Принято было считать, что по-настоящему похожим на спортивный автомобиль в гольф-классе с 2003-07 года был Civic. Но настал момент, когда вышла на подиум еще одна жгучая японская красавица, которой дали вполне русское прозвище – «МаТрёшка». Mazda 3 – стала королевой в своей категории.
С этих пор «Мазда гольф-класса» это больше не «коляска для пенсионеров» с названием Protege/323. Теперь это просто «Три» – остро, чисто, актуально. Резкое как выстрел название, подтянутый и спортивный вид. Молодежь в восторге. Ощущения от передвижения на «троечке» просто поражают.
И даже несмотря на то, что после смены поколений полным ходом раскупают «вторую тройку», которая доработана, казалось бы, с учетом всех требований потребителей, первую модель и по сей день считают крайне удачной, а ее покупку приемлемым вложением денег.
Действительно ли это так? Миллионы, как говорится, ошибаться не могут, а ведь не один миллион «матрёшек» купили именно в России. Рассмотрим автомобиль подробнее.
Дизайн Мазды 3 первой генерации и спустя почти десяток лет выглядит посвежее и интереснее некоторых новых автомобилей. Динамика и современность просматривается даже, несмотря на пройденные годы. Что седан, что хэтчбек – оба отлично выглядят.
«Мазда тройка» признана многими одним из самых надежных автомобилей.
Электрика проблем не вызывает. Разве что совмещенный «климат» с магнитолой не позволяет заменить головное устройство, но это не персональная проблема Mazda. Так же как и «наговаривают» что даже незначительное ДТП приводит к серьезной трате денег, мол, фары дорогие, решетка и прочее.
Одним словом, нарекания весьма и весьма условные.
Несмотря на якобы компактный внешний вид автомобиль является немаленьким. Длинна «тройки» – 4420 (4490 мм), ширина – 1755 мм, высота – 1465 мм. Отметить хочется сравнительно маленький клиренс. Летом еще ладно, можно отъездить без проблем, но вот зимой – настоящая напасть. Низкая машина превращается в транспортное средство с весьма сомнительными показателями проходимости.
Что же ждет нас внутри этого автомобиля? С первого взгляда дать однозначный ответ довольно трудно. Панель приборов кажется весьма сложной. Но уже после 10 минут «общения» становится понятно, что именно это и нужно было автомобилю первой серии «троек».
Мы получаем удобные сиденья, которые учитываю эргономические особенности человеческого позвоночника, и хорошую комплектацию. Японцы не выводят на рынок «барабаны» хотя, более менее скромно укомплектованные «тройки» изредка встречаются.
Из явных недостатков стоит отметить низкое качество шумоизоляции. С этим недугом справились только в машинах следующего поколения.
Из прочих недостатков можно отметить неважное качество отделочных материалов салона первых «матрёшек», но внешняя дороговизна и оригинальный дизайн и дух спортивности сводит на нет всякие попытки критики.
Услышав от знакомых о спортивном нраве первых Mazda3, будьте уверены – они не врут. Цепкие тормоза, четкая и предсказуемая работа подвески, острая управляемость, производительные моторы гарантируют соблазн то и дело «погонять». Это при том, что «прокачанных» «троек» в первые годы выпуска не было, и никто особо не стремился их дорабатывать.
А зачем? А ведь всё уже было к настоящему драйву. Это и отлаженное шасси, и прочие системы… но вот появляется версия MPS. «Матрешка» с турбомотором объемом 2,3 л. Пусть не суперкар, но один из самых «горячих» хэтчбеков – точно… который, аж на 110 «лошадок» мощнее 2-х литрового коллеги. А вес то ведь тот же.
Представили себе уже кик-даун? Прощайте покрышки.
Если говорить о технических характеристиках Mazda3. К продаже представлялись «тройки» со следующими силовыми агрегатами…
- Первым стал автомобиль с мотором 1,6 л и мощность 105 л.с. АКПП получал только этот мотор, причем практически до конца выпуска первой серии.
- Вторым был двигатель объемом 2.0 л. с мощностью 150 л.с. – наиболее популярный вариант.
- Америке достались комплектации с двигателем 1.4 (вообще непонятно для кого они выпускались) и атмосферник 2,3 л.
Ни один из вышеперечисленных двигателей, по мнению автолюбителей не выделяется сверхнадежностью. Причина не в конструкторском дефекте или недоработке, с этим в Японии все в порядке. Проблема в подходе к обслуживанию. Официальные центры равняют все автомобили под одну гребенку и рекомендуют замену масла не позже 20 000 км.
Машины удел которых – спортивный характер (независимо от внешнего вида) требуют более регулярного сервисного обслуживания. Менять масло нужно каждые 9 000 км. Об этом вам скажет любой настоящий специалист. В противном случае японский двигатель выделывает фокус, результатом которого может стать замена ЦПГ или вообще целого блока.
Следите за километражем, а тем более за уровнем масла.
Ресурс деталей «ходовой» под стать «неубиваемому Фольксвагену», рулевое управление и тормоза также не доставляют хлопот владельцам автомобиля. Это значительно отдаляет «троечку» от нежного и ненадежного 323 предшественника.
Модель 323 помнят все, хотя продажи этой модели, мягко говоря, были слабыми.
Ее пресность не понравилась покупателям, а слухи о ее ненадежности и вовсе свели на нет шансы этой модели на популярность. И вот тут самое интересное. Японцы, проявив немалую долю стараний, из тех же ингредиентов делают совершенно другое, изысканное блюдо. Да, это вам не советскую «пятерку» в «семерочку» превратить.
«Матрешка» стала предметом многих обсуждений и одним из самых продаваемых автомобилей в С-классе.
Проблемы при покупке подержанной «трешки» первого поколения соответствует тем же, что есть и у других автомобилей с резвым характером. Ввиду увлеченности такие машины нередко попадают в ДТП, как серьезные, таи не очень.
Обращайте особое внимание на зазоры между такими элементами как фары и бампера, дверей и кузова, капот и крылья.
Битая машина подобна вазе – новой никогда не будет, нередко аварии годовалой давности приводят к серьезному износу многих элементов ходовой части и так далее. Будьте крайне внимательны.
Выбрав автомобиль Mazda3, вы обеспечите себе длительную эксплуатацию компактной и невероятно резвой машины, надежность которой для многих является примером.
Отзывы
Источник: https://auto.ironhorse.ru/mazda3_i_567.html
Технические характеристики автомобилей Mazda 3 / Мазда 3
Mazda 3 (BM(2016)) 2016 — н.в. гг.
Mazda 3 (BM) 2013 — 2016 гг.
| Mazda 3 1.5 | седан (4 дв.) | 1500 см3 | 120 л.с. | 2013 — н.в. |
| Mazda 3 1.5 | хэтчбек (5 дв.) | 1500 см3 | 120 л.с. | 2013 — н.в. |
| Mazda 3 1.6 | седан (4 дв.) | 1600 см3 | 104 л.с. | 2013 — н.в. |
| Mazda 3 1.6 | хэтчбек (5 дв.) | 1600 см3 | 104 л.с. | 2013 — н.в. |
| Mazda 3 2.0 | седан (4 дв.) | 2000 см3 | 150 л.с. | 2013 — н.в. |
| Mazda 3 2.0 | хэтчбек (5 дв.) | 2000 см3 | 150 л.с. | 2013 — н.в. |
Mazda 3 ((USA)BL(2012)) 2012 — 2013 гг.
| Mazda 3 2.0 | седан (4 дв.) | 1998 см3 | 155 л.с. | 2012 — н.в. |
| Mazda 3 2.0 | хэтчбек (5 дв.) | 1998 см3 | 155 л.с. | 2012 — н.в. |
| Mazda 3 2.0 | седан (4 дв.) | 1999 см3 | 148 л.с. | 2012 — н.в. |
| Mazda 3 2.5 | седан (4 дв.) | 2489 см3 | 167 л.с. | 2012 — н.в. |
| Mazda 3 2.5 | хэтчбек (5 дв.) | 2489 см3 | 167 л.с. | 2012 — н.в. |
Mazda 3 (BL) 2008 — 2011 гг.
| Mazda 3 1.6 | седан (4 дв.) | 1598 см3 | 104 л.с. | 12.2008 — н.в. |
| Mazda 3 1.6 | хэтчбек (5 дв.) | 1598 см3 | 104 л.с. | 12.2008 — н.в. |
| Mazda 3 1.6 CD | хэтчбек (5 дв.) | 1560 см3 | 115 л.с. | 12.2008 — н.в. |
| Mazda 3 2.0 | седан (4 дв.) | 1999 см3 | 147 л.с. | 12.2008 — н.в. |
| Mazda 3 2.0 | хэтчбек (5 дв.) | 1999 см3 | 147 л.с. | 12.2008 — н.в. |
| Mazda 3 2.2 CD | хэтчбек (5 дв.) | 2184 см3 | 150 л.с. | 12.2008 — н.в. |
| Mazda 3 2.2 CD | хэтчбек (5 дв.) | 2184 см3 | 185 л.с. | 12.2008 — н.в. |
| Mazda 3 2.5 | седан (4 дв.) | 2500 см3 | 167 л.с. | 12.2008 — н.в. |
| Mazda 3 2.5 | хэтчбек (5 дв.) | 2500 см3 | 167 л.с. | 12.2008 — н.в. |
| Mazda 3 MPS 2.3 | хэтчбек (5 дв.) | 2261 см3 | 260 л.с. | 12.2008 — н.в. |
Mazda 3 (BK12(2006)) 2006 — 2008 гг.
| Mazda 3 1.4 | седан (4 дв.) | 1349 см3 | 84 л.с. | 08.2006 — 2008 |
| Mazda 3 1.6 | седан (4 дв.) | 1598 см3 | 105 л.с. | 08.2006 — 2008 |
| Mazda 3 1.6 TD | седан (4 дв.) | 1560 см3 | 109 л.с. | 08.2006 — 2008 |
| Mazda 3 1.6 TD | седан (4 дв.) | 1560 см3 | 90 л.с. | 2006 — 2008 |
| Mazda 3 2.0 | седан (4 дв.) | 1999 см3 | 150 л.с. | 08.2006 — 2008 |
| Mazda 3 2.0 | седан (4 дв.) | 1999 см3 | 148 л.с. | 2006 — 2008 |
| Mazda 3 2.0 TD | седан (4 дв.) | 1998 см3 | 143 л.с. | 2007 — 2008 |
| Mazda 3 2.3 | седан (4 дв.) | 2260 см3 | 156 л.с. | 2006 — 2008 |
| Mazda 3 2.3 T | седан (4 дв.) | 2261 см3 | 260 л.с. | 2006 — 2008 |
Mazda 3 (BK14(2006)) 2006 — 2008 гг.
| Mazda 3 1.4 | хэтчбек (5 дв.) | 1349 см3 | 84 л.с. | 08.2006 — 2008 |
| Mazda 3 1.6 | хэтчбек (5 дв.) | 1598 см3 | 105 л.с. | 08.2006 — 2008 |
| Mazda 3 1.6 TD | хэтчбек (5 дв.) | 1560 см3 | 90 л.с. | 2006 — 2008 |
| Mazda 3 1.6 TD | хэтчбек (5 дв.) | 1560 см3 | 109 л.с. | 08.2006 — 2008 |
| Mazda 3 2.0 | хэтчбек (5 дв.) | 1999 см3 | 150 л.с. | 08.2006 — 2008 |
| Mazda 3 2.0 TD | хэтчбек (5 дв.) | 1998 см3 | 143 л.с. | 2007 — 2008 |
| Mazda 3 2.3 | хэтчбек (5 дв.) | 2261 см3 | 156 л.с. | 2006 — 2008 |
| Mazda 3 2.3 T MPS | хэтчбек (5 дв.) | 2261 см3 | 260 л.с. | 2006 — н.в. |
Mazda 3 (BK14) 2003 — 2006 гг.
| Mazda 3 1.4 MZR | хэтчбек (5 дв.) | 1349 см3 | 84 л.с. | 09.2003 — 08.2006 |
| Mazda 3 1.6 MZR | хэтчбек (5 дв.) | 1598 см3 | 105 л.с. | 09.2003 — 08.2006 |
| Mazda 3 1.6 TD | хэтчбек (5 дв.) | 1560 см3 | 109 л.с. | 03.2004 — 08.2006 |
| Mazda 3 2.0 MZR | хэтчбек (5 дв.) | 1999 см3 | 150 л.с. | 09.2003 — 08.2006 |
| Mazda 3 2.3 MZR | хэтчбек (5 дв.) | 2260 см3 | 160 л.с. | 10.2003 — 09.2004 |
Mazda 3 (BK12) 2003 — 2006 гг.
| Mazda 3 1.6 MZR | седан (4 дв.) | 1598 см3 | 105 л.с. | 09.2003 — 08.2006 |
| Mazda 3 1.6 TD | седан (4 дв.) | 1560 см3 | 109 л.с. | 03.2004 — 05.2005 |
| Mazda 3 2.0 MZR | седан (4 дв.) | 1999 см3 | 150 л.с. | 09.2003 — 08.2006 |
| Mazda 3 2.3 | седан (4 дв.) | 2260 см3 | 160 л.с. | 2003 — 2006 |
Mazda 3 (BL(2011))
| Mazda 3 1.5 | седан (4 дв.) | 1498 см3 | 111 л.с. | 2011 — н.в. |
| Mazda 3 1.5 | хэтчбек (5 дв.) | 1498 см3 | 111 л.с. | 2011 — н.в. |
| Mazda 3 1.6 | седан (4 дв.) | 1598 см3 | 105 л.с. | 2011 — н.в. |
| Mazda 3 1.6 | хэтчбек (5 дв.) | 1598 см3 | 105 л.с. | 2011 — н.в. |
| Mazda 3 2.0 | седан (4 дв.) | 1999 см3 | 150 л.с. | 2011 — н.в. |
| Mazda 3 2.0 | хэтчбек (5 дв.) | 1999 см3 | 150 л.с. | 2011 — н.в. |
| Mazda 3 MPS 2.3 | хэтчбек (5 дв.) | 2261 см3 | 260 л.с. | 2011 — н.в. |
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей Mazda 3 / Мазда 3, выпускаемых с 1997 г.
Отзывы владельцев автомобиля Mazda 3
- Мафынкой доволен. Расход с включенным климатом и скоростью в пределах 110 км/ч в среднем 7.2 л. Пока не подводила в мороз минус 28 заводилась без проблем. Очень нравится дизайн во всем. Можна было бы лучше обеспечить шумоизоляцией. Поменял лобовое стекло. К сожалению, по отзывам других это слабое звено у «трешек». Нужно быть осторожным в отнош. летящих камешек. В остальном — все Ок! Очень маневренна (радиус разворота в 5 м.). Пишут, что тонковат метал. подробнее
- так вроде не плохая машина! давольно шустрая,да и не прихотливая! ходовая подходит от форда фокуса. расход топлива около 10 литров. хорошоя шумоизоляция при скорости 140км/ч проктический не слышно шумов. один только минус в машине она очень низкая и не предназначена для наших дорог, да и в обслуживание очень дорогая!!!!!!!! так что подумайте перед покупкой!!!!!!!!!!!!!!!!!!! подробнее
- В принципе машина не плохая.Из минусов-шумоизоляция никакая,расход для такого движка мог бы быть и меньше,тем более если учитывать что он нефига не тянет.Очень низкая посадка,порой задевал лежачих полицейских.Сейчас поставил резину повыше 205/65R15,стало намного интересней.Салоне дешевого качества.Цена могла бы быть поменьше.Ходовые качества очень хорошие,даже не ожидал,дизайн неплохой-современный,а в остальном посмотрим. подробнее
Источник: http://www.AutoNet.ru/auto/ttx/mazda/3
Технические характеристики Mazda 3 — Технические характеристики автомобилей
Относится к европейскому размерному классу С. Мировая премьера модели состоялась в 2003 году на выставке во Франкфурте. Рестайлинг проведен в 2006 году. В том же году представлена версия Mazda 3 MPS. В 2007 году появился 2-литровый дизельный двигатель.
- Технические особенности
- Седан
- Хэтчбек
Выпускается с двумя типами кузовов — седан и хэтчбек в 4- и 5-дверном исполнении соответственно, с 5-местными исполнениями салона. Привод — на передние колеса, коробки передач — механические и автоматические классического типа.
Подвеска всех колес — независимая, тормозные механизмы спереди и сзади — дисковые.Колесная база 2 640 мм; длина x ширина x высота: 4 490×1 775×1 465 мм; объем багажника 413 л; коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29. Модификации: MZR 1.6L, MZ-CD 1.6L, MZ-CD 2.0L, MZR 2.0L.
Колесная база 2 640 мм; длина x ширина x высота: 4 415×1 775×1 465 мм; объем багажника 346-1 285 л; коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30. Модификации: MZR 1.4L, MZR 1.6L, MZ-CD 1.6L, MZ-CD 2.0L, MZR 2.0L, MZR 2.3 DISI Turbo.
MZ-CD 1.6L (90 л. с.)
Двигатель
Дизельный 4-цилиндровый рядный с системой питания Common Rail и турбонаддувом, четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала с цепным приводом, рабочий объем 1 560 см3, степень сжатия 10,0, диаметр цилиндра/ход поршня 75,0 88,3 мм, мощность 66 кВт (90 л. с.) при 4 000 об/мин, максимальный крутящий момент 215 Нм при 1 750 об/мин, удельная мощность 42,3 кВт/л (57,7 л. с./л).
- Трансмиссия
- Другие характеристики
- Колея передних/задних колес 1 530/1 515 мм; снаряженная масса 1 345 кг; полная масса 1 800 кг; максимальная скорость 174 км/ч; разгон 0-100 км/ч 12,2 с; расход топлива по городу/трассе 6,0/4,0 л/100 км; выбросы СО2 125 г/км; объем топливного бака 55 л.
Привод на передние колеса, механическая 5-ступенчатая коробка передач. Передаточные числа: I. 3,666, II. 2,047, III. 1,344, IV. 0,921, V. 0,704, R. 3,727, главная передача 3,411.
MZ-CD 1.6L (109 л. с.)
Двигатель
Дизельный 4-цилиндровый рядный с системой питания Common Rail и турбонаддувом, четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала с цепным приводом, рабочий объем 1 560 см3, степень сжатия 10,0, диаметр цилиндра/ход поршня 75,0/88,3 мм, мощность 80 кВт (109 л. с.) при 4 000 об/мин, максимальный крутящий момент 240 Нм при 1 750 об/мин, удельная мощность 51,3 кВт/л (69,9 л. с./л).
- Трансмиссия
- Другие характеристики
- Колея передних/задних колес 1 530/1 515 мм; снаряженная масса 1 335 кг, для хэтчбека: 1 350 кг; полная масса 1810 кг, для хэтчбека: 1 825 кг; максимальная скорость 185 км/ч, для хэтчбека: 182 км/ч; разгон 0-100 км/ч 11,5 с, для хэтчбека: 11,6 с; расход топлива по городу/трассе 6,1/4,1 л/100 км; выбросы СО2 128 г/км; объем топливного бака 55 л.
- MZ-CD 2.0LДвигатель
Привод на передние колеса, механическая 5-ступенчатая коробка передач. Передаточные числа: I. 3,666, II. 2,047, III. 1,344, IV. 0,921, V. 0,704, R. 3,727, главная передача 3,411.Дизельный 4-цилиндровый рядный с системой питания Common Rail и турбонаддувом, четыре клапана на цилиндр, один верхний распредвал с цепным приводом, рабочий объем 1 998 см3, степень сжатия 10,0, диаметр цилиндра/ход поршня 86,0/86,0 мм, мощность 105 кВт (143 л. с.) при 3 500 об/мин, максимальный крутящий момент 360 Нм при 2 000 об/мин, удельная мощность 52,6 кВт/л (71,7 л.с./л).
- Трансмиссия
- Другие характеристики
- Колея передних/задних колес 1 530/1 515 мм; снаряженная масса 1 470 кг, для хэтчбека 1 485 кг; полная масса 1 925 кг, для хэтчбека 1 945 кг; максимальная скорость 205 км/ч, для хэтчбека: 203 км/ч; разгон 0-100 км/ч 9,9 с; расход топлива по городу/трассе 7,1/5,4 л/100 км; выбросы СО2 162 г/км; объем топливного бака 55 л.
- MZR 1.4LДвигатель
Привод на передние колеса, механическая 6-ступенчатая коробка передач. Передаточные числа: I. 3,538, II. 1,913, III. 1,218, IV. 0,880, V. 0,809, VI. 0,673,R. 3,831, главная передача c I. по IV. 3,611, с V. по VI. 3,095.Бензиновый 4-цилиндровый рядный с впрыском топлива во впускные патрубки, четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала с цепным приводом, рабочий объем 1 349 см3, степень сжатия 10,0, диаметр цилиндра/ход поршня 74,0/78,4 мм, мощность 62 кВт (84 л. с.) при 6 000 об/мин, максимальный крутящий момент 122 Нм при 4 000 об/мин, удельная мощность 45,9 кВт/л (62,7 л. с./л).
- Трансмиссия
- Другие характеристики
- Колея передних/задних колес 1 530/1 515 мм; снаряженная масса 1 265 кг; полная масса 1 715 кг; максимальная скорость 169 км/ч; разгон 0-100 км/ч 14,5 с; расход топлива по городу/трассе 8,6/5,6 л/100 км, выбросы СО2 157 г/км; объем топливного бака 55 л.
Привод на передние колеса, механическая 5-ступенчатая коробка передач. Передаточные числа: I. 3,146, II. 1,842, III. 1,290, IV. 0,972, V. 0,820, R. 3,198, главная передача 4,388.MZR 1.6LДвигательБензиновый 4-цилиндровый рядный с впрыском топлива во впускные патрубки, четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала с цепным приводом, рабочий объем 1 598 см3, степень сжатия 10,0, диаметр цилиндра/ход поршня 78,0 83,6 мм, мощность 77 кВт (105 л. с.) при 6 000 об/мин, максимальный крутящий момент 145 Нм при 4 000 об/мин, удельная мощность 48,2 кВт/л (65,7 л. с./л).
- Трансмиссия
- Другие характеристики (с автоматической коробкой передач*)
- Колея передних/задних колес 1 530/1 515 мм; снаряженная масса 1 250 (1 275*) кг, для хэтчбека 1 265 (1 290*) кг; полная масса 1 710 (1 730*) кг, для хэчбека 1725 (1750*) кг; максимальная скорость 185 (177*) км/ч; разгон 0-100 км/ч 11,2 (12,6*) с; расход топлива по городу/трассе 8,9 (10,0*)/5,7 (6,2*) л/100 км; выбросы СО2 162 (179*) г/км; объем топливного бака 55 л.
- MZR 2.0LДвигатель
Привод на передние колеса, механическая 5-ступенчатая (автоматическая 4-ступенчатая классического типа) коробка передач. Передаточные числа: I. 3,146 (2,816), II. 1,842 (1,497), III. 1,290 (1,000), IV. 0,972 (0,725), V. 0,820 (-), R. 3,214 (2,648), главная передача 4,388 (4,416).Бензиновый 4-цилиндровый рядный с впрыском топлива во впускные патрубки, четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала с цепным приводом, рабочий объем 1 999 см3, степень сжатия 10,8, диаметр цилиндра/ход поршня 87,5/83,1 мм, мощность 110 кВт (150 л. с.) при 6 500 об/мин, максимальный крутящий момент 187 Нм при 4 000 об/мин, удельная мощность 52,0 кВт/л (75,0 л. с./л).
- Трансмиссия
- Другие характеристики (с автоматической коробкой передач*)
- Колея передних/задних колес 1 530/1 515 мм; снаряженная масса 1 320 (1 306*) кг, для хэтчбека: 1 335 (1 327*) кг; полная масса 1 770 (1 770*) кг, для хэтчбека: 1 790 (1 795*) кг; максимальная скорость 209 (177*) км/ч; разгон 0-100 км/ч 9,1 (12,6*) с; расход топлива по городу/трассе 10,6 (10,0*)/6,4 (6,2*) л/100 км; выбросы СО2 189 (179*) г/км; объем топливного бака 55 л.
- MZR 2.3 DISI Turbo
- Двигатель
Привод на передние колеса, механическая 6-ступенчатая (автоматическая 4-ступенчатая классического типа) коробка передач. Передаточные числа: I. 3,454 (2,816), II. 2,059 (1,497), III. 1,392 (1,000), IV. 1,030 (0,725), V. 0,837 (-), VI. 0,717 (-), R. 3,198 (2,648), главная передача 4,388 (4,416).
Бензиновый 4-цилиндровый рядный с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, два клапана на цилиндр, два верхних распредвала с цепным приводом, рабочий объем 2 261 см3, степень сжатия 9,5, диаметр цилиндра/ход поршня 87,5/94,0 мм, мощность 191 кВт (260 л. с.) при 5 500 об/мин, максимальный крутящий момент 380 Нм при 3 000 об/мин, удельная мощность 84,5 кВт/л (115,2 л. с./л).
- Трансмиссия
- Другие характеристики
- Колея передних/задних колес 1 535/1 525 мм; снаряженная масса 1 485 кг; полная масса 1 910 кг; максимальная скорость 250 км/ч; разгон 0-100 км/ч 6,1 с; расход топлива по городу/трассе 13,5/7,5 л/100 км; объем топливного бака 55 л.
Источник: http://driverplanet.ru/content/view/213/39
2.3 Технические характеристики бензиновых двигателей
Сервисное обслуживание и эксплуатация
Руководства ￫ Mazda ￫ 3 (Мазда 3)
| Параметр | Модель двигателя | |||
| DR | DS | NP | WH | |
| Число цилиндров | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81,0 | 81,0 | 81,0 | 79,5 |
| Ход поршня,мм | 86,4 | 86,4 | 86,4 | 77,4 |
| Рабочий объем, см3 | 1781 | 1781 | 1781 | 1921 |
| Степень сжатия | 8,8 | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Номинальная мощность, кВт (л.с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1 | 55 (75)/ 4500 | 60 (90)/ 5200 | 66 (90)/ 5200 | 74 (100)/ 5600 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1 | 138/ 2500 | 145/ 3300 | 150/ 3300 | 150/ 3300 |
| Порядок работы цилиндров | 1–3–4–2 | 1–2–4–5–3 | ||
| Блок цилиндров | Чугунный безгильзовый | |||
| Головка блока | Из алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов | |||
| Поршни | Из алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом | |||
| Коленчатый вал | Стальной кованый | |||
| Фазы газораспределения впускных клапанов, град: | ||||
| – открытие до ВМТ | 5 | 1 | 3 | 0,5 |
| – закрытие после НМТ | 21 | 37 | 33 | 36,5 |
| Фазы газораспределения выпускных клапанов, град: | ||||
| – открытие до НМТ | 41 | 42 | 41 | 37 |
| – закрытие после ВМТ | 3 | 2 | 5 | 1 |
| Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров 20° С), мм: | ||||
| – впускных клапанов | 0,2 ± 0,05 | 0,2 ± 0,05* | – | 0,2 ± 0,05 |
| – выпускных клапанов | 0,4 ± 0,05 | 0,4 ± 0,05 | – | 0,4 ± 0,05 |
| Масляный фильтр | Champions | |||
| Давление масла в системе смазки двигателя, кг/см2: | ||||
| – на холостом ходу | 0,3 ± 0,15 | 0,3 ± 0,15 | 0,3 ± 0,15 | От 0,15 до 0,45 |
| при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин–1 | 1,8 ± 0,2 | 1,8 ± 0,2 | 1,8 ± 0,2 | 2,0 |
| Воздушный фильтр | Mann C2852/2 или Purflux A460 | Mann C22117 или Purflux A515 | ||
| Топливный насос | Механический диафрагменного типа марки Pierburg | Механичес- кий диафраг- менного типа | ||
| Карбюратор | Pierburg 1В3 | Pierburg 2Е2 | Keihin 26-30DC | Keihin |
| Система впрыска топлива | – | – | – | – |
| Система зажигания | Бесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и коммутатором | |||
| Угол опережения зажигания, град | 18 ± 1 | 18 ± 1 | 18 ± 1 | 18 ± 1 |
| Свечи зажигания | Bosch W7D, W7DC, W8D, W8DC; Beru 14-7D, 14-7DU, 14-8D, 14-8DU; Champion N8Y, N10Y | Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y | Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y | Bosch W6DO, Beru 14-6D, Champion N7Y |
| Зазор между электродами свечей, мм | 0,6 – 0,8 | 0,8 – 0,9 | 0,8 – 0,9 | 0,8 – 0,9 |
| * Для автомобилей с автоматической трансмиссией. |
| Параметр | Модель двигателя | ||||
| KP | WC | KU | RT | NF | |
| Число цилиндров | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81,0 | 79,5 | 81,0 | 81,0 | 82,5 |
| Ход поршня, мм | 77,4 | 86,4 | 86,4 | 77,4 | 86,4 |
| Рабочий объем, см3 | 1994 | 2144 | 2226 | 1994 | 2309 |
| Степень сжатия | 10,0 | 9,3 | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Номинальная мощность, кВт (л.с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1 | 85 (115)/ 5200 | 100 (136)/ 5700 | 101 (138)/ 5700 | 85 (115)/ 5200 | 98 (133)/ 5600 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1 | 170/ 3000 | 185/ 4800 | 185/ 3500 | 170/ 3000 | 186/ 4000 |
| Порядок работы цилиндров | 1–2–4–5–3 | ||||
| Блок цилиндров | Чугунный безгильзовый | ||||
| Головка блока | Из алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов | ||||
| Поршни | Из алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом | ||||
| Коленчатый вал | Стальной кованый | ||||
| Фазы газораспределения впускных клапанов, град: | |||||
| – открытие до ВМТ | 1 | 2,5 | 0 | 2 | 3,9 |
| – закрытие после НМТ | 37 | 52,5 | 41 | 31 | 41,2 |
| Фазы газораспределения выпускных клапанов, град: | |||||
| – открытие до НМТ | 37 | 48 | 40 | 31 | 45,9 |
| – закрытие после ВМТ | 1 | 6 | 1 | 2 | 4,9 |
| Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров 20° С), мм: | |||||
| – впускных клапанов | – | 0,2 ± 0,05 | – | – | – |
| – выпускных клапанов | – | 0,4 ± 0,05 | – | – | – |
| Масляный фильтр | Champions | ||||
| Давление масла в системе смазки двигателя, кгс/см2: | |||||
| – на холостом ходу | От 0,15 до 0,45 | От 0,15 до 0,45 | От 0,15 до 0,45 | От 0,15 до 0,45 | От 0,15 до 0,45 |
| – при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин–1 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Воздушный фильтр | Mann C22117 или Purflux A515 | Bosch | |||
| Топливный насос | Электрический погружного типа марки Bosch | Электри- ческий марки Bosch | |||
| Карбюратор | – | – | – | – | – |
| Система впрыска топлива | Механическая система R-Jetronic фирмы Bosch | Механи- ческая система KE-Jetronic фирмы Bosch | |||
| Система зажигания | Бесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и коммутатором | Электрон- ная типа VEZ фирмы Bosch | |||
| Угол опережения зажигания, град | 18 ± 1 | 18 ± 1 | 18 ± 1 | 18 ± 1 | 15 ± 1 |
| Свечи зажигания | Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y | Bosch W6D, W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y | Bosch W6DС, Beru 14-6DU, Champion N7YС | Bosch W7DTС, Beru 14-7DTU, Champion N7BYC | Bosch W7DTС, Beru 14-7DTU |
| Зазор между электродами свечей, мм | 0,7 – 0,8 | 0,8 – 0,9 | 0,8 – 0,9 | 0,7 – 0,9 | 0,7 – 0,9 |
В двигателях типа DC выпуска с сентября 1985 года, NP, KU, NF установлены гидравлические толкатели клапанов.
Источник: http://automn.ru/mazda-3/mazda-3262-10.m_id-2.m_id2-289.html
Загрузка...
