Даже через десять лет после начала выпуска Мазда СХ-7 не растеряла свою внешнюю привлекательность. А с учетом невысокой стоимости многие могут задуматься о замене седана на кроссовер со спортивным уклоном. Но есть пара подводных камней, которые нужно знать перед покупкой. Возможно, низкая цена на Mazda CX-7 сформировалась не зря? Ниже в статье вы получите ответ на этот вопрос.
Немного истории
В 2007 году модель СХ-7 произвела фурор. Первый кроссовер от Мазды с ярким дизайном и мощным двигателем продавался очень успешно. Чтобы сэкономить на налогах, много машин завозили из Америки (там CX-7 начали продавать с 2006 года). Отличаются они от европейских:
- спидометр в милях;
- нет повторителей поворотов в боковых зеркалах;
- более богатые комплектации с монитором и камерой заднего вида.
Ажиотаж заметно стих после первых двух лет продаж из-за довольно частых гарантийных случаев. Основные жалобы и проблемы касались двигателя и турбины.
В конце 2009-го производитель выпустил рестайлинговую модель, в которой устранил большинство «косяков» и добавил несколько косметических изменений. Кроме того, появился выбор моторов.
Кроме единственного бензинового дорестайлингового 2,3-литрового двигателя с турбиной, появился обычный атмосферный 2,5 литра и даже 2,2-литровый турбодизель.
К сожалению, репутация уже была подпорчена и возобновить интерес покупателей не удалось. Поэтому в 2012 году Мазда СХ-7 заменили более понятной для широкой публики моделью СХ-5.
Ближайшие конкуренты по «духу» и цене — Subaru Tribeca, Nissan Murano и BMW X5 E53.
Кузов и комплектации
Зато с комплектацией у Mazda CX-7 все в порядке. Уже в базе имеется климат-контроль и 6 подушек безопасности. А кожаный салон и качественная музыка BOSE встречается в 9 из 10 машин. До рестайлинга монитор с тачскрином и камерой заднего вида устанавливали только на машинах для американского рынка. После 2009 года CX-7 обогатилась еще и премиум музыкой Bose Surround Sound, автоматически складывающимися зеркалами и системой отслеживания мертвых зон LCA.
Двигатели Mazda CX-7
Практически без вариантов, один-единственный — бензиновый 2,3 Turbo (238/260 л.с.). Робкие попытки добавить в ассортимент вялый атмосферный бензиновый 2,5 л. (163 л.с.) не увенчались успехом. А 173-сильный 2,2-литровый турбодизель можно отнести к разряду экзотики. Найти на вторичном рынке Мазду СХ-7 с последними двумя моторами очень сложно.
Поэтому речь пойдет о знаменитом турбированном 2,3 литра, который позаимствовали у Mazda 6 MPS. Мотор хорошо едет даже с учетом веса кроссовера. Но с надежностью получилась проблемка. Места повышенного беспокойства:
- Турбина — по отзывам владельцев Мазда СХ-7 она «умирает» внезапно и часто. Но фактически, чаще всего этому предшествует неправильная эксплуатация турбированного мотора и некачественное обслуживание.
- Цепь ГРМ — может растянуться за 50 000 пробега.
- Муфта VVT-i. Первый признак — треск при старте двигателя, на поздних стадиях — дизельный звук работы мотора. Если игнорировать эту проблему, то дорогостоящий капитальный ремонт обеспечен.
Предпочтительно выбирать подержанную СХ-7 с турботаймером. Это как минимум означает, что предыдущий владелец задумывался над правильной эксплуатацией автомобиля. Если вы купили Mazda CX-7 и не знаете меняли ли трубку подачи масла к турбине, то поменяйте обязательно.
Стоит она не так дорого, зато может уберечь от преждевременного выхода турбины из строя.
При использовании некачественного масла или редкой его замене (реже чем раз в 10 000 км), трубка закоксовывается и тогда наступает «внезапно» из первого пункта в перечне проблемных мест.
Для мотора 2,3 норма расхода моторного масла — до 1 литра на 10 000 км. Но, к сожалению, реальный расход вы узнаете только после покупки. По отзывам владельцев Mazda CX-7 возможны резкие потери масла без срабатывания датчика. Поэтому рекомендуется регулярно (хоть раз в неделю), вручную проверять необходимый уровень масла в двигателе.
В паре с автоматической коробкой передач мотор дефорсирован до 238 л.с., с механикой — все 260 л.с. Но механика встречается редко, и чаще в паре с 2,5-литровым послерестайлинговым атмосферным двигателем. Ходят слухи про чиповку до 270-290 л.с., но возникает вопрос — выдержит ли такую нагрузку АКПП?
Экономия топлива
Аппетит у СХ-7 отменный — редко кому удается уложиться в 16 литров по городу в спокойном режиме. По трассе тоже меньше 10-12 литров не получится.
Поэтому вполне логично, что многие владельцы стали переоборудовать свои автомобили на газ. ГБО на Мазда СХ-7 стоит недешево — от 1000$.
Чаще всего это BRC или Zavolli, более дешевое оборудование «отказывается» корректно работать из-за особенностей впрыска топлива у модели (непосредственный впрыск).
При качественной установке, проблем с эксплуатацией Mazda CX-7 с ГБО владельцы не отмечают. Экономия денег на топливо в районе 30-40%. Минимальный расход на газу по городу — 15 литров газа и 2-3 литра бензина на сто километров. Бензин расходуется для охлаждения топливных форсунок.
Кпп и полный привод
Долго думать над выбором типа коробки передач у Мазда СХ-7 не придется. Возможных вариантов всего три:
- Редкая механика на шесть ступеней;
- Японский шестиступенчатый «автомат» Aisin установлен на подавляющем большинстве CX-7;
- После рестайлинга в паре с атмосферным двигателем 2,5 литра стали устанавливать пятиступенчатую АКПП.
Все коробки очень надежны, но с пробегами более 200 000 км естественный износ никто не отменял. Перед покупкой обязательно проверьте состояние масла на щупе. Черный цвет и «горелый» запах — повод отказаться от машины или существенно сбить цену. Толчков при переключении также не должно быть. В исправном состоянии «автомат» переключает плавно и незаметно.
По официальному регламенту технического обслуживания Мазда, замена масла в АКПП не предусмотрена. Но для существенного продления «жизни» автоматической коробки рекомендуется производить частичную замену масла каждые 60 000 пробега.
Только отнеситесь внимательно к выбору типа масла. Нередки случаи когда даже официальные дилеры заливали «неправильное» масло Mazda M-V или Mercon 5 (подходит для пятиступенчатой). Для шестиступенчатой АКПП Aisin нужно с допуском JWS3309.
Оптимально по цене и доступности подходит масло Toyota T-IV.
При обычном движении Мазда СХ-7 переднеприводная, только при пробуксовке подключается задний, с помощью муфты. Проходимость на достойном уровне, но без фанатизма.
Зимой высокий клиренс и полный привод добавляет уверенности на дороге. При перегреве муфта автоматически отключается. Все СХ-7 с 2,5-литровым бензиновым мотором были только с передним приводом.
Без полного привода попадаются и 2,3 турбо, только с американского рынка.
Подвеска Мазда СХ-7
Ходовая часть довольно стойко выдерживает наши дороги, но делает это жестко. После рестайлинга инженеры Мазда перенастроили подвеску и она стала заметно комфортнее. Относительная жесткость хода и отличная управляемость соответствуют спортивному «духу» CX-7.
Шаровая опора нижнего рычага передней подвески «умирает» раньше сайлентблоков, а меняется он только в сборе. «Кулибины» умеют её перепресовывать, так что лазейка в сторону экономии есть. Задние ступичные подшипники почти в категории расходников, их редко хватает больше чем на 60 000 пробега. Зато амортизаторы исправно служат 100-150 000 км.
Управление и тормоза
Управляется Мазда четко и по-спортивному и проблем этот узел обычно не приносит. Даже рулевые тяги и наконечники вряд ли придется менять чаще чем раз в 100 000 пробега. ГУР и рулевая рейка исправно служат до 200 000 км, после может понадобиться восстановление. Стоимость на такие работы находится в разумных пределах — 100-200 долларов.
С тормозами чуть хуже. Тормозят они отлично, тут вопросов нет. Но от перегрева часто «ведет» тормозные диски. И необязательно для этого въезжать в лужу на раскаленных тормозах.
После рестайлинга отвод тепла улучшили и проблема ушла. Поэтому на сегодняшний день это уже неактуально. Разве что предыдущий хозяин поставил дешевые аналоги.
Если при торможении почувствуете биение в руль, то «сбивайте» скидку на покупку комплекта тормозных дисков.
Мелкие недостатки
Запотевшие фару для Мазда СХ-7 нормальное явление. Недостаток этот лучше устранить, иначе есть риск выхода из строя блока розжига ксенона (из-за влаги).
Сделать это можно с помощью двух дополнительных вентиляционных отверстий и трубок отвода. Трубки обязательно должны быть с фильтрующим элементом внутри, чтобы избежать попадания грязи внутрь фары.
Подробные инструкции ищите на форумах «маздоводов».
В задних фонарях от постоянного нагрева часто плавятся посадочные цоколя для лампочек. Лучше заранее установить светодиодные лампы, чтобы предотвратить возникновение проблемы.
Лямбда-зонд или кислородный датчик не особо долговечный. Признаки выхода из строя:
- пропадает тяга;
- обильный белый дым из выхлопной трубы;
- повышенный расход бензина.
Итог
Mazda CX-7 приятна во многих отношениях. Внешний вид, пространство, динамика, богатые комплектации. И все это добро предлагается на вторичном рынке за небольшие деньги (по сравнению с одноклассниками).
Но не стоит покупать этот автомобиль на последние деньги. Обязательно нужен запас прочности. Если удастся найти ухоженный экземпляр с «правильным» обслуживанием, то 50-100 000 км можно ездить и радоваться удачной покупке.
В остальных случаях Мазда СХ-7 может стать красивой обузой.
Отдельный случай — это СХ-7 после рестайлинга. Производитель устранил множество недоработок, но ценник на такие авто уже не такой заманчивый. Поэтому если вы фанат модели, то лучше переплатить и выбрать авто с 2010 года выпуска. Такую Мазду будет легче найти в хорошем состоянии, плюс вы избавитесь от множества «родовых» болезней.
Удачи на дорогах!
Источник: https://AvtoGeek.ru/obzor-slabyh-mest-mazda-cx-7-s-probegom/
Двигатель Мазда СХ-7: мощь, скрытая под капотом
Когда в 2006 году с конвейера сошел первый в истории концерна Мазда кроссовер СХ-7, он вызвал интерес не только своей новизной и стильным дизайном, но и отличными техническими характеристиками.
Хорошая динамика во многом была обусловлена тем, что первый двигатель Мазда СХ-7 был исключительно турбированным, заимствованным у «шестерки», но доведенным до совершенства.
По своей мощности он мог соперничать с атмосферниками гораздо большего объема.
Однако высокая производительность имела и свои темные стороны. В частности, ощутимый расход топлива, который при движении в городском цикле наносил бюджету особенно заметный ущерб.
Поэтому позднее двигатель на Mazda CX-7 был представлен в двух вариантах: 2.5-литровый атмосферник и 2.3-литровый с турбонаддувом. В экономной Европе появилась и еще одна альтернативная версия – дизельные агрегаты объемом 2.2 литра.
Но на российском рынке они представлены не были.
Технические характеристики
У Mazda CX-7 двигатель L3-VDT объемом 2.3 литра мощностью 238 лошадиных сил встречается гораздо чаще альтернативных вариантов, поэтому его технические характеристики часто берутся за основу при описании модели.
С таким мотором, машина имеет полный привод, шестиступенчатую коробку-автомат и развивает максимальную скорость в пределах 181 км/ч и демонстрирует скорость разгона до «сотки» за 8.3 секунды.
Мощность его, если измерять ее в киловаттах, удерживается в пределах 175 при 5000 оборотов в минуту, а величина максимального крутящего момента 350 – 380 Нм при 2500 оборотов. Степень сжатия составляет 9.5:1.
Состоит агрегат из четырех расположенных в ряд цилиндров диаметром 87.5 мм каждый, с ходом поршня 94 мм. Как уже отмечалось выше, он оснащается системой турбонаддува, которая и служит источником дополнительных мощностей.
При этом расход топлива, по литературным данным, составляет порядка 11.5 литров на 100 км пути по трассе, 15.3 литра – на 100 км пробега по городу, и 9.3 литра – при движении в смешанном цикле.
Ключевая особенность устройства заключается в непосредственной подаче топлива в цилиндры, то есть наличии прямого впрыска.
Что касается атмосферника L5-VE объемом 2.5 литра, его максимальная мощность не превышает 163 лошадиных сил, или 120 кВт, при 6000 оборотов в минуту. Величина максимального крутящего момента при этом доходит до 205 Нм при 2000 оборотов. Соответственно, и максимальная скорость снижается до 173 км/ч, и скорость разгона уменьшается до 10.3 секунды.
Отличие заключается и в том, что «семерки» с атмосферниками выпускаются только на переднем приводе, с коробкой-автоматом.
Встречаются в стране и варианты на механке, но у официальных дилеров они представлены не были. Не была представлена у официальных дилеров и Мазда СХ-7 — дизель.
Если на вторичном рынке и попадаются такие машины, как правило, они ввозились в Европу без участия официальных дистрибьюторов концерна.
Судя по техническим характеристикам, у Мазда СХ-7 емкость (объем) двигателя не оказывает прямого влияния на увеличение его мощности. Это типичная ситуация для турбин.
Но при этом каждая версия мотора имеет свои сильные и слабые стороны. Кроме того, имеют значения и условия эксплуатации.
Например, для Мазда СХ-7 с турбированным движком важно, какое моторное масло заливалось в двигатель, а для атмосферника – как часто проводилось ТО. Но об этом речь пойдет ниже.
2.5 литра
Помимо разницы в размерах, у двигателя Mazda CX-7 объемом 2.5 литра имеется распределенный точечный впрыск топлива.
Это означает, что электромагнитные форсунки подают топливо во впускной тракт перед дроссельной заслонкой, при этом отдельная форсунка отвечает за наполнение коллектора одного цилиндра.
Количество подаваемого топлива регулируется путем изменения продолжительности открытого состояния форсунки.
Поскольку впрыск происходит отдельными порциями, имеет значение инерционность форсунок. Если движок работает на малой нагрузке или на холостом ходу, длительность впрыска становится сопоставимой со временем задержки срабатывания клапана.
Инерционность при этом сильно влияет на работу агрегата — снижается точность дозирования впрыска, в работе мотора могут отмечаться перебои.
Дополнительную погрешность вносит и значительный пробег автомобиля, поэтому он должен регулярно проходить техническое обслуживание.
2.3 литра
Mazda CX-7 с 2.2-литровым двигателем нашла покупателя только в Европе, с 2.5-литровым – в Америке и России, а вот 2.
3 литра выпускается во всех странах, в том числе – на родине этой машины, что само по себе характеризует его с положительной стороны.
Как правило, той комплектации, которую изначально предусмотрел производитель, уделяется особое внимание инженеров, и она становится своего рода демонстрационной моделью авто.
Однако отзывы тех, кто сравнил 163-сильную Мазда СХ-7 с 238-сильным вариантом, порой подкупают в пользу менее мощного, но более объемного, атмосферника. Считается, что 2.3-литровый турбинник уступает ему по причине:
- Вероятности неожиданного выхода из строя турбины.
- Относительно быстрому износу ремня ГРМ (он растягивается уже через 50 тымяч км пробега).
- Наличию весьма уязвимой муфты VVT-i, неисправность которой может привести к выходу агрегата из строя.
Кроме того, некоторые отзывы владельцев Мазда СХ-7 показывают, что 163 лошадиные силы – вполне достаточная мощность для эксплуатации машины в обычных условиях.
Обслуживание
Одно из слабых мест двигателя Mazda СХ-7 – клапан PCV. Бывалые маздоводы советуют менять его через каждые 100 тысяч км пробега. Если нет возможности замены, нужно регулярно прочищать старый клапан.
Хотя при серьезном повреждении мотора, найти контрактный двигатель Mazda CX-7 не составляет труда, дешевле все-таки поддерживать «родной» агрегат в исправном состоянии.
Все, что для этого нужно – регулярно проходить ТО или хотя бы прислушиваться к звучанию «семерки», чтобы вовремя выявить неисправность. Так, по звуку на Мазда СХ-7 можно выявить лопнувшие опоры двигателя.
Они дают неприятный глухой звук, хорошо заметный при движении по неровной поверхности. Создается ощущение, как будто колеса и кузов уже приземлились, а движок следует за ними с небольшим опозданием.
Кто-то в целях профилактики решает удалить балансирные валы; установка балансировочных валов на Мазда СХ-7 часто вызывает вопросы. Основная их задача – погашать вибрацию, без чего вполне можно обойтись.
При этом выход из строя вала приводит к тотальной поломке движка, а его предусмотрительное снятие не только предупреждает эту поломку, но и увеличивает срок службы агрегата, облегчая его работу.
Убрать валы можно и домашних условиях.
А вот что касается упомянутого выше «проблемного» ремня ГРМ, для его замены нужно выбирать хороший автосервис. Дело в том, что без специальных инструментов-фиксаторов и прочих приспособлений для фиксации коленвала, на Mazda CX-7 правильно установить распредвалы невозможно. Желательно, чтобы мастера имели опыт такой работы, иначе ремонт принесет больше проблем, чем пользы.
Вывод
«Семерка» продается только на вторичном рынке, с пробегом. А потому каждый покупатель должен иметь представление о том, сколько стоит ремонт двигателя Мазда СХ-7, когда его можно отремонтировать, а когда нет.
Важно ознакомиться с ключевыми особенностями агрегата, обратить внимание на его сильные и слабые стороны. И, конечно, нужно рассмотреть варианты на тот случай, когда двигатель Mazda СХ-7 заклинил и уже не подлежит ремонту.
Наличие контрактных движков на рынке существенно облегчит решение этой проблемы.
Источник: https://imazda.ru/obzory/dvigatel-mazda-cx-7.html
Все про двигатель Мазда СХ7 и MPS — CarsMoto™ Shop на DRIVE2
Автомобили Mazda CX-7 (Мазда CX-7) и Mazda MPS 3 / 6 (Мазда МПС) для России оснащены с завода 238 л.с. и 260 л.с. четырехцилиндровым бензиновым двигателем L3 VDT DISI с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива с ТНВД (Топливный Насос Высокого Давления).
Mazda CX-7 USA
Изначально, Mazda CX-7 предлагалась с 2006 года на североамериканском рынке, а в России эта модель появилась позже, в 2008 году. Именно поэтому в нашей стране оказалось немало «американок», привезенных в то время перегонщиками и серыми дилерами.
Стоит отметить, что заявленная мощность версии для США несколько выше, чем у «европеек» – 244 л.с. против 238 л.с. в России. Причина кроется в разнице методик измерения мощности в США и Европе, по аналогии с разницей в измерении расстояния в милях и километрах, а температуры в Фаренгейтах и Цельсиях.
В США мощность обозначается как PS, а в России – HP. Если говорить подробнее, то в США считаются mechanical horsepower (или imperial horsepower), в пересчете на мощность составляет 745.7 Ватт, а в России — metric horsepower, в пересчете на мощность составляет 735.5 Ватт.
HP vs PS
- Этот двигатель принадлежит линейке L – собственной разработке компании Mazda, которую перенял концерн Ford (Форд) в свои автомобили с линейкой двигателей Duratec и по сей день использует в линейке двигателей Ecoboost на моделях Ford Mustang и Focus RS Mk3.
Полный размер
A Simple Guide to the 2015 Ford Mustang 2.3-liter EcoBoost Engine
Двигатель MZR 2.3 Turbo модели Mazda CX-7 по сравнению с моделью Mazda MPS 3/6 слегка дефорсирован для того, чтобы лучше работать в паре с автоматической трансмиссией.
Правда, на европейском рынке присутствует редкая версия с механической коробкой передач, в которой под капотом присутствуют все 260 л.с.
с турбиной от MPS и тормозами от Mazda CX-9 (собственно, именно по её примеру мы ставим комплекты улучшения тормозов для Mazda CX7)
Турбированный двигатель 2.3 MZR DISI Turbo с непосредственным впрыском топлива уже стал притчей во языцех и активно обсуждается на многочисленных форумах и в соцсетях, где все его плюсы и минусы уже давно разложены по полочкам, среди которых немалый расход топлива, ограниченный ресурс двигателя, дороговизна топливных форсунок и т.д.
При желании, его можно обслуживать самостоятельно или в любом универсальном сервисе, но это допускается лишь для стандартных процедур, вроде замены масла в двигателе или различных фильтров.
Даже простая замена тормозных колодок неопытным механиком может превратиться в трагедию с поврежденной косой подкапотной проводки и выходом из строя датчика кислорода.
https://www.youtube.com/watch?v=kFnMVoyoAWw
При пробегах свыше 100 000 км (давайте будем реалистами – множество машин уже давно разменяло первую сотню, а абсолютное большинство проехало больше двух сотен) двигатель потребует других специфических процедур – не столько нормативных регламентных, сколько крайне необходимых для его дальнейшей беспроблемной эксплуатации, таких как, например, профилактическая замена шатунных вкладышей. Да, к сожалению, к десяти-двенадцати годам, в большинстве автомобилей в моторе уже «кто-то побывал» и, как правило, под этой фразой подразумевается замена цепи ГРМ и регулятора фаз (муфты, или актуатора, или фазовращателя) на впускном распредвале.
Установленный на Мазда CX7 2.3-литровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива со временем начинает испытывать масляное голодание в верхней части двигателя (в районе ГБЦ и турбины) из-за общего масляного канала.
При этом, не имеет значения какой марки масло заливается в мотор в процессе эксплуатации — важны лишь его качество и подлинность, а также своевременный интервал замены.
На основании нашего опыта, мы отмечаем, что более всего подвержены коксованию двигатели Mazda CX-7, эксплуатирующиеся в городском режиме с большим количеством коротких поездок, длительному холостому прогреву, что приводит к перепробегу масла в расчете на моточасы. Необдуманное увеличение межсервисного интервала замены масла также отнюдь не добавляет чистоты системе смазки .
В первую очередь, да и вообще, чаще всего, начинает страдать и подклинивать расположенная на впускном распредвале муфта VVT, из-за чего усиливается нагрузка на простенькую однорядную цепь ГРМ, которая быстро вытягивается. При растяжении цепи и неисправности муфты двигатель начинает работать, особенно в первые секунды запуска, с заметным характерным грохочущим звуком, именуемым в народе «дизелением».
В некоторых случаях, вскоре после замены муфты и цепи ГРМ, вновь загорается лампа «Check Engine», указывающая на ошибку P0012. Вероятная причина – износ постелей распредвалов в головке блока и шеек обоих распределительных валов. Для устранения этой неисправности потребуется уже замена головки блока цилиндров в сборе.
Нужно быть готовым к тому, что к десяти годам и после пробега в 150 000 — 200 000 километров двигатель Мазда CX-7, в связи с накопившимися неисправностями, может потребовать серьезного вмешательства и рано или поздно будет нуждаться в ремонте.
Для проведения ремонта двигателя Мазда СХ-7, воспользуйтесь услугами профильного автосервиса Mazda CarsMoto Shop. Квалифицированные автомеханики и штатные мотористы оперативно продиагностируют причину неисправности и проведут весь комплекс ремонтных мероприятий, необходимых для бесперебойной работы вашего двигателя.
- Типовые неисправности двигателя Mazda CX-7 и причины их возникновения
- К самым распространенным типам неисправностей двигателя Mazda CX-7, помимо вышеописанной проблемы с ГРМ, можно отнести следующие:
- · Медленное вращение стартера. Может быть вызвано полной/частичной разрядкой аккумулятора или окислением его клемм;
· Запуск двигателя затруднен. Проблема кроется в низкой компрессии цилиндров или неисправности топливного насоса в баке. Также причиной может являться загрязнение топливного фильтра;
· Остановка и невозможность повторного запуска двигателя. Обрыв или окисление клеммы стартера. Проворот шатунного вкладыша и заклинивание шатуна на коленчатом вале.
· Регулярный перегрев двигателя. Со временем забиваются радиаторы (основной двигателя и кондиционера), поломка термостата, охлаждающая жидкость плохого качества, неисправность водяного насоса/помпы.
- Специалисты нашего автосервиса CarsMoto Shop в состоянии вовремя определить и оперативно устранить любую из вышеперечисленных неисправностей.
- Почему стоит обратиться в наш профильный сервис Mazda.
- Для того, чтобы осуществить ремонт двигателя Mazda CX-7, вы можете прибегнуть к услугам различных мультибрендовых автосервисов, но только автосервис, профилирующийся на конкретной марке и даже модели, может гарантировать вам качество ремонтных работ.
- Сервис CarsMoto Shop имеет ряд существенных преимуществ, в частности:
· осуществляется капитальный ремонт двигателей Mazda CX-7 (объемом 2.3 и 2.5 литра), включая контрактные;
- · штат сотрудников сервиса CarsMoto Shop составляют автомеханики и штатные мотористы, обладающие достаточным опытом для устранения неисправности любой категории сложности;
- · наличие всего необходимого специнструмента и сервисного оборудования в ремонтной зоне и в агрегатном цехе (краны, подъемники, измерительная техника и т.д) для проведения полного комплекса работ по восстановлению двигателей
- · при выполнении ремонта наши мастера следуют рекомендациям руководств для специалистов завода-изготовителя, а также используют наработанный за многолетнюю практику опыт и обладают знанием всех нюансов, возникающих при ремонте;
- · ремонт и замена конструктивных элементов двигателя Мазда CX-7 осуществляется с применением только оригинальных запчастей или их качественных аналогов с жестким контролем подлинности деталей;
- · реализован индивидуальный подход к каждому клиенту и его автомобилю: персонально обсуждаются сроки проведения диагностики и ремонтных мероприятий, а также окончательная стоимость работ в зависимости от категории неисправности;
- · принимаются различные способы оплаты;
- · гарантия качества выполненных работ.
Вопрос гарантии для нас крайне важен. При полном капитальном ремонте двигателя Mazda, мы полностью уверены в качестве выполняемых нашими специалистами работ по сборке двигателя, в качестве ремонта и токарной обработки деталей, в исключительной чистоте во время сборки, в качестве запчастей и комплектующих, а также используемых во время проведения ремонта масел и технических жидкостей.
- Мы даем гарантию на наши работы по ремонту двигателя 6 месяцев без ограничения пробега.
- Единственное условие — соблюдение регламентных работ: — первое ТО (замену масла и масляного фильтра) необходимо провести через 1000км или один месяц. Это позволяет нам собственноручно проконтролировать качество выполненных работ, уровни всех жидкостей, отсутствие любых запотеваний, течей, дефектов и повреждений после начала эксплуатации, а также корректность работы всех технических узлов автомобиля; — все последующие ТО необходимо проводить каждые 7500км или 6 месяцев;
- — даже после окончания гарантии мы настоятельно рекомендуем соблюдать данный межсервисный интервал.
- Больше фото и видео в нашем Instagram Подпись ➕, лайк ♥, репост ???? !
- Всегда Ваш, дружный коллектив CarsMoto™ Shop+7 (495) 797-77-63 | +7 (905) 777-31-43
- info@carsmoto.ru
Источник: https://www.drive2.ru/b/545638418793628547/
Мазда CX-7 с пробегом (Mazda CX-7): "болячки" и недостатки модели
Мазда CX-7 – один из самых популярных среднеразмерных кроссоверов японского концерна «Mazda». Благодаря спортивной внешности и достаточно мощным силовым агрегатам, автомобиль пользуется устойчивым спросом среди молодых автолюбителей.
Самая удивительная черта этой модели в том, что, на сегодняшний день, на вторичном рынке он продается лучше, нежели в официальных салонах на пике продаж.
А, вот, насколько оправдана покупка данного кроссовера с пробегом и, на что обратить внимание при выборе подержанной Мазда CX-7 на вторичном рынке, сейчас и попробуем разобраться.
Немного истории:
Концепт Мазда CX-7 был представлен в 2005 году и имел название «Mazda MX-cross sport», а уже через год на Парижском автошоу состоялся дебют серийной версии автомобиля.
Данная модель построена на абсолютно новой платформе, но, несмотря на это, большинство компонентов позаимствованы у других моделей. Так, например, передняя подвеска от минивэна «Mazda MPV», задняя – модернизированная подвеска от Мазда 3.
Дизайн автомобиля был придуман шеф-дизайнером концерна Мазда Ивао Коидзуми, по его словам, идея создания необычного спортивного кроссовера пришла к нему, когда он находился в фитнес-центре.
Мазда CX-7 появился во время бешеной конкуренции в этом сегменте, но, несмотря на это, японцам удалось сделать интересное предложение и завоевать лидерские позиции на многих рынках.
Стоит отметить, что у машин для американского и европейского рынка есть некоторые отличия. Так, например, в европейской версии устанавливали бампер с интегрированными противотуманными фарами, также, авто можно отличить и по встроенным в боковые зеркала повторители указателя поворота.
Официально, в СНГ, автомобиль поставлялся только в двух базовых комплектациях — «Touring» и «Sport». В 2010 году модель претерпела небольшой рестайлинг, в результате которого незначительно изменилась внешность. До рестайлинга выпускался только полноприводный вариант кроссовера, после, на рынке появилась и переднеприводная версия.
В 2012 году Мазда CX-7 была снята с производства, а ее нишу заняла новая модель СХ-5.
Проблемные места Мазда CX-7 с пробегом
Традиционно для большинства японских автомобилей, Мазда CX-7 не славится стойким к внешним воздействиям лакокрасочным покрытием, как результат, сколы и царапины — обычное явление для автомобилей этой модели. Также, хочется отметить и достаточно тонкий метал большинства кузовных элементов.
Несмотря на выше изложенные недостатки, кузов не склонен к коррозии, тем не менее, при осмотре машины обращайте особое внимание на кромки дверей и стыки кузовных элементов. Также, проверьте задние фонари, в них очень часто от перегрева плавится колба, проблема лечится заменой ламп на светодиоды.
Двигатели
Официально в СНГ Мазда CX-7 продавалась только с бензиновыми силовыми агрегатами – 2.3 с турбонадувом (238, 260 л.с.) и атмосферник 2.5 (163 л.с.). На европейских версиях после 2010 года устанавливался дизельный мотор объемом 2.2 литра (173 л.с.).
На вторичном рынке чаще всего встречается турбомотор 2.3 литра, сам по себе мотор неплохой, но, то количество недостатков, которое свойственны данному двигателю не позволяют назвать его надежным. Основным недостатком данного мотора является повышенный расход масла (0.
5-1 литр на 1000 км) и небольшой ресурс турбины. Турбину в большинстве случаев приходится менять на пробеге 100-150 тыс. км, но, при неправильной эксплуатации ее ресурс уменьшается вдвое (замена обойдется в 1000-1500 у.е.).
Основным сигналом о наличии проблем с турбиной послужат: плохая динамика разгона и белый дым из выхлопной системы.
Также, к распространенным недостаткам можно отнести и частый перегрев двигателя. Есть две причины данного недуга: первая — загрязнение радиатора, вторая – неисправный термостат (меняется раз в 100000 км). Несмотря на то, что привод ГРМ цепной, вкладывать средства в этот узел приходится каждые 100-150 тыс.
км (растягивается цепь). Сигналом, о необходимости менять цепь, послужить дизельный рокот и металлический звон при запуске холодного двигателя, а также слабая тяга и повышенный расход топлива. Нередко возникают проблемы и с системой изменения фаз газораспределения VVT – приходит в негодность фиксатор механизма.
На некоторых экземплярах достаточно часто приходится менять лямбда-зонд (каждые 80-100 тыс. км), основной причиной быстрого износа служит поврежденная проводка датчика.
Симптомы: автомобиль начинает дергаться (дрожать), ошибочно может сложиться впечатление, что подклинивают тормоза, также, может увеличивается расход топлива.
Мотор 2.5 более надежен, но, несмотря на это, он не был популярен среди автолюбителей. Основной причиной низкого спроса является малая мощность данного двигателя. К недостаткам обоих силовых агрегатов можно отнести: неоправданно высокий расход топлива (20-24 литра в городе) и высокую стоимость обслуживания.
Трансмиссия
На Мазда CX-7 устанавливали три коробки передач – шестиступенчатая механика, пяти- и шестиступенчатый автомат (механика устанавливалась только на европейских версиях). Если говорить о надежности трансмиссии, то особых претензий к ней нет.
Единственное, на что жалуются владельцы, так это на эксплуатационную особенность автоматической коробки (некомфортная работа трансмиссии).
Дело в том, что для экономии топлива коробка старается как можно дольше держать высшую передачу, из-за этого машина может начать подергиваться, зачастую, данный недостаток ощущается при движении в пробке.
Автомобиль снабжен системой полного привода с автоматическим распределением крутящего момента между осями, такая же система использовалась и на Mazda MPV.
Что касается надежности, то при должном обслуживании особых проблем она не доставляет.
Единственное, на что следует обращать особое внимание, так это сальники раздатки, со временем они начинают подтекать, также, следует следить за уровнем масла в редукторе.
Слабые места ходовой Мазда CX-7
Данная модель оснащена независимой подвеской: спереди – МакФерсон, сзади – многорычажка. Если говорить о ездовых характеристиках ходовой, то, здесь все зависит от того, для какого рынка предназначена машина. Так, например, авто для рынка СНГ имеет более жесткую подвеску нежели европейские версии.
Подвеска данного автомобиля имеет непривычную для многих автолюбителей особенность. Дело в том, что при длительном движении по бездорожью или дороге с некачественным покрытием амортизаторы перегреваются и начинают издавать звук похожий на стук стойки стабилизатора, но, стоит им остыть и звуки исчезают.
Что касается долговечности амортизаторов, то при бережной эксплуатации их хватает на 100000 км.
Из недостатков подвески можно выделить небольшой ресурс втулок и стоек стабилизаторов, в редких случаях живут больше 30000 км. Ступичных подшипников начинают гудеть на пробеге 60-80 тыс. км, передние меняются отдельно, а вот задние только в сборе со ступицей.
В среднем, раз в 90-110 тыс. км придется менять сайлентблоки, наконечники рулевых тяг и шаровые опоры.
На дорестайлинговых Мазда CX-7 в сильные морозы замерзает жидкость гидроусилителя руля, как правило, это приводит к обрыву хомутов крепления шлангов и отказу усилителя (после рестайлинга проблема была устранена).
Штатные тормоза очень слабые, а тормозные диски и вовсе считаются расходником (их ведет каждые 20000 км пробега), если диски вовремя не менять, это приведет к разбалансировке колес. Многие собственники решают проблему заменив диски на усиленные или перфорированные.
Салон
Внутри автомобиль выглядит не так эффектно как снаружи, при этом, назвать интерьер скучным -сложно. Если говорить об отделочных материалах, то они не самого высокого качества. Также, не стоит ждать и хорошего акустического комфорта, так как салон обесшумлен очень слабо.
С электрикой, как правило, серьезных проблем нет, но, после 100000 км на многих экземплярах появляются сбои в работе электрооборудования – самопроизвольное срабатывание сигнализации, некорректная работа печки, магнитолы и дворников.
Самым же серьезным недостатком считается небольшой строк службы компрессора кондиционера, его приходится менять раз в три года.
Итог:
Мазда CX-7 может стать весьма удачным приобретением, стоит только учитывать его слабые места и проводить полную диагностику автомобиля, чтобы потом не пришлось дорого платить за свой выбор.
| Достоинства | Недостатки |
| Красивый дизайн | Большой расход топлива |
| Просторный салон | Высокая стоимость ремонта и обслуживания. |
| Хорошая динамика | Плохая шумоизоляция |
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
Источник: https://www.avtoavenu.ru/mazda-cx-7/
Двигатели Mazda cx 7
Mazda cx 7 относится к SUV-классу и является среднеразмерным японским автомобилем, включающим в себя пять посадочных мест.
С момента создания автомобиля Mazda cx 7 прошло же больше 10 лет. Однако, на официальном уровне он был представлен в январе 2006 года на автомобильном шоу в Лос-Анджелесе.
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Фундаментом для его создания послужил концепт данного кроссовера под названием MX-Crossport, который был обнародован немного раньше, в 2005 году. Запуск серийного производства мазды сх 7 произошёл весной 2006 года, на автозаводе концерна в Хиросиме. Стоит отметить, что кроссовер вызвал огромный интерес у водителей, которым нравится серьёзная техника.
Для справки! Ивао Коидзуми, главный дизайнер компании Мазда, утверждает, что внешность данного кроссовера он придумал в фитнес-центре, что подчёркивает экстерьер автомобиля. Ведь дизайн СХ-7 выдался спортивно-агрессивным как внутри, так и снаружи!
Уже через четыре года произошёл рейстайлинг модели, главным изменением которого стало появление переднеприводной компоновки автомобиля. Автомобиль Mazda cx 7 был снят с производства в 2012 году, всего через шесть лет после выхода на свет.
Руководство компании приняло решение завершить выпуск данного кроссовера, имеющего огромную популярность, по причине выхода более новой модели.
Для справки! Предшественником Mazda cx 7 является знаменитый автомобиль Mazda Tribute, а его преемником стал более новый кроссовер Mazda CX-5!
Ни для кого не секрет, что кроссовер разрабатывался на абсолютно новой платформе, которая была спроектирована именно для этого автомобиля.
Несмотря на это, значительная часть агрегатов, узлов и механизмов мазды сх 7 – это позаимствованные составляющие других моделей от компании Мазда. Например, передняя подвеска целиком и полностью взята с минивэна Mazda MPV, а за основу задней разработчики приняли решение взять подвеску от Mazda 3, которая подверглась незначительной модификации.
Полноприводная трансмиссия, которой также оснащался представленный кроссовер, досталась от Mazda 6 MPS. Помимо этого, мазда 6 поколения подарила владельцам СХ-7 дефорсированный мотор, мощностью 238 л.с. Коробка передач представляет собой шестиступенчатый автоматический агрегат «Active matic», который имеет функцию ручного переключения.
Также следует отметить, что автомобиль Мазда сх-7 имеет систему безопасности, которая включает в себя следующие элементы:
- Шесть подушек безопасности;
- Система динамической стабилизации (DSC);
- Антиблокировочная система (ABS);
- Усилитель экстренного торможения (EBA);
- Антипробуксовочная система (TSC).
Технические характеристики Mazda cx 7
Прежде чем описывать технические характеристики данного автомобиля, необходимо пояснить, что существуют разные его модификации в зависимости от региона поставки, каждая из которых имеет стандартную и рейстайлинговую версии:
- Россия;
- Япония;
- Европа;
- США.
Ниже приведена таблица, в которой указаны технические характеристики двигателей, которыми оснащался кроссовер:
| Марка двигателя | L5-VE L3-VDT |
L3-VDT | MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT |
L5-VE L3-VDT |
| Объём двигателя, л | 2.5 2.3 |
2.3 | 2.2 2.3 |
2.5 2.3 |
| Мощность, л.с | 161-170 238-260 |
238-260 | 150 – 185 238 — 260 |
161-170 238-260 |
| Крутящий момент, Н*м | 226 380 |
380 | 400 380 |
226 380 |
| Используемое топливо | АИ-95 АИ-98 |
АИ-95, АИ-98 | Дизельное топливо; АИ-95, АИ-98 |
АИ-95 АИ-98 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.9 — 11.8 9.7 — 14.7 |
8.9 — 11.5 | 5.6 — 7.5 9.7 — 14.7 |
7.9 — 11.8 9.7 — 14.7 |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый; Бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый с турбонаддувом |
Бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый с турбонаддувом | Дизельный, рядный, 4-цилиндровый с турбонаддувом; Бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый с турбонаддувом |
Бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый; Бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый с турбонаддувом |
| Дополнительная информация о двигателе | Распределительный впрыск топлива; Непосредственный впрыск топлива, DOHC |
Непосредственный впрыск топлива, DOHC | Прямой впрыск топлива Common-rail, DOHC; Непосредственный впрыск топлива, DOHC |
Распределительный впрыск топлива; Непосредственный впрыск топлива, DOHC |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 – 100 87.5 |
87.5 | 86 87.5 |
89 – 100 87.5 |
| Степень сжатия |
Источник: https://motorist.expert/mazda/auto-mazda/mazda-cx-7.html
Загрузка...
