Двигатель mzr lf mazda: технические характеристики, ремонтопригодность, отзывы

Mazda — японский производитель автомобилей. Mazda Motor Corporation имеет высокую популярность в мире и на территории стран СНГ, особенно среди молодёжи. Силовые агрегаты выпускаемые производителем имеют высокую точность и надёжность.

Технические характеристики

Мазда 6 — достаточно распространённый автомобиль. Подходит транспортное средство, как для молодёжи, так и более старшего поколения. Благодаря простоте конструкции и высококачественным конструктивным элементам двигатели имеют повышенные технические характеристики.

Мазда 6 2.0

Рассмотрим, основные технические характеристики двигателей для разных моделей Мазда 6 2.0.

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF

Наименование	Характеристика
Производитель	Valencia Engine
Марка	Duratec HE/MZR LF
Годы выпуска	2001-2010
Объём	2.0 литра (1999 см куб)
Мощность	105
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	87.5
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Эконорма	Евро-4
Расход горючего	7.1
Количество масла	4.5
Маркировка масел	5W-20 5W-30
Ресурс	500 000 км

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0

Наименование	Характеристика
Производитель	Hiroshima Plant
Марка	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н.д.
Объём	2.0 литра (1997 см куб)
Мощность	165
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	83.5
Материал головки	Алюминий
Материал блока	Алюминий
Эконорма	Евро-4
Расход горючего	6.0
Количество масла	4.2
Маркировка масел	0W-20 5W-30
Ресурс	250 000 км

Двигатель Мазда 3

Особенности обслуживания

Обслуживание силовых агрегатов Мазда 6 проводится однотипно для всех силовых агрегатов. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Карта технического обслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе и регулировка клапанов.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

Процесс замены цепи ГРМ Мазда 6

• Замена масла.
• Замена фильтра масляного.
• Замена воздушного фильтра.
• Замена топливного фильтрующего элемента.
• При необходимости ремень генератора.
• Водяной насос.
• Прокладка клапанной крышки.
• Другие элементы, которые необходимо заменить.

Регулировка клапанов, при которой регулируется газораспределительный механизм (для силового агрегата Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF).

У мотора Mazda SkyActiv-G 2.0 присутствуют гидрокомпенсаторы, а поэтому регулировка клапанного механизма не нужна.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Демонтаж двигателя Мазда 6 2.0

Замена масла

Моторное масло — неотъемлемый элемент каждого сердца автомобиля. Эта жидкость обеспечивает смазку деталей мотора, а также выводит 15% тепла вырабатываемого двигателем. Но, как и любая другая жидкость, моторное масло имеет свойство терять свои полезные качества, поэтому согласно рекомендаций завода-изготовителя оно меняется каждые 15 000 км.

При этом бывалые автолюбители, рекомендуют для снижения износа и повышения ресурса использования, проводить смену смазочных жидкостей более часто. В случае с мотором, это необходимо делать каждые 10 000 км пробега.

Рассмотрим, основные принципы смены моторного масла, своими руками у Мазда 6 2.0.

1. Устанавливаем транспортное средство на эстакаду (яму или подъёмник), и даём ей остыть.
2. Проводим демонтаж нижней защиты мотора.
3. Откручиваем сливной болт на картере блоке. Предварительно необходимо установить тару под место слива.
4. После того, как жидкость почти слита, откручиваем масляный фильтр, и устанавливаем новый элемент.
5. Закручиваем заливную пробку.
6. Откручиваем заливную горловину мотора и заливаем новое моторное масло.
7. После обкатки в 2-3 км необходимо долить смазку в мотор.

Неисправности и ремонт

Конструктивно сложилось так, что этот маздовский силовой агрегат не оснастили гидрокомпенсаторами, а поэтому автомобилисту придётся регулировать клапаны каждые 120 тыс. км.

Процесс замены прогоревших клапанов ГБЦ Мазда

Итак, рассмотрим, какие трудности эксплуатации ожидают автолюбителя:

• Плавающие обороты. В этом случае, стоит обратить внимание на датчики, которые могли выйти со строя. А также, причиной может послужить — пробой прокладки впускного коллектора.
• Вибрация. Как и в других автомобилях, зачастую вибрация мотора вызвана обрывом подушки силового агрегата.
• Стуки. В первую очередь необходимо проверить зазоры клапанов. Если это не помогло, то необходимо копнуть глубже и проверить вкладыши и поршни.
• Бензин, как дизель. Стоит проверить работоспособность заслонки впускного коллектора.
• Плохая тяга. Это означает, что стоит проверить образование воздушно-топливной смеси.

Вывод

Двигатель Мазда 6 2.0 — экономичные, надёжные и мощные. Все силовые агрегаты, построенные Мазда Моторс — это сочетание современных технологий и классического дизайна. Обладая высокими техническими характеристиками и простотой обслуживания (ремонта) имеют высокий мировой рейтинг.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/mazda-6-2-0.html

Болячки, слабые места и недостатки Мазда 3 BL с пробегом | часть 2 |

После того как в первой части обзора мы ознакомились с историей создания Мазда 3 BL, ее слабыми местами кузова, подвески и системы рулевого управления, пришло время выяснить какими недостатками обладают моторы автомобиля, трансмиссия, салон и его электрооборудование.

В СНГ Мазда 3 BL официально поставлялись только с атмосферными бензиновыми моторами, которые хорошо знакомы не только фанатам марки Mazda по прошлой версии модели, но и поклонникам Ford  – 1.6 (105 л.с.) и 2.0 литра (150 и 157 л.с.). Также на рынке можно встретить авто с моторами 2.

5 и заряженную версию MPS объемом 2.3 литра. Все моторы достаточно ресурсные и обладают приличным уровнем надежности.

Привод ГРМ, как и заведено у Мазды, приводится в действие с помощью надежной металлической цепи, которая при использовании качественного масла не требует замены раньше 200000 км, но контролировать ее состояние все же необходимо.

Из общих проблем всех моторов можно выделить катализаторы – не любят запуска двигателя в сильный мороз. Также стоит отметить, что при разрушении его частички попадают в цилиндр и царапают его. Замена катализатора – удовольствие не из дешевых, поэтому его зачастую меняют на пламегаситель.

Проблемной является и система охлаждения, особенно на авто в возрасте – бутерброд из радиаторов быстро загрязняется.

Усугубляет ситуацию отсутствие указателя температуры на панели приборов, который смог бы вовремя предупредить об опасности. Сюрпризы может преподносить и электрика, имеющая хрупкие разъемы и слишком слабую изоляцию проводки.

К тому же все моторы чувствительны к качеству топлива – при использовании «сурагата» сбоят лямбда-сенсоры.

MZR Z6

Мотор 1.6 достаточно слаб для этой машины, особенно для версии с автоматом. Несмотря на его небольшой объем, он отличается нескромным аппетитом – 10-12 литров на 100 км. В остальном он достаточно надежен, но определенные недочеты у него все же есть.

Данный движок не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 80-120 тыс. км в нем приходится регулировать клапана. Если авто работает на газе регулировку придется проводить чаще.

Стоит отметить, что данная процедура достаточно трудоемкая и требует от владельца существенных затрат.

Причин данного недуга может быть много – не отрегулированы клапана, могут шуметь шатунные вкладыши и заслонки впускного коллектора, поэтому выявить точную причину можно только на диагностике.  Достаточно распространенной проблемой считается и неустойчивый холостой ход.

Виновником данного недуга зачастую является прокладка впускного коллектора – требуется замена. Время от времени требуется чистка клапана EGR и дроссельной заслонки – ухудшается динамика разгона. Передвигаться по проселочным дорогам нужно аккуратно, так как масляный картер очень нежный.

Нередко даже незначительный контакт картера с грунтом приводит к потере герметичности его прокладки и вытеканию масла. При должном обслуживании мотор прослужит около 300-350 тыс. км.

2,0 л Duratec HE/MZR LF

Моторы 2.0, 2.5 и заряженная турбированная 2.3 литровая версия MPS, фактически являются близнецами, отличаясь друг от друга только конструкцией ГБЦ и системой питания. У всех моторов есть проблема с недолговечностью сальников распределительного вала.

Ненадолго  хватает и термостата (ресурс до 100 тыс. км), при его неисправности есть риск перегреть двигатель, бывает и так, что мотор плохо прогревается. В ходе эксплуатации периодически нужно следить за состоянием свечных колодцев.

В случае появления в них масла, нужно будет проводить протяжку болтов крепления клапанной крышки, если это не поможет, придется менять прокладку. Также время от времени нужно проверять на герметичность впускной коллектор, а его заслонки – на работоспособность.

В большинстве случаев при неисправных заслонках на 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine.

К 150000 км муфты фазовращателей могут начать стучать не только на холодном, но и на горячем двигателе. Трубка рециркуляции отработавших газов расположена сразу за дроссельной заслонкой, как правило, это приводит к тому, что дроссель быстро засоряется и нуждается в чистке.

Если с чисткой затянуть обороты двигателя начинают плавать или даже подвисать. Из прочих слабых мест можно отметить ненадежность теплообменника под корпусом масляного фильтра (следует регулярно проверять наличие подтеков), прокладки крышки ГБЦ, заглушки распредвалов и сальники.

Несмотря на незначительные недостатки при должном обслуживании этот мотор может пройти около 500000 км без капремонта.

Турбомотор

А вот турбомотор 2,3 подобным ресурсом похвастаться не может. Как правило такие авто эксплуатируют нещадно, в результате чего на треть снижается ресурс ГРМ и поршневой, а любая ошибка в системе управления приведет к отказу агрегата. Да еще и расположение турбины тут не самое удачное, из-за чего ее ресурс часто не превышает 100000 километров.

Ко всему этому можно добавить сложности с непосредственным впрыском, форсунками и топливным насосом, который болезненно переносит некачественное топливо (рекомендуется лить только 98-й бензин) и перегревы. Что же касается проблем на этих моторах со вкладышами, клапанами и с преждевременной закоксовкой поршней, то они большая редкость.

Покупая Мазда 3 BL с таким агрегатом нужно быть готовым к немалым затратам на обслуживание и ремонт.

Трансмиссия

Второе поколение Мазда 3 BL агрегатировались 5-ти и 6-ти ступенчатой механикой, а также 4-х и 5-ти ступенчатым автоматом. Коробки передач на Мазда 3 достаточно надежны и не имеют явных слабых мест, но вот их ресурс во многом будет зависеть от условий эксплуатации.

Так, например, при гоночных амбициях водителя на механике могут преждевременно выйти из строя синхронизаторы 3-й и 4-й передач. Со временем может потребоваться замена рабочего цилиндра привода сцепления (выполнен из пластика) — появляются течи. На авто с движком 1.

6, после 70000 км пробега при каждом ТО следует проверять состояние промежуточного подшипника валов, так как он здесь слабоват. Ближе к 200000 км разбалтывается шаровая опора кулисы рычага и провисают тросы, из-за этого появляются проблемы с переключением передач.

Достаточно крепким являться и сцепление – в среднем выхаживает 100-120 тыс. км.

https://www.youtube.com/watch?v=9PbKBTzpkaQ

Не менее надежным зарекомендовал себя и 4-х ступенчатый автомат, который при бережной эксплуатации может пройти более 300000 километров до первых серьезных ремонтов. Из слабых мест коробки можно выделить накладки блокировки ГДТ и заднюю крышку. У любителей «позажигать» на светофорах к 150-200 тыс. км изнашивается пакет овердрайва и реверса.

Замена фрикционов в таком случае проблему не решит, так как давление в пакетах падает из-за износа уплотнений барабана реверса и задней крышки. Помимо этого на машинах гонщиков достаточно рано могут начать шуметь дифференциалы и люфтить полуоси.

Пятиступенчатый «автомат» был позаимствован у «Мазда 6» и устанавливался только на авто с двигателями объемом 2.0 и 2.5 литра. В целом трансмиссия надежна и каких-либо серьезных проблем с этой коробкой на «Мазде 3» замечено не было. Но из-за того, что коробка работает при больших нагрузках, первые ремонты ей потребуются при пробеге 200-250 тыс. км.

Салон

Интерьер Мазда 3 BL классический пример японской школы дизайна и производства. С одной стороны вроде бы и придраться нет к чему, с другой и восхищаться особо тоже нечем. Материалы отделки хоть и не дорогие (жесткий пластик), но при этом довольно стойко противостоят износу и внешне выглядят неплохо.

Если говорить о сборке, то, на первый взгляд она неплохая, но благодаря тому, что большинство элементов держатся на защелках, со временем салон наполняется всевозможными звуками, исходящими из мест соединения пластиковых элементов отделки. Шумоизоляция салона достаточно слабая.

Из минусов салона можно отметить довольно быстрый износ рулевого колеса, накладки рычага КПП и дверных панелей (до 100000 км).

Что касается электрооборудования, то здесь проблем немного. Самая большая неприятность постигающая авто это досрочный отказ генератора и компрессора кондиционера.

В остальном докучают такие мелочи как отказ кнопок управления оборудованием, гаснущий экран магнитолы и другие сбои, связанные с установкой противоугонных систем и новых мультимедийных устройств. Со временем может потускнеть экран бортового компьютера.

Причина – сильно греется при включении обогрева салона. Замена дисплея, как правило, решает проблему ненадолго.

Итог:

Несмотря на утрату былой популярности, Мазда 3 BL стала одной из самых неприхотливых и надежных автомобилей в линейке марки. На данный момент за эту цену «матрешка» является одним из самых интересных вариантов для молодых автолюбителей на вторичном рынке.

Большинство слабых мест, которые имели место быть у предшественницы, были устранены, благодаря этому в ходе эксплуатации авто долго (до 200000) не докучает поломками, которые требуют от владельцев больших затрат. Главные претензии к Мазда 3 BL – более высокая цена покупки и обслуживания чем у конкурентов.

А вот стоит ли переплачивать за японскую надежности, сборку и драйверский имидж — решать вам.

Достоинства	Недостатки
Достойная управляемость	Плохая шумоизоляция
Японская сборка	Большой расход топлива (около 12 литров в городе)
Надежность большинства узлов и систем авто	Маленький дорожный просвет

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Источник: https://www.avtoavenu.ru/mazda-3-bl-s-probegom-chast-2/

О двигателях mazda 3 первое поколение (2003 — 2008)

Автомобиль Mazda 3, является представителем популярного
семейства гольф-класса, заменившее невыдающуюся Mazda 323.
Автомобиль можно назвать младшим братом большой Mazda 6.
Конкурентами Mazda 3 выступают Opel Astra, Ford Focus, Chevrolet
Cruze, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Skoda
Octavia.

В рамках статьи мы коснемся движков, которые ставили на первое
поколение автомобилей. Рассмотрим характеристики данных двигателей
и их слабые стороны.

ДВИГАТЕЛЬ MAZDA MZR Z6

Движок Mazda MZR Z6 стал логическим развитием серии силовых
агрегатов B, в частности, он продолжает движок B6D, с доработанной
камерой сгорания, впускными и выпускными каналы и т.д. Привод ГРМ
цепной, необходимости в замене цепи нет, а вот контроль ее
состояния не помешает.

Для двигателя характерно наличие системы изменения фаз
газораспределения S-VT на впуске, регулируемого впускного
коллектора, системы EGR. С помощью этой системы часть отработанных
газов повторно проходит через камеру сгорания и обеспечивается их
окончательный дожиг. За счет этого экологичность двигателя стала
выше.

Однако это одна сторона медали, с другой стороны в результате
работы системы клапан EGR покрывается нагаром и неплотно
закрывается. Из-за этого плавают обороты, движок глохнет, возникает
детонация, и падает мощность. Чтобы этого не случилось, владельцы
движка глушат клапан.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Среди наиболее часто встречающихся неисправностей, отмечают
следующие. Могут плавать обороты, причина в прокладке впускного
коллектора, ее замена решит проблему. Движок может вибрировать,
причина, как правило, в подушках движка, которые необходимо
заменить.

Нередко возникают стуки, проблема исчезнет если
отрегулировать клапана. Кроме того шумы могут возникать из-за
шатунных вкладышей и поршней.

Если же двигатель начинает дизелить,
необходим ремонт или замена коллектора, так как могут стрекотать и
стучать его заслонки.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0/MZR LF

Двигатель является
разработкой японской компании Mazda, но в то же время использовался
на автомобилях Ford в рамках сотрудничества двух компаний.

Если
сравнивать, движок выигрывает у 1,8 литрового силового агрегата.
Преимущества в эластичности, мощности, более тихой работе, при
одинаковом расходе.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Среди наиболее распространенных проблем двигателя, отмечают
следующие. Недолговечность сальников распредвала. Частые
неисправности термостата, которые приводят к перегреву двигателя.

Необходимость контроля за состоянием свечных колодцев, при наличии
там масла необходимо подтягивать клапанную крышку или менять
прокладку.

Бывает и такое, что автомобиль не едет и горит сигнал
Check Engine, скорее всего требуется менять клапаны управления
заслонками впускного коллектора. Есть необходимость в регулировке
зазоров клапанов, так как гидрокомпенсаторы отсутствуют.

Двигатель	Mazda MZR Z6	Duratec HE 2.0/MZR LF
Марка двигателя	MZR Z6	MZR LF
Годы выпуска	2001-н.в.	2001 — 2010
Материал блока цилиндров	чугун	алюминий
Система питания	инжектор	инжектор
Тип	рядный	рядный
Количество цилиндров	4	4
Клапанов на цилиндр	4	4
Ход поршня, мм	83,6	83,1
Диаметр цилиндра, мм	78	87,5
Степень сжатия	10	10,8
Объем двигателя, куб.см	1598	1999
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/6000	141-155/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	145/4000	185/4500
Топливо	95	95
Экологические нормы	Евро 4	Евро 4
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.5 5.3 6.5	9.8 5.4 7.1
Расход масла, гр./1000 км	до 800	до 500
Масло в двигатель	5W-30	5W-20 5W-30
Ресурс двигателя Мазда 3, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~250	350 ~ 500
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ ~115	— —
Двигатель устанавливался	Mazda 3 Mazda 323	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III и Mk IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Смотреть все фото новости >>

Источник: https://car.ru/journal/engine/12080-o-dvigatelyah-mazda-3-pervoe-pokolenie-2003-2008/

MZR – бензиновые двигатели Mazda

На рубеже нового тысячелетия Mazda находилась под крылом Форда. Это, конечно же, означало обмен совместными технологиями. Мазда 2 была тесно связана с Фиестой, а Мазда 3 — с Фокусом. Как ни странно, в случае с Mazda 6 и Ford Mondeo каждый из производителей пошел своим путем.

Эти автомобили получили разные платформы и разные подвески. В то же время они использовали одинаковые четырехцилиндровые бензиновые двигатели, начиная с 1.8 л. В Мазде эти агрегаты известны, как серии L, а в Форде – MI5. Коммерческое обозначение MZR и Duratec-HE соответственно.

Впервые эти двигатели появились в 2000 году под капотом Мондео третьего поколения. Mazda последовала за Фордом с двухгодичной задержкой с новой моделью Мазда6 (GG/GY).

А так как двигатели постоянно модернизировались, то в более поздних образцах различия между ними были уже довольно значительные.

Порочные заслонки

Первые Mondeo, произведенные до 2003-2004 года, прославились проблемами с вихревыми заслонками во впускном коллекторе (они улучшают производительность мотора в широком диапазоне оборотов). При приближении их конца обнаруживался специфический звук, напоминающий грохот. В крайнем случае, заслонки даже могли оторваться, а это означало повреждение клапанов и дна поршней.

Многие, опасаясь за возможные последствия, просто удаляли заслонки. Ford ответил на проблему модификацией заслонок – хрупкий пластик заменили более прочным материалом.

Вскоре недуг вновь напомнил о себе в четвертом поколении Мондео и его производных — S-Max и Galaxy. Причем, здесь уже нельзя было просто демонтировать заслонки, так как они имели обратную связь с блок управления двигателем.

В результате, загорался индикатор неисправности двигателя.

Японский подход

В моторах Mazda тоже использовались заслонки во впускном коллекторе. Но из-за другой конструкции о проблемах с ними практически ничего не известно. Кроме того, в зависимости от версии двигателя и его объема применялись разные системы изменения геометрии впускного канала (с различными принципами действия).

Самый маленький 1.8 MZR, помеченный как L8, а так же 2-литровый LF использовали VTCS (Variable Tumble Control System – регулируемая система управления подачей дополнительного воздуха).

Речь идет о вихревых заслонках с эффектом падения (всасываемый воздух вращается в вертикальной плоскости). Тот же принцип использовался и в вышеупомянутом двигателе Мондео.

Система VTCS в моторах серии L – это производная от аналогичной системы, используемой ранее в двигателях 1.8 серии BP инновационной Mazda MX-5 NB.

Самый большой в линейке 2,3 литра (L3) использует систему VTCS и VAD (Variable Air Duct – регулируемый воздуховод). В последнем случае речь идет о заслонке в боксе для воздушного фильтра, что улучшает наполнение двигателя на высоких оборотах.

Кроме того, здесь установлена система VIS (Variable Intake-air System – регулируемая система всасывания воздуха) – производная от VICS (Variable Induction Control System), которая применялась в двухлитровых моторах серии FS модели Mazda 323 BJ.

Чтобы устранить существенную разницу между размером цилиндра и ходом поршня, самый большой двигатель (2,3 л) получил дополнительный картридж с балансировочным валом.

До этого времени фазорегулятор применялся только в крупном 2.3 L3. Так же у L3 была позаимствована дроссельная заслонка с электроприводом. Самый маленький 1.

8 (L8) продолжал использовать механически управляемый дроссельный узел и фиксированные фазы газораспределения.

Масложор

Некоторые двигатели Mazda страдают от повышенного расхода масла. Прежде всего, это пожилые шестицилиндровые двигатели серии К, а так же 1.

8 BP, известный не только по MX-5 NA и NB, но и по Mazda 323 BA и BJ. С другой стороны, отдельные моторы не потребляют ни капли масла. К ним относятся четырехцилиндровые 1.5 из серии Z5 (Mazda 323) или 1.

6 серии В6, используемый в более старых MX-5 и MX-3.

Расход масла обычно является признаком проблем с двигателем, в крайне случае из-за износа цилиндров. Однако, некоторые моторы Мазда потребляли масло еще новыми, что можно отнести к особенностям.

Иногда повышенный расход масла присущ и рассматриваемым агрегатам серии L. Причем, одни не потребляют масло вовсе, а другие упиваются литром на 2 000 км пробега. Предположительно, на это влияет ряд факторов – от стиля вождения еще первого владельца до используемого масла.

Mazda рекомендует масло вязкостью SAE 5W-30. Отдельные специалисты советуют даже использовать 10W-60, предназначенное для использования в двигателях со значительно более высокой тепловой нагрузкой. Особенно оно подходит для моторов родстера МХ-5, водители которых часто ездят динамично. Главное соблюдать спецификацию ACEA A3 или API SL и менять масло не позднее 10 000 км или через год.

Опыт показывает, что наиболее восприимчивы к потреблению масла двигатели объемом 2,3 литра (L3). Одной из причиной могут быть те же высокие поршни, что и в меньшем 2.

0, но с тем же диаметром и существенно увеличенным ходом поршня. Впрочем, и короткие поршни упоминаются как причина повышенного расхода масла.

Кроме того, двигатель 2,3 л имел необычно низкий запас масла – всего 3,5 литра. С другой стороны, два меньших двигателя получили 4,3 литра масла. Позже производитель исправил ошибку. L3 приобрел более крупный масляный поддон и другой масляный щуп. Запас масла увеличился до 4,7 литра.

С 2007 года во втором поколении Mazda6 появилась еще более крупная версия двигателя объемом 2,5 литра с обозначением L5. Здесь диаметр цилиндров был расширен до 89 мм, а ход поршня достиг значения 100 мм.

Конструкция с некоторыми изменениями была позаимствована у двигателя L3, включая кассету балансировочного вала. Объем масла увеличился до 5 литров.

Удивительно, но данный мотор потребляет чрезмерное количество масла лишь в исключительных случаях, что для двигателей емкостью 2,0 и 2,3 литра скорее норма.

Единственный способ предотвратить износ двигателя в случае повышенного расхода масла – регулярная проверка уровня масла с помощью щупа. Датчика уровня масла здесь нет. Нет его и в моторах Мазда3 и Мазда6 второго поколения, а так же в МХ-5.

DISI – непосредственный впрыск

Mazda, как и VW, предложил двигатель с непосредственным впрыском топлива. В отличие от немцев, японцы не стали внедрять новый впрыск топлива в атмосферный мотор. Для инновации был использован турбомотор.

В 2006 году был представлен 2.3 DISI Turbo, предназначенный для спортивной модели Mazda 6 MPS. Позже он достался Mazda 3 MPS. А до 2009 года он был единственным агрегатом для кроссовера Mazda CX-7.

Преимущества непосредственного впрыска в случае с турбомотором были очевидны. Благодаря этому удалось достичь сравнительно высокой степени сжатия 9,5:1 по сравнению с 10,6:1 в атмосферной версии 2.3 (L3).

2.3 DISI Turbo весьма мощный, но имеет ряд недостатков. Для долголетия очень важно не крутить турбомотор, пока он полностью не прогреется. Автомобили с пробегом более 150 000 км уже обычно потребляют масло.

Как правило, оно уходит не через поршневые кольца, а через подшипники турбонагнетателя. Проблема возникает, когда двигатель длительное время эксплуатируется с небольшим количеством масла.

В таком случае залегают поршневые кольца, а на стенках цилиндров возникают задиры.

Новый турбокомпрессор довольно дорог. Восстановленный нагнетатель значительно дешевле. Мазда не поставляет запасных частей для ремонта турбокомпрессора. Впрочем, производством турбины и запчастей занимается Hitachi.

2.3 DISI Turbo требует только высококачественного топлива с октановым числом 98. Отдельные мотористы рекомендуют периодически чередовать 98-ой с 95-ым, что якобы снижает вероятность образования нагара.

2.0 DISI был представлен в 2011 году, и на этот раз двигатель был атмосферным. Если в Мазда 3 он ведет себя достойно, то в Мазда 6 ему не хватает сил. Зато мотор экономичнее аналога с распределенным впрыском. Удивительно, но 2.0 DISI практически не доставляет никаких проблем.

Заключение

Двигатели L-серии перестали использоваться Маздой с появлением технологии Skyactiv. Тем не менее, прежние моторы остаются совершенно удивительными и отзывчивыми (быстро реагируют на педаль газа).

Сказанное верно даже для наименьшего агрегата объемом 1,8 литра. Но найти ухоженный экземпляр непросто. Дольше всего на конвейере прожил двигатель в вариантах 1.8 и 2.0.

Все благодаря МХ-5, предлагавшемуся до 2015 года.

Источник: https://vvm-auto.ru/mazda/1241-mzr-mazda

Mazda 6 / Мазда 6

Для Мазда 6 gg технические характеристики изменял каждый новый рестайлинг. 

Первой поколение автомобиля появилось в Mazda 6 2003 gg году. Изменились дизайн, салон, платформа, оптика. Расширены арки колес. Внешний облик стал более рельефным и спортивным.

Были предложены три варианта кузова. Для этой марки — это стандартные седан, хэтчбек, спортивный универсал. Внутренняя отделка — кожа, пластик, легкие сплавы. Круиз контроль на руле.

Регулировка кресла до положения спортивного сиденья.

Широкий выбор двигателей для любого кузова. Коробка передач по желанию механика или автомат. Спереди была установлена двухрычажная подвеска и многорычажная — назад. Отличительной особенностью стала максимально жесткая конструкция, что значительно повысило уровень безопасности.

Второе поколение было представлено моделью Mazda 6 gg 2007. Сохранились три прежних варианта кузова. Но габариты значительно увеличились.Салон изменился незначительно, стал более спокойным и респектабельным. К основной линейки моторов добавился двигатель объемом в 2,5л и 170 л.с.

, работающий только с механикой. При этом экономичность силового агрегата значительно увеличилась. Заметно поменялась ходовая часть. Появилась независимая подвеска и электроусилитель руля. Разработчикам удалось справиться с проблемами шумоизоляцию. Еще более возрос уровень безопасности.

Очередной рестайлинг был произведен в 2010 году. В Женеве был представлен автомобиль с очередными новшествами в технических характеристиках. Были полностью поменялся мотор и шасси, а также коробка передач. При этом внешний облик и салон изменились незначительно. Мотор объемом 2,5 л. стал работать не только с механикой, но и с автоматом. Шумоизоляция стала еще лучше.

Третье поколение автомобиля появилось в 2013 году. Была применена легендарная технология SkyActiv, благодаря которой была снижена масса машины на 100 кг, а жесткость кручения возросла на 30%. На российский рынок пришли два четырехцилиндровых мотора SKYACTIV-G 2.0 и SKYACTIV-G 2.5 на 150 и 192 л.с. соответственно.

Меры безопасности были достигнуты максимальных показателей. Появился контроль «мертвых зон» и возможность останавливаться без контроля водителя за процессом.

Моторы объемами 1.8, 2.0 и 2.3 из серии MZR широко известны на европейском рынке не только владельцам марки Mazda 6 gg. Их ставили даже на Land Rover, Volvo, Ford, Jaguar. При этом применялись и моторы с наддувом, и с непосредственным впрыском.

 Непрестанно шла доработка двигателя по улучшению особенностей и технических характеристик.

 Среди всех моторов особо выделяется двигатель мазда 6 gg 2.3 турбо. Благодаря его особенностям удалось обычный седан приблизить по своим параметрам к спортивному автомобилю. Система впрыска мотора желает лучшего и ресурс турбин, ГРМ и поршней достаточно низок. Но это компенсируется отличными возможностями форсирования, что сильно выделяет его среди всех остальных двигателей.

Если вы хотите долгое время не задумываться о ремонте, следует учитывать не только серию машины, но и обратить внимание на год выпуска. Так, например для моделей Mazda 6 gg 2002 2007 годов используют минеральные или полусинтетические.

А для машин сроком выпуска старше 10 лет, таких как Mazda 6 gg 2006 или Мазда 6 2003 gg, подойдут исключительно минеральные моторные масла. Для моделей 2008-2012 годов подходят и полусинтетика, и более высококачественная синтетическая смазка.

А для самых новых марок (2013-2016) применяем исключительно синтетику. Статистика показывает, что наиболее популярными среди владельцев Мазда считаются такие известные виды масел как Шелл, Лукойл, Мобил, ЗИК, Хадо, Кастрол и др.

 Один из часто задаваемых вопросов — какой объём масла необходим в зависимости от вида двигателя? Так MZR-CD2.0 требуют 4,1 л. бензина. Это наименьший объем во всей линейке данной модели. Для Mazda 6 gg 1.

8 и mazda 6 gg 2.0 с двигателями MZR 2.0 и LF необходимо масло в объеме 4,3л. Следующие моторы MZR-CD 2.2 и MZR 2.5 требуют 4,7л. и 5л. соответственно. Для Mazda 6 gg 2.

3 (номер L3) необходимый объем масла составляет 4,4л.

Одной из главных отличительных черт японцев считается дешевизна эксплуатации и надежность. В целом эта тенденция в модели Мазда выдержана. Прочные двигатели, отличные коробки передачи, исправная электрика.

 Наличие электроники позволяет использовать функцию круиз контроля. Это обеспечивает еще больший комфорт при вождении.

происходит слежение за скоростью машин спереди и происходит корректировка скорости автомобиля.

 Исходя из своих предпочтений покупатели Мазда могут выбрать на свой вкус либо механическую коробку передач, либо автомат. Механика больше подходит водителям, желающим самостоятельно контролировать ситуацию.

Тем, кто имеет небольшой опыт вождения и тем, кто любит комфорт и легкость в управлении лучше подойдет автоматическая коробка передач.

Но независимо от того, какую коробку выберет покупатель этой марки, его несомненно порадуют высокие результаты, которых добились разработчики по уменьшению расхода топлива Мазда 6 gg.

 Изучая в интернете для модели Мазда 6 gg отзывы, часто можно встретить много вопросов о ее неисправности. Например, «Плохо растормаживается, что делать?», «Пропала тяга, загорелся чек, в чем проблема?» и многие подобные.

Очень сложно дать одну общую причину поломки в таких ситуациях. Каждый случай индивидуален и здесь нужна диагностика и осмотр специалиста.

Однако большинство этих проблем можно избежать или как минимум отдалить срок их наступления, если достаточно аккуратно обращаться с машиной и своевременно контролировать ее состояние.

Источник: https://mazda-6-gg.ru/

Некоторые особенности двигателей Мазда 3 — Авторазборка НИЛИНА-АВТО

Еще пятнадцать лет тому назад на автомобильном рынке появились автомобили известного автомобильного концерна Мазда, которые стали же популярными и желаемыми для каждого человека.

При этом в прошлое постепенно стали уходить 323 и 626 модели, о которых все мечтали в девяностых.

В то самое время Мазда 3 оказалась наиболее роскошной и мощной в классе среднего типа, то есть выделялась среди ближайших конкурентов симпатичной мордашкой и агрессивным спортивным силуэтом.

Это автотранспортное средство не только привлекает своей внешностью, но еще и надежностью, безопасностью, неприхотливостью в эксплуатации.

При этом самой лучшей частью авто часто называют двигатели Мазда 3, хотя ранее в линейке данных машин уже имелись море вариантов двигателей.

Стоит отметить, что авто этого концерна престижное и востребованное, а конструкторы вышеназванного концерна сделали все, чтобы удовлетворить потребности автомобилистов.

Для различных стран мира конструкторы разработали различные двигатели, которые устанавливаются на автотранспортное средство, это зависит от того, насколько велик спрос на него. Например, на территории Российской Федерации встречается Мазда 4, объем бензинового двигателя которого составляет 1.6 или 2.3 литра.

В нашей стране пользуются огромным спросом авто с двигателем:

• японские или же американские моторы, объемом в 2.3 литра бензина;
• дизельные двигатели Мазда для стран Азии.

Следует попытаться разобраться с особенностями каждого двигателя, чтобы понять, какой подойдет для длительной эксплуатации конкретного авто.

Мазда 1.6 MZR Z6

Знаменитый мотор на популярное авто Мазда 3, который имеет объем в 1.6 литра, считается наиболее популярным в своем роде. Этот двигатель считался самым надежным в линейке, поэтому использовался в период с 2003 по 2013 годы, устанавливаясь на автомобили 1 и 2 поколений.

Двигатель устанавливается исключительно под капотом в поперечном положении, что является идеальным вариантом для Мазды.  Аналогичные двигатели Мазда  обладают:

• головкой из алюминия;
• комбинированной смазочной программой, которая сочетает в себе подачу смазки под давлением и разбрызгиватели;
• снижением температуры только водяным характером;
• существенно видоизмененным газораспределителем;
• измененной длинной коллектора впуска;
• улучшенной рециркуляционной системой уже использованных выхлопов;
• повышенной экономией топлива и надежностью;
• сниженной угрозой для экологии населенного пункта.

Мазда 1.6 MZR двигатель Z6 не обладает повышенной мощностью, как классические корейские автомобили, поскольку этот показатель не превышает уровня в сто пять лошадок и ста сорока пяти Нм.

Однако, двигатель такого типа выглядит скромновато среди его ближайших конкурентов, при этом это кажется странным, потому что Мазда 3 не только выглядит агрессивно и спортивно, но еще и показывает повышенный уровень управляемости.

Двигатель Z6 Mazda 3 1.6 характеризуется повышенной динамикой при разгоне, поскольку он изготовлен для поездок в черте города. Но, как и Форд Фокус авто теряет свою привлекательность при поездках загородом, поскольку скорость свыше восьмидесяти километров в час, то быстро перестроиться явно не получится.

Если попытаться разогнаться еще больше, то авто сразу не ответит, особенно, если машина нагружена под завязку.

При этом динамика уходит прочь, если в салоне Мазда 3 находится три человека и груз в багажном отделении, то динамика уходит, зато в авто присутствует устойчивость на дороге.

Это объясняется максимально тяжелому рулевому колесу, повышенной изоляции, идеально настроенной подвеске. Из этого можно сделать вывод о том, что те, кто любит маневренность и динамику, должен приобретать не 1.6-литровый, а двухлитровый двигатель.

Если на Мазду 3 установлен вышеуказанный двигатель Z6, то она расходует минимальное количество топлива, что, несомненно, является плюсом:

• городские условия – 8.5 литра;
• загородные трассы – 5.3 литра;
• обе трассы – 6.5 литра.

Кстати, двигатели Мазда 3 с MZR Z6 будет отличаться по расходу топлива в зависимости от стиля езды, выбранного автомобилистом. Данный двигатель Z6 слаб в отношении низов, поэтому для того, чтобы добиться повышенной динамики, его придется насильственно крутить, то есть, теряя экономию топлива.

Двигатель Z6 вполне неплохой, он его можно будет использовать на различных автотранспортных средствах Мазда 3 не менее десятилетия.

Его следует вовремя ремонтировать и тогда неудобств точно не будет.

Стоит отметить, что через каждые пятнадцать тысяч километров на MZR Z6 следует производить замену расходников, а через сто тысяч – регулировать клапанные зазоры, одновременно проводя контроль ГРМ-цепи.

Проблемными сторонами, которыми обладает качественный двигатель Z6 –

• сильный расход масла;
• повышенный стук клапанов при холодном или горячем старте;
• снижением мощностей.

При тюнинговых автомобилях, на которых установлена газобаллонная установка, прогорают клапаны или же существенно снижается мощность и динамика. Излечить двигатель Z6 от этих проблем следует проведением капитального ремонта, после которого заливка моторных масел и поездки без раскрутки до отсечек, позволит использовать агрегат до десятков или же сотен тысяч километров.

2.0 MZR LF17

Вторым самым распространенным двигателем для Мазда 3 является двигатель атмосферного типа MZR двигатель LF17 на два литра. Данный агрегат устанавливался на автомобили в 2003 и 2009 годах, а потом был заменен на 2.0 LF-DE. LF17, который существенно отличался от собрата мощностью и устанавливался на топовые комплектации.

В самых первых автомобилях применялась МКПП на пять ступеней, которую постепенно заменили МКПП на шесть ступеней (2006) и АКПП (2008).

Основные отличия, которые имеет двигатель LF17 от Z6:

• повышенный объем;
• повышенная степень сжатия в одиннадцать, а не десять;
• впрыскивание горючего с электроуправлением;
• ГРМ цепного типа;
• отсутствие гидравлических компенсаторов и валиков для балансировки.

Двигатель LF17 подарил целую серию разнообразных моторов, отличающихся друг от друга исключительно форсировочным уровнем и оборудованием навесного типа. Это проделывалось для того, чтобы получить новую линейку мотором для применения в топовых мощных авто.

К особенностям 2.0 MZR двигатель LF17 можно отнести его надежность и длительный срок эксплуатации, которая не доставляет проблем автомобилисту. Можно говорить о долговечности агрегата, поскольку барахлить двигатель LF17 начинает при пробеге в 350 000 километров.

Однако проблем все-таки не избежать, к ним можно отнести:

• быстрый расход моторного масла;
• беспричинное снижение мощности;
• негерметичное ГБЦ;
• склонность к троению;
• появление стука при холодном старте.

При возникновении любой из неполадок или подозрения на нее следует обратиться в фирменный автосервис Нилина Авто, где специалисты мгновенно осмотрят двигатель LF17:

• прочтение ошибок движка;
• различные замеры компрессора;
• дефектовку.

Если двигатель LF17 использует много масла, то требуется всего лишь заменить поршневые кольца и колпачки маслосъемного типа, чтобы все наладилось. Если протекает моторное масло, то проблема решается установкой новой прокладки и сальников.

Снизилась мощность, но появилось трение? Пропускает зажигание в области цилиндров, а значит, потребуется поменять свечи или же катушки, прочистив дроссельную заслонку.

Кроме того, могут возникнуть проблемы с:

• засорением топливного фильтра;
• неотрегулированными клапанами (пробег более 150 000 километров);
• проблемным состоянием цепи.

Дело в том, что последний элемент невероятно надежен и в обслуживании не нуждается, а значит, пока авто не проедет сто восемьдесят тысяч километров ее можно не трогать. Однако, если автолюбитель любит повышать обороты двигателя до четырех тысяч, то профилактику цепи лучше все-таки делать.

2.0 LF-DE, LF-VE

Двигатели типа 2.0 LF-DE, LF-VE долгое время использовались на авто серии ВК, пока их не сменило более усовершенствованные Мазда 3 или Мазда 6.

Модели LF-VE от LF-DE отличались установкой системы фазоизменения распределения газа на валу впускного типа. На Мазде получила соответствующую маркировку S-VT, а совместно с мотором объемом два литра представляет собой структуру с регулируемыми клапанами, которая заключена в плотный корпус.

Состоит вся система из:

• крышечки;
• ротора внедренного типа;
• штифтов для остановки ротора при стопе мотора.

Привод состоит из клапана, пары гидрокамер, расположенных меду корпусом звезды и ротором распредвала. Насос для подачи масла приспособлен для того, чтобы нагнетать давление в определенную камеру поочередно, которое контролируется датчиком, определяющим давление масла. Он может поменять расположение распредвала к звезде.

Положительные стороны – это, прежде всего:

• способность к стабилизации скорости при холостом ходу;
• способность экономии топлива при различных рабочих режимах;
• снижение расхода топлива при холодном старте или минимальных нагрузках;
• повышение крутящего момента при минимальных оборотах;
• повышение мощности на максимальных оборотах двигателя;
• повышение коэффициента рециркуляции отработанных газов, что снижает выбросы вредных веществ в атмосферу.

Согласно вышеперечисленным особенностям можно уточнить, что двигатели имеют разнообразные тайминги:

• LF-DE – перекрывает клапан под углом в восемь градусов, увеличивая продолжительность впуска до 236, а выпуска до 221;
• LF-VE – регулировка перекрытия составляет от одного до двадцати девяти, при этом впуск составляет 242, а выпуск не превышает 221 градуса.

Итак, мотор из линейки типа 2.0 LF-DE, LF-VE, установленный на Мазда 3,  довольно производителен и надежен, он характеризуется наличием коллектора впускного типа и переменной длины.

Эта современная технология применяется на лучших мировых авто, поскольку она привлекает в камеры сгорания огромные объемы воздуха, что позволяет в различных рабочих диапазонах повышать мощность до максимального уровня.

Так на оборотах минимальных длина коллектора может изменяться путем применения специальных роликов, которые усиливают эффект пульсирования для воздушных струй, позволяя нагнетать струи в цилиндры.

Это позволяло существенно снизить время на прогрев и поддерживать рабочую температуру долгое время. При этом мотор переставал «задыхаться», а концентрация газов и вредных веществ значительно снижалась, то есть выхлоп наносил минимальный вред экологии.

Двигатели на Мазда 3 типа LF-VD

Кстати, кроме вышеназванных и описанных агрегатов, на автомобиль Мазда 3 часто устанавливались не двигатели с распределенным впрыскиванием типа DISI, а еще и LF-VD, которые позволяли пользоваться впрыском топлива непосредственного типа.

Эти двигатели на российский рынок не поставлялись, поскольку разрабатывались специально для японского, азиатского и европейского регионов с учетом особенностей расположенных в них стран.

Аналогичные мощные и надежные двигатели Мазда реально в настоящее время отыскать на автомобилях корейского производства, а также, на КИА, Митцубиси, Фольксваген.

К особенностям данной модели мотора принято относить:

• повышенный уровень сжатия;
• впрыск точечного типа;
• высокая мощность;
• максимальный момент крутящего типа;
• эффективное использование топлива;
• повышенная безопасность для окружающей среды;
• отменная система повторной очистки отработанных газов;
• повышенная требовательность к качеству применяемого горючего;
• необходимость внимательного ухода и частой профилактики.

Кстати, самыми надежными, современными, безопасными, в том числе, и в экологическом смысле, в настоящее время считаются двигатели типа SkyActive. Они уже признаны прорывом в области двигателей и ознаменовали своим появлением эру моторов:

• с высокой производительностью;
• минимальным потреблением энергии;
• повышенной эффективностью при работе;
• высоким уровнем безопасности;
• экономичностью при расходовании топлива;
• надежностью и неприхотливостью;
• высоким термином эксплуатации.

Эти двигатели Мазда 3, заслуживают того, чтобы им уделили внимание в новой статье.

Источник: https://nilina.ru/articles/515428-nekotorye-osobennosti-dvigateley-mazda-3/