля, оснащенный подобным корейским силовым агрегатом (НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ).
В том случае, если корейский двигатель серии G4NB достиг своего предельного ресурса и срочно нуждается в капитальном ремонте или замене, то автовладельцам нужно помнить, что приобретение нового или же контрактного (бэушного) мотора не будет стоить дешево, хотя конечно подешевле, чем покупка 2.0 G4NA или 2.
0 G4ND, но дороже, чем 1.6 G4FG (стоит на Хендай i30 и Accent). Справочно заметим, что сегодня на рынке минимальная стоимость контрактного двигателя 1.
8 G4NB с умеренным пробегом (85-90 тысяч километров) в среднем оценивается в 55 тысяч российских рублей (820-830$ в эквиваленте), а стоимость нового мотора без пробега будет составлять около 290 тысяч российских рублей (4400$ в эквиваленте).
Видео: «Киа/Хендай — список самых надежных корейских двигателей»
В заключении отметим, что по мнению большинства автомобильных специалистов, при своевременном регламентном обслуживании корейского мотора с объемом 1.
8 литра семейства «NU» серии G4NB (справочно: подбор и заливка только качественного оригинального синтетического моторного масла согласно допускам завода-изготовителя с заменой всех необходимых фильтрующих элементов каждые 8-10 тысяч километров пробега, а желательно и раньше), двигатель способен отходить до капиталки или замены не менее 270-280 тысяч километров без серьезных вмешательств, причем в действительности, долговечность двс может составить и более 350 тысяч километров пробега, так как в большей мере, срок службы силового агрегата G4NB зависит от его хозяина, то есть от правильных и своевременных действий по уходу за самым главным узлом машины.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Источник: https://autoblogcar.ru/engine/83-hyundnug4nb.html
Слабые места и недостатки Киа Маджентис 2 с пробегом / Magentis
Киа Маджентис – седан среднего класса южнокорейской автомобилестроительной компании Kia Motors. С момента своего появления на отечественном рынке, большинство автолюбителей восприняли Киа Маджентис, как служебный автомобиль для чиновника средней руки, а также как более доступную альтернативу Тойота Камри и ей подобным.
Первое, чем привлекает к себе это авто — удачное соотношение размера и стоимости. Мало кто из производителей может предложить «столько же бизнес-класса» за умеренные деньги.
А вот как обстоят дела с надежностью этой модели после многих лет эксплуатации, и стоит ли рассматривать Киа Маджентис 2 для покупки во вторые руки, сейчас и попробуем выяснить.
Немного истории:
Киа Маджентис представили на обозрение публики в конце 2000-го года на автошоу в Париже, а уже в следующем году стартовало серийное производство модели. Маджентис стал первой совместной разработкой двух крупнейших корейских корпораций Хендай и Киа.
Новинка получила многообещающее имя, состоящее из двух английских слов «majestic» и «genteel», которые в переводе на русский звучат как «величественный» и «благородный». На многих рынках (Китай, США и т.д.) данная модель больше известна как Киа Оптима. Маджентис имеет общую платформу с Хендай Соната четвертого поколения и предлагался только в кузове седан.
Автомобиль дважды подвергался рестайлингам в 2002-м и 2004-м годах, в ходе которых основной акцент был сделан на изменение интерьера и экстерьера, а также на улучшение оснащения.
Дебют Киа Маджентис 2 состоялся в 2005 году на международном автосалоне во Франкфурте. В разработке данного поколения приняли участие лучшие специалисты из инновационных центров Европы, Кореи и США. Как и предшественник, на рынке США новинка по-прежнему называлась Оптима, а на местном корейском рынке автомобиль был известен как «Kia Lotze».
Второе поколение Киа Маджентис появилось на российском рынке в 2007 году. Первую серьезную модернизацию автомобиль пережил в 2008-м году, обновленную машину презентовали на автошоу в Нью-Йорке. В ходе рестайлинга существенно изменились передняя и задняя часть авто, дизайн интерьера, также была увеличена мощность двигателей.
Разработкой дизайна руководил известный немецкий специалист Петер Шрайер, который впоследствии стал главным дизайнером Киа, а чуть позже – одним из трех президентов компании. Производство модели продлилось до 2011 года, после чего ее место на рынке заняла новая модель, получившая глобальное имя Оптима.
Данное авто было представлено в 2010 году на автошоу в Нью-Йорке.
Традиционно для корейских автомобилей, лакокрасочное покрытие мягкое и плохо противостоит механическим повреждениям – царапины и сколы появляются даже от незначительного контакта кузова авто с ветками. Коррозионная стойкость кузовного железа на достаточно высоком уровне, но пара слабых мест здесь, все же, есть.
Особого внимания требует задний водосток – со временем на нем появляются «жучки». На ранних стадиях для удаления «рыжиков» достаточно протереть проблемное место специальным раствором или бензином, если запустить – придется перекрашивать.
Также, ржавый налет на поверхности краски, можно заметить на дверях (ржавчина вылазит из-под молдингов и дверных ручек). Если за кузовом следить и своевременно устранять «жучки» серьезных проблем с кузовом не будет (жалоб на то, чтобы металл прогнил до дыр, я не встречал).
Не балует своей стойкостью и хром на решетке радиатора – начинает облазить после 3-5 лет эксплуатации авто. Также могут начать отклеиваться хромированные декоративные накладки дверных стекол.
Со временем, при движении по неровной дороге, появляется неприятный скрип от накладки лобового стекла. Временно избавится от докучающего скрипа помогает обработка силиконовой смазкой и мойка авто. Чтобы надолго устранить проблему, накладку необходимо посадить на двухсторонний скотч или герметик.
Немало критики получили и замки задних дверей, в самый неподходящий момент могут перестать открываться. Передняя оптика, на рестайлинговых экземплярах Киа Маджентис 2, склонна к запотеванию в сырую погоду и перепадах температуры. Защитный пластик передней оптики со временем покрывается мелкой «сеточкой».
Задний номер дребезжит при закрытии крышки багажника, решить проблему помогает обклейка рамки вибропластом и спленом. У автомобилей оснащенных подогревом дворников, в холодное время года от перепада температуры нередко трескается лобовое стекло.
Резинки оригинальных дворников в мороз сильно дубеют, поэтому, при замене лучше отдать предпочтение аналогу.
Силовые агрегаты
Киа Маджентис 2 комплектовался бензиновыми моторами оснащенными системой CVVT – 2.0 (144, 150 л.с.), 2.4 (162, 175 л.с.), 2.7 (188, 193 л.с.) и дизельным CRDi – 2.0 (140 и 150 л.с.). В большинстве стран СНГ официально продавались автомобили, укомплектованные только бензиновыми моторами 2.0 и 2.7. Бензиновые 2.
4 и дизельные моторы, как правило, предлагались для европейского рынка. Все силовые агрегаты заточены под нормы Евро 4 и чувствительны к качеству горючесмазочных материалов.
Если, к примеру, бензиновые моторы кормить «бадяжным» бензином, на панели приборов будет выскакивать ошибка «Check Engine», а ресурс катализаторов существенно уменьшится (в моторе 2.7 их 3). У дизельных двигателей выхлопная система начинает сильно «чадить», также может потребоваться досрочная замена сажевого фильтра.
Корейцы, зная о том, какое качество топлива предлагают наши АЗС, выпустили новую прошивку для блока управления двигателем, которая перенастраивает двигатель под нормы Евро 3. Данная проблема актуальна для машин выпущенных после 2008 года.
Система CVVT, которой оснащали все бензиновые моторы, требовательна к качеству масла. При несвоевременном обслуживании силового агрегата (замена масла каждые 8-10 тыс. км) ускоряется процесс закоксовки клапана данной системы. О наличии проблем с клапаном поведает повышенная шумность (стук) мотора на холостых оборотах.
Если удается заметить проблему на ранней стадии, для ее устранения будет достаточно промывки, в запущенных случаях приходится менять клапан. К недостаткам бензиновых моторов можно отнести течи прокладки поддона картера и передней крышки. Кроме того, у чрезмерно активных драйверов, ближе к 150000 км пробега может дать течь передний сальник коленвала.
Если течи масла своевременно не устранить, это может привести к выходу из строя шкива навесного оборудования с резиновой демпферной муфтой. Из-за того, что мотор 2.0 не имеет гидрокомпенсаторов, многие сервисмены рекомендуют регулировать зазоры клапанов раз 80-100 тыс. км пробега.
Датчики коленчатого и распределительных валов, а также кислородные (их два), могут начать хандрить на пробеге 100-120 тыс. км
На холостых оборотах моторы могут «дизелить» до определенного прогрева, официальный дилер не признает это неисправностью, называя такое поведение двигателя его особенностью.
Силовой агрегат марки G4KD 4B11 при работе издает «стрекотание», тем самым заставляет владельцев нервничать, но повода для переживаний нет, так как это особенность работы форсунок. Если на оборотах от 1000 до 1300 появляются вибрации скорей всего пришло время менять свечи. Срок службы катализаторов 120-150 тыс.
км, если его своевременно не заменить, при разрушении его частички будут попадать в цилиндр, из-за этого там образуются задиры.
О недостатках дизельных моторов конкретной статистики нет, единственное о чем можно утверждать с уверенностью, так это то, что в наших реалиях после 100000 км пробега у них будут возникать проблемы с топливной аппаратурой, сажевым фильтром (при удалении, требуется замена прошивки ЭБУ) и клапаном EGR. Устранение любой из этих проблем выльется в кругленькую сумму.
Трансмиссия
На Киа Маджентис 2 устанавливали один из двух типов коробок передач – 5-ти ступенчатую механику и 4-х ступенчатый автомат Tiptronic, который после рестайлинга был сменен на 5-ты скоростную АКПП.
Опыт эксплуатации показал, что все коробки передач надежны и при своевременном обслуживании (замена масла в МКПП раз в 60000 км, в АКПП раз в 90000 км) не доставляют лишних хлопот. Сцепление в механике способно продержатся до 150000 км. В дизельных версиях раз в 100-120 тыс.
км пробега требуется замена двухмассового маховика. Симптомы – появляется характерный стук во время включения сцепления. Переключение передач МКПП на некоторых экземпляра сопровождается шумным клацаньем – проблема не лечится. Скорость работы АКПП в целом не высока.
При переключении передач ощущаются незначительные рывки, но при этом серьезных нареканий к работе трансмиссии не возникает. Залогом долголетия автоматических коробок передач является степенная езда (особенно «на холодную» зимой) и своевременное обслуживание.
Недостатки подвески Киа Маджентис 2
У Киа Маджентис, как и большинства бизнес-седанов, ходовая сбитая и отличается неплохой энергоемкостью. Впереди применена двухрычажная конструкция типа МакФерсон, сзади – «многорычажка», на обеих осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.
Подвеска крепкая, но отличается повышенной шумностью, чаще всего причиной стуков в подвеске служат пыльники амортизаторов – зимой они замерзают и выскальзывают из креплений.
Также, во время движения по мелким неровностям и при сильной нагрузке, могут постукивать амортизаторы, после незначительного прогрева стук проходит. В 2010 году деталь была модернизирована и проблема стала встречаться реже.
Есть недостаток и посерьезнее – со временем закисают развальные болты рычагов задней подвески, из-за чего выставить углы колес уже не представляется возможным. Чтобы избежать проблем болты необходимо периодически смазывать.
А вот ресурс оригинальных элементов подвески не может не радовать. Стойки стабилизатора выхаживают 40-50 тыс. км, втулки – до 80000 км. Сайлент-блоки рычагов передней подвески служат 100-150 тыс. км, примерно столько же ходят ступичные подшипники и амортизаторы. Шаровые опоры выхаживают до 200000 км.
В задней подвеске раньше всех сдаются «шаровые» верхних поперечных рычагов, происходит это на пробеге 100-130 тыс. км. Остальные элементы ходят 150-200 тыс. км.
Рулевая рейка оснащена гидроусилителем, в большинстве случаев проблемы с ней начинаются после 100000 км пробега – разбиваются втулки (рейка ремонтопригодна). Рулевые наконечники в среднем ходят 100-120 тыс. км, тяги – до 150000 км.
Тормоза надежны, но требуют периодического обслуживания – рекомендуется смазывать направляющие суппортов. Если длительное время не пользоваться ручником, тросик покрывается ржавчиной и закисает, из-за этого его приходится менять.
Салон и электрооборудование
Качество отделочных материалов салона Киа Маджентис 2 на достаточно высоком уровне – применен качественный пластик (не скрипит), тканевая отделка сидений немаркая и сохраняет достаточно долго товарный вид.
А вот шумоизоляция откровенно разочаровала, особенно арок и днища – слышен шум колес, особенно при езде по брусчатке и во время дождя. Проблема решается только установкой дополнительной шумоизоляции.
Также, к недостаткам можно отнести недостаточно качественную кожу на оплетке руля и ручке КПП – быстро затирается. Что касается электрооборудования, то здесь особого внимания требуют заслонки системы вентиляции – частенько выходят из строя.
Кондиционер имеет особенность автоматически включаться при выборе режима обогрева лобового стекла. Возможны и другие проблемы с электрикой салона, так что перед покупкой лучше проверить работоспособность всего оборудования.
Итог:
Несмотря на немолодой возраст, серьезных нареканий на надежность Киа Маджентис 2 у владельцев нет, а те незначительные проблемы, которые могут возникнуть в ходе эксплуатации, не потребуют от владельца существенных капиталовложений на устранение. Покупать такой автомобиль или нет – решать только Вам, со своей стороны могу только добавить, что данная модель однозначно заслуживает внимания.
| Достоинства | Недостатки |
| Просторный салон | Расход бензина мотора объемом 2.0 (12-14 литров по городу) |
| Удачное соотношение цена/качество | Слабая шумоизоляция |
| Хорошее качество отделочных материалов и сборки | Шумная подвеска |
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
Источник: https://www.avtoavenu.ru/kia-magentis-2/
Характеристики бензинового мотора 2,0 G4KD который стоит на нашем МАДЖЕ — KIA Magentis, 2.0 л., 2010 года на DRIVE2
Производится: Kia Motors Slovakia и Mitsubishi Motors CorporationМарка двигателя G4KD / 4B11Годы выпуска – (2005 – наше время)Материал блока цилиндров – алюминийСистема питания – инжекторТип – рядныйКоличество цилиндров – 4Клапанов на цилиндр – 4Ход поршня – 86 ммДиаметр цилиндра – 86 ммСтепень сжатия – 10.5Объем двигателя – 1998 см. куб.Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.минКрутящий момент – 196Нм/4800 об.минТопливо – 95Экологические нормы – Евро 4Вес двигателя — н.д.Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 кмРасход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)Масло в двигатель G4KD 4B11:5W-205W-30Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.)При замене лить до MAX.Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)Ресурс двигателя Маджентис 2.0:По данным завода – 300 тыс.км.(написано в тех книге на последних страницах)ТЮНИНГПотенциал – 200+ л.с.Без потери ресурса ~ 165л.с.Двигатель устанавливался на: Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX / RVR, Proton InspiraНеисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.
Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (4B10, 4B12), заменившее старые моторы серии Beta.
Движок является модернизированным мотором маджентиса G4KA(Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с.
, в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.3.
Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом.
Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо.
На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л.Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.
Ссылка с характеристиками на мотор который стоит в КИА МАДЖЕНТИС 2,0л G4KDwikimotors.ru/g4kd/
Источник: https://www.drive2.ru/l/7046119/
Kia Magentis I (2000-2005) – провинциал
Kia Magentis – среднеразмерный седан класса D. Он является очень близким родственником Hyundai Sonata четвертого поколения. Машины отличаются только деталями наружного оформления и оснащением. Внешность по тем временам вышла разумной и привлекательной, но сегодня задняя оптика выглядит старомодно.
На корейском и американском рынках автомобиль назывался Optima. С 2001 года седан для России собирали в Калининграде на предприятии «Автотор». В 2003 году модель пережила рестайлинг. Наиболее характерные изменения – передняя оптика с раздельными фарами, новые передний бампер и радиаторная решетка.
Маджентис предлагал ряд стандартного оборудования наряду с опциональным. Все машины оснащались кондиционером, электрически управляемыми зеркалами, стеклами и замками. Базовые тканевые сиденья за доплату могли стать кожаными.
Более богатые комплектации могут похвастаться круиз-контролем, АБС с распределением тормозных усилий, системой контроля сцепления с дорогой TSC, электроприводом водительского сиденья, климат-контролем, деревянными вставками и даже люком.
В 2001 году «американская» Оптима в краш-тестах по версии IIHS заработала всего одну звезду.
Двигатели
Kia Magentis Калининградской сборки предлагался с бензиновыми моторами объемом 2,0 л/136 л.с. и 2,5 л/168 л.с. Данные агрегаты – самые распространенные на вторичном рынке (более 90%).
Оставшихся вариантов двигателей в объявлениях едва ли наберется больше пары десятков. А это корейские базовые версии с четырехцилиндровым 1,8 л (серии Betta / G4GB / 131 л.с.
и серии Sirius II / G4JN / 125 и 134 л.с.). На американском рынке палитра начиналась с рядной четверки емкостью 2,4 литра (138-149 л.с.). Шестицилиндровый 2,7 л / 170 л.с.
появился в американской Оптиме после рестайлинга.
Газораспределительный механизм рядных четверок объемом 2,0 л (Sirius II / G4JP) и 2,4 л (Sirius II / G4JS) приводится в действие зубчатым ремнем. Его следует менять через каждые 40-50 тыс. км.
Дешевые аналоги нередко рвутся уже через 20-30 тыс. км. В результате, повреждаются поршни и клапана. В случае неприятности следует готовиться к ремонту на сумму около 50 000 рублей.
Примерно столько же попросят и за контрактный мотор.
Имейте в виду, что замена ремня ГРМ на двигателях серии Сириус требует определенного опыта. Наличие балансирного вала усложняет точную выставку меток. При несовпадении меток появляется вибрация, и мотор теряет в тяге.
В V-образных шестерках — 2,5-литровом (Delta / G6BV) и 2,7-литровом (Delta / G6BA) — используется привод ГРМ комбинированного типа: ремень плюс цепь. Зубчатый ремень приводит в действие впускные распредвалы, которые соединены с выпускными валами цепью. Срок службы цепи – более 250-300 тыс. км. Неприятности с ремнем ГРМ здесь встречаются значительно реже.
Случаи капитального ремонта двигателя наблюдаются после 200-300 тыс. км. Поводы для вскрытия – увеличение расхода масла и потеря компрессии в оном из цилиндров. Для ремонта понадобится около 50 000 рублей. К счастью, капиталка – явление не повальное.
Спустя 150-200 тыс. км могут потребовать замены опоры двигателя и коробки передач (1-2 тыс. рублей за подушку), а так же датчик положения дроссельной заслонки и катушки зажигания (от 1 500 рублей). Вскоре может прохудиться радиатор (от 3 000 рублей).
Перебои в работе 2-литрового агрегата нередко вызваны отказавшим датчиком положения коленвала (2 500 рублей). Для его замены придется снимать привод ГРМ. Временами сдается и датчик зажигания ITS J5T. При этом перестает работать тахометр. Стоимость аналога – от 1 500 рублей. Впрочем, некоторым удается оживить датчик с помощью паяльника.
После 150-250 тыс. км выходят из строя катализаторы. Со временем прогорает гофра приемной трубы выхлопной системы.
Гидравлические компенсаторы зазора клапанов начинают стучать по прошествии 200-250 тыс. км: сначала на холодную, а затем и после прогрева.
На внутреннем рынке Южной Кореи реализовывались машины и с моторами, предназначенными для работы на газе. На вторичном рынке встречаются такие экземпляры. Следует учитывать, что с возрастом неизбежно увеличивается количество проблем с газовым оборудованием.
Трансмиссия
Двигатели сочетались с 5-ступенчатой механикой или 4-скоростным автоматом. АКПП – японская F4A42 разработки Mitsubishi. Коробка надежная и долговечная. Первые жалобы на работу встречаются после 200-300 тыс. км и чаще в машинах с мощными V6. Сбои могут возникать из-за отказа датчика скорости, а так же окисления или повреждения контактов и проводки. До серьезного ремонта дело доходит после 300 000 км, на что потребуется около 50 000 рублей.
О проблемах с механикой ничего неизвестно. Разве что приходится менять сцепление (11 000 рублей вместе с работой), а в машинах с 2,5-литровым агрегатом еще и недешевый двухмассовый маховик. Стоимость оригинального узла – почти 50 000 рублей. К счастью, можно подобрать аналог за 9-10 тыс. рублей.
Ходовая
На передней оси используется схема на двойных поперечных рычагах, а на задней – многорычажная система с эффектом подруливания. Подвеска довольно мягкая, кузов в поворотах сильно кренится и раскачивается на пологих волнах. Реакции на поворот рулем замедленные и размазанные.
Ступичные подшипники ходят более 100-150 тыс. км (1-2 тыс. рублей). Не меньше прослужат амортизаторы, сайлентблоки и шаровые опоры. Через какое-то время могут просесть задние пружины.
Рулевая рейка может застучать или потечь после 200-250 тыс. км. За новую рейку придется отдать свыше 9 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Следы коррозии на кузове уже немолодого Маджентис зачастую можно обнаружить в районе задних колесных арок и порогов.
Трещина в верхней части металлического топливного бака – явление распространенное. Дефекту способствует неисправный адсорбер. Стоимость нового топливного бака – от 8 000 рублей, а адсорбера – от 3 000 рублей.
Порой подводит муфта компрессора кондиционера (от 2000 рублей) или сам компрессор (от 9 000 рублей за аналог). А спустя 200-250 тыс. км внимания может потребовать и генератор (от 5 000 рублей).
Нарушения в работе климатической установки возникают в результате откручивания винтов крепления моторчика привода заслонки, износа самого моторчика (1 000 рублей) или отсоединения патрубка, связывающего печку с блоком управления климата.
Заключение
Сомнений не возникает: Kia Magentis первого поколения – вполне надежный автомобиль. Большинство проблем и неисправностей обусловлены солидным пробегом и приличным возрастом. К счастью, все неисправности легко устранимы и не требуют больших затрат… если только не брать в расчет возможный ремонт автомата или двигателя (после обрыва ремня ГРМ).
Источник: https://vvm-auto.ru/kia/1221-kia-magentis
Kia Magentis II
Какие же двигатели устанавливались на Киа Маджентис? Для данной модели производители обеспечили широкую линейку силовых агрегатов. Бензиновые установки представлены четырёхцилиндровыми моторами.
Младшая модификация оснащается 150-сильным двухлитровым движком g4ka. Киа Маджентис 2007 2.0 стартует с места до сотни за 10 секунд при максимально возможной скорости 208 км/час. Несмотря на приличные мощностные характеристики, расход топлива Киа Маджентис 2.0 не превышает 7 литров в загородном режиме. По городу мотор тратит до 13 литров на 100 км пути.
Вторая модификация характеризуется аналогичным объёмом, однако мотор носит название g4kd. Киа Маджентис 2008 2.0 способен выжимать до 164 лошадиных сил. Силовые установки комплектуются четырёхдиапазонной АКПП или пятиступенчатой механикой.
Наименее сильный двигатель в линейке, согласно отзывам владельцев Киа Маджентис 2.0, характеризуется надёжностью, бесперебойной работой. Чаще всего автолюбители жалуются на возникновение неестественных шумов и вибрации. Появление свиста призывает к проверке компрессора кондиционера.
Спустя 100 000 км пробега стоит обращать внимание на состояние катализатора. Также, через 150 000 км пробега на Киа Маджентис 2 литра необходимо поменять датчики коленчатого вала и распредвалов.
Кроме того, на этом же пробеге возникает протечка сальника коленчатого вала, который необходимо заменить. Закрыв глаза на проблему, как результат, может выйти из строя шкив навесного оборудования.
Если двигатель троит на холодную, необходимо обратить внимание на свечи или датчик массового расхода воздуха.
Стоит отметить, что использование топлива низкого качества способно засорить дроссельный узел. В двигателе Киа Маджентис 2.0 приводом газораспределительного механизма служит цепь, характеризующаяся длительным сроком эксплуатации и надёжностью. Недостатком является отсутствие гидрокомпенсаторов, в связи с чем, требуется спустя каждые 100 000 км регулировать клапаны.
Нередко автовладельцы замечают появление белого дыма из выхлопной трубы. Данное явление считается нормальным для непрогретого, холодного мотора, но, только в случае, если есть уверенность в том, что это пар, а не дым. С понижением температуры окружающей среды дым становится плотнее, цвет приобретает большую интенсивность.
Если белый дым валит из выхлопной трубы летом на прогретом движке, проблема может крыться в попадании охлаждающей жидкости в цилиндры. Кстати, в качестве датчика температуры охлаждающей жидкости на Киа Маджентис 2 используется терморезистор, чувствительный к смене температуры.
Сам датчик температуры находится в головке блока цилиндров.
Более мощный V-образный шестицилиндровый агрегат выдаёт до 168 коней. Мотор имеет рабочую ёмкость 2,5 литров. Увеличение мощностных параметров повлияло на расход топлива. Двигатель тратит до 8 литров бензина на трассе и около 15 литров в городском режиме.
Самая заряженная версия g6еa имеет рабочую ёмкость 2,7 литров и выдаёт до 189 коней. Разгон до 100 осуществляется всего за 9 секунд. Киа Маджентис 2.7 развивает максимальную скорость 220 км/час. Расход бензина в смешанном цикле составляет 9,1 литров.
Линейка силовых установок имеет и дизельный агрегат. Мотор носит название d4еa имеет объём 2,0 литров, выдаёт до 150 коней. Движок комплектуется шестиступенчатой МКПП или автоматом. На разгон до сотни авто тратит 10,3-11,3 секунды, что зависит от трансмиссии. Расход топлива на Киа Маджентис 2 литра дизель составляет 6,0-6,9 литров в смешанном режиме.
Владельцы отмечают хорошую динамику и тяговитость установки совместно с разумным расходом. Беря во внимание сомнительное качество дизельного топлива в нашей стране, первоначально доставят проблемы форсунки и ТНВД.
Несвоевременное обслуживание неизбежно ведёт к засорению маслоприёмника. Также автолюбители нередко жалуются на скоротечный выход из строя регулятора давления и клапана ЕГР, зависающего в открытом положении.
Сбои работы электронного блока управления на дизельных агрегатах ведёт к зависанию на некоторых оборотах.
Для продления срока эксплуатации любого мотора из представленной линейки, важно знать, какое масло заливать в Киа Маджентис. Для данной модели хорошо подходит синтетическое моторное масло вязкости 5W20, 5W30, 5W40. Срок замены не должен превышать 15 000 км пробега, в идеале процедуру проводят спустят 7500 км. Заправочный объём составляет 4,5 литра.
Источник: https://kiazone.ru/cars/magentis/kia-magentis-mg
Увеличение ресурса двигателя и коробки Киа Оптима (Маджентис)
KIA Optima – соплатформенник Hyundai Solaris, который с 2000 года выпускался под названием Magentis. Название Optima стало общемировым для рынков разных стран в 2010 году.
За 17 лет свет увидело 4 поколения модели с надежными, недорогими в обслуживании силовыми агрегатами. Но есть в линейке моторов КИА Оптима двигатели, которые вызывают нарекания. Так, бензиновый 2,0 л, устанавливаемый на Маджентис второго поколения, “дизелит” на холодную.
Отдельные агрегаты склонны к масляному голоданию, последствием которого оказывается критический износ и попадание металлической стружки в картер. Встречается и заводской дефект вкладыша в одном из цилиндров.
Хотя, говоря по правде, основные претензии автовладельцев связаны не с моторами и коробками КИА Оптима, а с высоким расходом топлива, низкой рентабельностью на вторичном рынке.
Двигатели, коробки Маджентис и Оптима
Первое поколение Маджентис собиралось в Корее и России с 2000-го по 2005-й. В России покупателям на выбор предлагалось два бензиновых двигателя:
- Рядная четверка G4JP на 2,0 л мощностью 136 лошадиных сил.
- V6 на 2,5 л мощностью 168 лошадиных сил.
КИА Маджентис V6 и V4 комплектовались пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом.
Второе поколение Маджентис выпускалось с 2005-го по 2010-й. Помимо элегантного экстерьера, авто обзавелось новыми силовыми установками. Самым мощным оказался бензиновый G6EA объемом 2,7 л, который выдавал 188 л. с. мощности.
Широкое распространение получил двухлитровый двигатель G4KA с системой CVVT на 144 л. с. Изредка встречаются подержанные экземпляры с дизельным двигателем D4EA на 140 л. с.
В паре с силовыми установками работают четырех- или пятиступенчатый автомат, пятискоростная механика.
С 2010-го по 2015-й выпускалось третье поколение модели. Это уже полноценная Оптима, построенная на базе Hyundai-Kia Y6. Для неё производитель предусмотрел два бензиновых силовых агрегата объемом 2,0 и 2,4 л. Их базовая мощность составляет 163 и 176 л. с. Двухлитровый мотор G4KD относится к семейству Theta II и является модернизированной версией G4KA.
Чтобы минимизировать налоговые платежи, его мощность для российского рынка сократили до 150 л. с. Это довольно шумный, но тяговитый мотор, который технически схож с более мощным G4KE на 2,4 л. В обоих случаях блоки цилиндров изготовлены из алюминия, что позволило снизить общий вес конструкции. Ресурс этих моторов КИА Оптима достигает 250–300 тыс. км.
Работают они совместно с шестиступенчатой МКПП или АКПП.
Последняя, четвертая серия КИА Оптима оснащается все теми же бензиновыми двигателями на 2,0 и 2,4 л. Появилась и мощная турбированная версия GT мощностью 245 л. с. Остались доступны все те же шестиступенчатые трансмиссии.
Присадки для двигателя КИА Оптима
Ресурс двигателя КИА Оптима при правильном и своевременном ТО колеблется от 250 до 400 тыс. км. При критическом износе снижается компрессия, повышается расход масла и топлива. Чтобы продлить жизнь мотору КИА Оптима, уместно использовать присадку RVS Master.
Подбирать её нужно в соответствии с объемом масла в смазочной системе ДВС. К примеру, в G4KD до 2012 года было 4,1 л масла, а затем – 5,8 л.
Поэтому для обработки мотора, сошедшего с конвейера до 2012 года, как и в случае с G4KA, подойдет RVS Master Engine Ga4, а для более новой версии – RVS Master Engine Ga6. Для двигателей G6EA и G4KE объемом 2359 куб. см также требуется RVS Master Engine Ga6.
Применение присадки поможет восстановить изношенные поверхности трения, изготовленные из чугуна, и поспособствует очистке микрорельефа деталей из алюминия. По итогу это даст следующие результаты:
- Снизит коэффициент трения деталей и локальные температуры, защитит их от охрупчивания и старения.
- Увеличит ресурс силового агрегата (ремонт можно отсрочить на срок до 120 тыс. км, наращивается слой металлокерамики толщиной до 0,7 мм, микротвердость которого в 2 раза выше, чем у гальванопокрытий хромом).
- Снизит расход топлива (он упадет на 5–15%, в зависимости от текущего состояния агрегата).
- Увеличит срок службы масла двигателя в 1,5-2 раза.
Присадку для масла желательно использовать при плановом техническом обслуживании. Она будет выполнять роль промывки, что крайне важно для отдельных двигателей. К примеру, G4KD. Ведь из-за низкого качества бензина в нем при пробеге около 150 тыс. км рассыпается катализатор. Керамическая пыль проникает в мотор, что приводит к задирам.
Поэтому в регламент обслуживания КИА Оптима с двигателем G4KD рекомендуем ввести обязательную проверку катализатора. Желательно добавлять в бензин присадку FuelEXx Gazoline, которая повысит октановый показатель на 3–5 единиц, сократит износ мотора, поможет снизить расход топлива и увеличить крутящий момент.
Но главное – FuelEXx продлит жизнь катализатору и всему выхлопному тракту.
Если вы владелец импортированной КИА Оптима с дизельным двигателем на 1,7 л или 2 л, к обслуживанию и выбору АЗС следует подходить крайне ответственно. В противном случае вы заметите ухудшение динамических показателей авто, почувствуете, как мотор начал троить.
При критическом износе обнаружится низкая компрессия со всеми вытекающими последствиями. Чтобы избежать этого, советуем сократить периодичность обслуживания в 1,5-2 раза. Если по каким-то причинам вы наездили более 15 тыс.
км между плановыми ТО, используйте перед заменой масла промывку RVS Master Motor Flush MF5. Она очистит поверхности от нагара и продуктов износа (абсолютно безопасна для прокладок, уплотнителей). А для продления ресурса двигателя 1,7 CRDi мощностью 136 л. с.
, который используется для КИА Оптима новых поколений, нужно обработать его присадкой RVS Master Engine Di6.
ПРИМЕЧАНИЕ: для КИА Оптима, которые уже не на гарантийном обслуживании, важно правильно подбирать масло, с учетом заводских предписаний. Бывали случаи, когда банальная смена вязкости с 5W40 на 5W20 делала мотор менее шумным и прожорливым, при этом его отзывчивость улучшалась.
Присадки для КПП и АКПП
Толчки и пинки при переключениях заставляют задуматься владельцев Оптима (Маджентис) о состоянии коробки. Зачастую такое случается с автоматическими трансмиссиями при пробегах свыше 100 тыс. км. Например, той же A6MF1.
При агрессивной манере езды, несвоевременной замене масла происходят серьезные поломки. В ATF может попасть фрикционная пыль, которая опасна для гидроплиты. Для её восстановления понадобится присадка RVS Master Transmission Atr7.
Она увеличит ресурс деталей, сократит количество шумов и вибраций, восстановит геометрию шестеренок.
Безразборный ремонт механической коробки переключения передач на Оптима (Маджентис) возможен с помощью присадки RVS Master Transmission Tr3 или Tr5. Она сделает переключение более четким и плавным, снизит шумность МКПП на нейтральной передаче, продлит ресурс коробки.
Но если причина повышенной шумности кроется в хрусте подшипника первичного вала, он подлежит замене, то есть устранить вой, стук или гул с помощью присадки возможно только при естественном износе поверхностей трения, а не при поломках и конструктивных дефектах деталей и целых механизмов.
Источник: https://rvsmaster.ru/articles-magazine/uvelichenie-resursa-dvigatelja-i-korobki-kia-optima-madzhentis/
Загрузка...
