— Этот Peugeot 4007 я купил 7 лет назад. До него у меня были «третий» и «четвертый» Renault Espace. Все в этих Espace было неплохо, а по простору в салоне Peugeot 4007, понятно, им и вовсе не конкурент, но они не имели полного привода, и это оказался тот самый недостаток, из которого в конечном итоге был куплен 4007.
В основном в Peugeot 4007 я езжу все-таки на переднем приводе. Но есть одно обстоятельство, которое подталкивало к покупке модели с полным приводом и увеличенным дорожным просветом.
Живем не в центре, ребенка приходится рано в школу везти, а как только зимой снегопад — жди, что дорогу в нашем районе почистить не успеют. В общем, проблема. А эта машина в отличие от Espace по любому снегу идет.
На выбор модели повлияло то, что в этой машине привод на задние колеса отключается и включается принудительно с помощью муфты, то есть не автоматика, а я сам решаю, когда нужно ехать с полным приводом. Это сыграло свою роль, когда думал, что купить вместо Espace, ведь отключение полного привода позволяет не расходовать лишнее топливо, если в этом нет необходимости.
Кроме того, Peugeot 4007 приглянулся внешне. Опять-таки на выбор повлияло то, что салон у машины хоть и не такой, как у Espace, но больше, чем у обычной «легковушки».
Почитал отзывы про эту модель — не нашел никакого криминала, который мог бы заставить искать альтернативу Peugeot 4007. В итоге купил. Машина эта — 2007 года выпуска. С момента покупки проехал я на ней 100 тысяч километров.
В плане практичности автомобиль хороший. Багажник не только вместительный, но и имеет откидной задний борт. Если на природу выехать, из него получается лавочка, да и вообще удобно, например, что-то тяжелое в багажник поднять или длинномеры возить.
Единственный недостаток для пользования — довольно широкая передняя стойка. Пешехода на перекрестке она запросто перекрывает, а пешеходы нынче так и норовят под машину шагнуть, так что приходится головой крутить и из-за стойки выглядывать, иначе не только пешехода — другой автомобиль с определенного ракурса можно не увидеть.
И еще эта машина жестче на ходу, чем были Espace. Не скажу, что она очень жесткая, но и мягкой ее не назовешь. В остальном автомобиль меня устраивает — никаких нареканий.
Двигатель дизельный, объем 2,2 литра. Расходует топлива в среднем 10 литров на 100 километров, в городе — больше, на трассе соответственно меньше.
Обслуживание не дороже, чем в других моторах такого же объема. Масла при замене заливается 5 литров, фильтры хороших марок стоят: масляный — 5-7, воздушный — 8-12, топливный — от 30 у.е.
С мотором была одна проблема, но исключительно по моей вине — просрочил замену ремня ГРМ. В результате он порвался, что вылилось в 16 миллионов «старых» рублей на устранение последствий. Поднимали головку цилиндров, меняли то, что сломалось, — в общем, запомню свою забывчивость надолго.
А так я двигателем доволен — тянет отлично с самых «низов». Правда, на «газ» я стал бояться давить после того, как был вырезан сажевый фильтр. До этого машина «тупила». Когда разбирались, в чем дело, оказалось, что сажевый фильтр полностью забит. Замена дорогущая, поэтому у нас его никто не меняет, а удаляют. Вырезали и здесь. Сразу появилась тяга, машину стало просто не узнать.
Зимой с запуском могут быть проблемы, если перед зимой не поменять топливный фильтр. Во всяком случае у меня так было. После этого загодя меняю фильтр — вопросов нет.
Коробка передач, сцепление не беспокоили. Подвеска, рулевое управление, тормоза — другое дело, но есть вопрос к качеству запчастей, которые можно у нас купить. В наших условиях любой обычный пользователь через какое-то время становится экспертом по выбору запчастей, хочет он этого или не хочет.
Если по незнанию купишь, не глядя, первую попавшуюся шаровую опору или рулевой наконечник, жди, что через год снова придется эти детали покупать. У меня так на этой машине с рулевыми наконечниками получилось.
Год прошел после замены — такой стук начался, что я подумал, что рейка застучала, ведь что могло за 15 тысяч километров с наконечниками сделаться? Но нет, оказалось, что это именно они и стучат. В итоге пришлось изучать, какие марки заслуживают доверия, какие — нет.
А с учетом того, что даже среди заслуженных марок рулит «китай», пришел к выводу, что нет ничего лучше «оригинала». Вот где надежность, поэтому теперь по возможности «оригиналом» стараюсь и пользоваться.
Задняя подвеска многорычажная. С ней никаких проблем не было, но сейчас нужно отрегулировать установку задних колес. Столкнулся с тем, что невозможно открутить регулировочные болты, настолько они за 10 лет эксплуатации въелись в сайлент-блоки. Предлагают вырезать их «болгаркой» либо отмачивать специальными препаратами.
Поскольку развал еще не сильно разбит, пока поливаю болты средством. Если не поможет, придется пойти на крайние меры, чего, понятное дело, не хочется. Наверное, во всех машинах с многорычажной задней подвеской, где требуется регулировать развал, есть такая «болезнь» — наша соль делает свое дело.
А вот кузов к коррозии довольно стойкий. Долгое время вообще ничего видно не было, но сейчас снизу под багажником появляются «жуки». Видимо, это слабое место, потому что больше нигде вопросов нет.
Как-то начал подвывать вентилятор печки. Всего лишь заменил фильтр салона, который был забит, — вентилятор сразу затих. Больше электрооборудование о себе ничем не напоминало.
Мне машина нравится. Если бы я не проморгал замену ремня ГРМ, то, по сути, ничем серьезным она не беспокоила. И недостатков таких у нее нет. Когда езжу в обычных условиях, смотрю на нее как на универсал с передним приводом, но если требуется сделать из него внедорожник — всегда пожалуйста.
- Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
- ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: boyarskih@tut.by или news@abw.by
Источник: https://www.abw.by/novosti/used_cars/198181
Двигатели Peugeot 4007
В агрессивных очертаниях этого стильного кроссовера безошибочно угадывается второе поколение знаменитого японского семейного автомобиля Mitsubishi Outlander. Основой для разработки стала платформа «француза» Citroen C-Crosser. В 2007 году он попал на премьерный показ Женевского автосалона в комплектации «пятидверный универсал». На табличке значилось «Peugeot 4007».
Кроссовер Peugeot 4007 на Женевском автосалоне 2007 года
История создания и производства
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Пежо 4007 история «подарила семь полных лет производства на конвейере двух заводов – японского Mitsubishi и голландского NedCar. За основу была взята платформа GS, разработанная в сотрудничестве с международным концерном Daimler-Chrysler. Варианты были различными: полный или передний привод, вариатор вместо механической коробки передач, либо шестиступенчатая коробка-робот DCS.
Конвейер калужского завода Peugeot-Citroen
4007 – это один из первых французских автомобилей класса Sport Utility Vehicle (SUV).
Суть концептуальной разработки настолько близка с Outlander, что были случаи, когда в Пежо попадались даже инструкции от японского кроссовера.
Некоторое время, с 2010 года отвёрточную сборку Peugeot 4007 с бензиновым двигателем 4B11 под капотом осуществляли в Калуге. Но долго в России автомобиль не задержался. Производство было свёрнуто летом 2012 года.
Конструкция подвески шасси:
- спереди – независимая McPherson;
- сзади – многорычажная.
Тормоза всех колёс – дискового типа с механизмом вентиляции спереди. Привод можно выбирать в зависимости от качества дорожного покрытия и погодных условий – передний 2WD, постоянный полный 4WD или полный с блокировкой дифференциала 4WD Lock.
Кожаные сиденья Пежо 4007
Серия автомобилей 4007 выпускалась в трёх базовых комплектациях:
Состав комплектации: литые диски, внутренний датчик давления в шинах, круиз-контроль, системы ABSи EBD. В комплектации более высокого уровня включались подогрев передних сидений, легкосплавные колёсные диски, parktronic, кожаная обивка и электропривод сидений, парковочные датчики.
Двигатели для Peugeot 4007
Небольшое время производства автомобиля, вполне естественно, предопределило минимальное количество экспериментов с силовой установкой. Строго говоря, эксперимент был всего один, японский: ставился 2-литровый турбированный мотор, либо 2,3-литровый обычный. Оба – авторства фирмы Mitsubishi.
| Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. |
| 4B11 | бензиновый с турбонаддувом | 1998 | 108/147 |
| 4B12 | бензиновый | 2359 | 125/170 |
Двигатели имели практически одинаковую конструкцию – рядные четырёхцилиндровые DOHC, с распределённым впрыском, системой управления положением фаз газораспределения и механизмом изменения высоты подъёма клапанов MIVEC.
Самый популярный мотор для Peugeot 4007
Об одном из этих двигателей, а именно 4B11, стоит рассказать более подробно. Этот агрегат вместе с японцами разрабатывали мотористы из KIA. Поэтому он имеет дублированную маркировку для Кореи – G4KD. Технологическая база, которая применялась при разработке 4B11, называется THETA II.
Японский турбированный мотор 4B11
Рядный четырёхцилиндровый агрегат спроектирован под соответствие экологическому стандарту Euro 4, имеет верхнее расположение обоих распределительных валов. Мотор легче аналогов, так как имеет блок, выполненный из алюминиевого сплава, а не из чугуна. Рабочий объём – 1996 см3, мощность – 147 л.с., степень сжатия – 10,5:1.
Одна из «фишек» японского мотора – система MIVEC. Это написано на клапанной крышке. Опуская маркетологические хитрости, следует сказать, что это не слишком плохой вариант системы изменения фаз газораспределения.
Японские инженеры заменили фазовращатели с механическим принципом действия, установив на распредвалы муфты, управление которыми осуществляется с помощью электронной схемы.
Других устройств, изменяющих высоту открывания клапанов, на 4B11 нет.
Совсем без недостатков у этого двс не обошлось. При перегреве может треснуть алюминиевая головка блока цилиндров. Признаком того, что неправильно работает система MIVEC, может стать дизеление, особенно в холодную погоду. Главный «повседневный» недостаток двигателя 4B11 – не очень тихий звук работы, со стрекотанием форсунок. Дополнительный осмотр и ремонт следует проводить, если:
- замечено падение мощности;
- повысился расход топлива и масла.
Надёжность мотора в целом довольно высока. Заявленный производителем ресурс 250 тыс.км. в среднем превышается до капремонта примерно на «сотку». Не в последнюю очередь, благодаря использованию вместо роликовой цепи вместо ремня ГРМ. Он рассчитан на полный срок эксплуатации двигателя. Проверка натяжки – каждые 70 тыс.км.
Идеальный двигатель для Peugeot 4007
Несмотря на то, что основой силовой установки в России были бензиновые моторы серии 4B, стоит обратить внимание именно на дизельную версию. Вначале второго десятилетия нынешнего века Peugeot 4007 продавался в такой комплектации на родине, во Франции. Код двигателя – DW12MTED4.
Дизельное «сердце» серии 4007
Спроектированный под экологический класс Euro 4, рядный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 156 л.с. выпускался с 2006 по 2010 годы. Фактически, это однотурбинная версия мотора DW12BTED4. Рабочий объём – 2179 см³.
Блок цилиндров выполнении из чугуна, головка блока – из алюминиевого сплава. Двигатель со степенью сжатия 17,0:1 способен развивать максимальный крутящий момент 380 Нм при 2000 об/мин.. Для регулировки зазора клапанов используются гидрокомпенсаторы.
Привод ГРМ может осуществляться с помощью ремня или цепи.
Производитель установил для DW12MTED4 ресурс в количестве 350 тыс.км. Средний расход топлива составляет:
- по городу – 9,5 л.;
- за городом – 5,9 л.;
- комбинированный – 7,2 л.
Скорость разгона с места до 100 км/ч – 9,9 с.
К немногочисленным недостаткам этого двигателя можно отнести капризное поведение сажевого (как, впрочем, у большинства моторов, устанавливавшихся на автомобили Peugeot) и топливного фильтров, непереносимость пьезофорсунками солярки плохого качества. Ошибки на электронной панели управления, в большинстве, касаются нарушения режима обдува в турбине.
Заказать контрактный двигатель Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
- Абсолютно легально (статья 12.2);
- Скрывает от фото-видеофиксации;
- Подходит для всех автомобилей;
- Работает через разъем прикуривателя;
- Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Источник: https://motorist.expert/peugeot/peugeot-4007.html
Peugeot 4007
1 Задняя подвеска Peugeot 4007 обычно не дает о себе знать раньше 130 000 км. До этого срока могут не дожить разве что ступичные подшипники (по 2800 руб.) и пружины, которые проседают при частой эксплуатации машины с полной нагрузкой. В тормозной системе больше 60 000 км. редко выдерживают диски (4900 руб.). Со временем «уходят» углы установки развала задних колес.
2 Трансмиссия. Механические коробки долговечны. На ранних версиях возникали проблемы с вариаторами, но после 2010 года они были устранены. В полноприводной трансмиссии к 100 000 км требуется обновить подвесной подшипник, который меняется в сборе с карданным валом. Долгое буксование по бездорожью ведет к перегреванию электронно-управляемой муфты.
3 В передней подвеске не отличаются большим сроком службы амортизаторы. Недолго служат ступичные подшипники (по 3000 руб.), которые можно менять поштучно, а не парами. Шаровые опоры (по 1800 руб.) гарантированно выдерживают 90 000 км и больше. 4 Кузов Peugeot 4007 коррозии не подвержен, а лакокрасочное покрытие слабое. Задние стекла перекашиваются. В данном случае придется поменять П-образную уплотнительную резину и подпилить крепления одной из направляющих. Замена — от 8 500 руб. Также трескаются ветровые стекла. 5 Двигатели надежны и работают на 92-м бензине. В группе риска — радиатор (9900 руб.), датчики кислорода (по 4200 руб.), массового расхода воздуха (по 5800 руб.), холостого хода Сиденья третьего рядя легко складываются и разбираются. Правда, объем багажника в 7-местном варианте составляет всего 185 л, а в 5-местном — в три раза больше.- На третьем ряду сидений могут с комфортом разместиться трое взрослых нормального телосложения.
Интерьер Peugeot 4007 не оригинален
Салон Peugeot 4007 копирует интерьер Outlander. В целом приличную эргономику портит отсутствие регулировки руля по вылету. Приверженцы и покупатели этого кроссовера — внедорожника наверняка знают Пежо 4007 — й, по сути своей, это иначе облицованный Mitsubishi Outlander XL со всеми вытекающими отсюда плюсами и минусами. Однако один из минусов перешел в стадию плюс для выбора в пользу Peugeot, внешний вид его заметно преобразился и стал гораздо интереснее, нежели оригинал. 2007 – 2012 годы выпуска.
Peugeot от своего японского прототипа отличается главным образом своим оригинальным внешним видом. Как ни странно существует и третий «брат» — Citroen C-Crosser. Характерно, что у французских моделей общие двигатели, коробки передач с полноприводной трансмиссией и конструкция подвесок с рулевым управлением. Все три машины собираются в России.
Peugeot 4007 комплектуется с 5, и с 7-местным салоном, на выбор три двигателя: бензиновыми 2,0 л. (147 л.с.) и 2,4 л (170 л.с.) от Outlander и французский турбодизель 2,2л. (156 л.с.). В стандартной версии бензиновой 2,0 л., коробка механическая 5-ступенчатая, у турбодизеля — 6-ступенчатая. В дополнительных опциях предусмотрено установка вариатора на бензиновые варианты. Базовое исполнение Peugeot 4007 Dynamique разрабатывался с передним приводом, механической коробкой передач, с двумя подушками безопасности, кондиционером, электроприводом стекол и зеркал с подогревом. В версии Contort добавлен цветной дисплей, установлен климат- контроль, омыватели фар, датчики освещенности и дождя. 4007 модель в комплектации Premium Pack идет уже с кожаным салоном, электроприводом водительского кресла, установлены ксеноновые фары и парктроник, аудиосистема Rockford, CD- чейнджером и 18-дюймовые колеса. В нем предусмотрены подножки и третий ряд пассажирских кресел, оборудован автоматическим механизмом складывания второго ряда. Бензиновые двигатели одинаковы по конструкции и надежности. Привод ГРМ у Peugeot 4007 использует прочную цепь В двигателях отсутствуют гидрокомпенсаторы клапанов — регулировка производится подбором шайб после пробега каждых 100 000 км. Периодически необходимо производить контроль состояние роликов ремня привода вспомогательных агрегатов. Все дело в том, что к 60 000 км. изготовленные из пластика ролики изнашиваются и растягивается ремень, повышаются шансы соскока ремня с направляющих роликов. Замена обойдется в 16 000 руб. Турбодизель с системой питания Common Rail в целом не имеет проблем. После 4 — 5 лет эксплуатации в превентивном порядке стоит проверить, а возможно и заменить свечи накаливания (3000 руб.). Чтобы продлить срок службы форсунок впрыска, их требуется периодически промывать специальной жидкостью. Долговечность топливного насоса на прямую зависит от качества топлива, поэтому заправляться лучше качественным горючим на надежных АЗС. На МКП к 150 000 км. как показало время изнашиваются втулки кулисы рычага. Вариатор от Aisin на ранних версиях дергается и шумно работает. После 2008 года он был доработан стал более долговечней. Peugeot 4007 с полноприводной трансмиссией работает в трех режимах: 2WD (передний привод), 4WD (подключаемый полный) и Lock (межосевая муфта принудительно блокируется). Явные слабые стороны в трансмиссии практически отсутствуют, только, что подвесной подшипник, который как показала практика изнашивается ближе к 100 тыс. км. Правда, менятся он будет вместе с карданным валом, цена у дилеров 75 000 руб. На заказ в Эмиратах — обойдется в два раза дешевле.
К сведению !
В полностью независимой подвеске Peugeot 4007 нарекания вызывают — передние амортизаторные стойки (по 6500 руб.), которые могут потечь при пробеге 15 000 км. Нарекания вызывают и ступичные подшипники, которые меняются отдельно от ступиц (у дилера — по 3000 руб.). Можно поискать дешевле. Стойки (по цене 1100 руб.) и втулки (по 540 руб.) стабилизаторы не беспокоят до 100 тыс. км. В задней подвеске, кроме подшипников ступиц (по 3000 руб.), раньше 100— 130 тыс. км ничего не ломается. Эксплуатация в полной нагрузке подвеску пробивает, поэтому придется каждые два-три года менять просевшие пружины (по 4800 руб.).
Технические характеристики Peugeot 4007
| Технические характеристики | год выпуска 2007 | 2012 |
| Тип кузова | Универсал | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4646/1805/1713 | |
| База, мм | 2670 | |
| Тип привода | Полный | |
| Объем багажника, л | 185-1686 | |
| Объем топливного бака, л | 60 | |
| Снаряженная/полная масса, кг | 1675/2270 | 1725/2350 |
| Трансмиссия | 5-ст. мех. (вариатор) | 6-ступ. мех. |
| Тип двигателя | Бензиновый, R4 | Турбодизель, R4 |
| Рабочий объем, см3 | 2359 | 2179 |
| Макс. мощность, л.с. при об/мин | 170 при 6000 | 156 при 4000 |
| Макс. круг момент, Нм при об/мин | 232 при 4100 | 380 при 2000 |
| Макс. скорость, км/ч | 195 | 200 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 9,8 (10,6) | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км, трасса/город | 7,6/12,6 (7,5/12,6) | 5,9/9,5 |
Источник: http://auto2020.ru/peugeot-p/76-peugeot-4007.html
Подержанный Peugeot 4007 – плюсы и минусы
Peugeot 4007 – автомобиль, который сравнивают с Митцубиси Аутлендер XL. При этом эксперты советуют даже отдавать предпочтение первому, ведь внешность автомобиля гораздо интереснее, чем у «японца». Целью статьи станет ознакомление читателя с автомобилем, который по названию уже классика. Мы попытаемся полностью изучить все его преимущества, не оставив в стороне, конечно же, недостатки.
Автомобиль Peugeot 4007
Внешний вид Пежо 4007 – это характерное отличие от Митцубиси Аутлендера XL, с которым «француза» часто сравнивают. «Двойники», как их еще называют, имеют и третьего братца – это Ситроен C-Crosser. У обоих представителей Франции общие моторы, коробки и привод. Одинакова и конструкция подвесок с рулевым управлением.
Двигательный ряд
Раньше Пежо 4007 продавался не только с 5-местным кузовом. Был еще и 7-местный. Что касается двигательного ряда, то оснащался Пежо 4007 тремя типами моторов. Первый тип ― бензиновый агрегат на 2,0 л (147 л. с.). Второй тип двигателя Пежо 4007 получил от Аутлендера. Это был мотор на 2,4 л, мощностью 170 л. с. Турбодизель же был собственного производства на 2,2 л мощностью 156 л. с.
Автомобиль Peugeot 4007: вид сбоку
Бензиновая стандартная версия неплохо взаимодействовала с 5-скоростной ручной коробкой, а турбодизель оснащался АКПП на 6 ступеней. Кроме того, за дополнительную плату устанавливали вариатор на бензиновые модификации.
Оснащение версий
Пежо 4007 в базовой версии Динамик получал передний привод и МКПП. Но вдобавок без доплаты его оснащали еще и системами безопасности: 2 подушки и кое-какие опции. Что касается комфорта, то сюда ставили кондиционер, электрический привод стекол с подогревом и многое другое.
| годы выпуска | 2007 | 2012 |
| тип кузова | универсал | универсал |
| длина/ширина/высота, мм | 4646/1805/1713 | 4646/1805/1713 |
| база, мм | 2670 | 2670 |
| багажник, л | 185-1686 | 185-1686 |
| топливный бак, л | 60 | 60 |
| трансмиссия | 5 МКПП/вариатор | 6 МКПП |
| тип двигателя | бензин | турбодизель |
| снаряженная масса, кг | 1675 | 1725 |
| рабочий объем, см3 | 2359 | 2179 |
| максимальная мощность, л. с. | 170 | 156 |
| максимальная скорость, км/ч | 195 | 200 |
| время разгона 0-100 км/ч, с | 9,8 | 9,9 |
| расход топлива, л/100 км | 7,6/12,6 | 5,9/9,5 |
Версия Комфорт, более продвинутая, получала цветной дисплей, климат-контроль, регуляторы света и дождя и многое другое.
Салон следующей версии Пежо 4007 ― Премиум Пак отделывался кожей, получал вдобавок электропривод сидения водителя, парктроник, ксеноновые фары и т. д. Отдельно можно отметить оснащенность качественной автомагнитолой и 18-дюймовыми колесами. Эта версия имела третий ряд сидений и автоматический складывающийся второй ряд.
Пежо 4007 по косточкам
Бензиновые моторы можно назвать самыми надежными. Они в приводе ГРМ оснащены прочной цепью. Гидрокомпенсаторов клапанов в этих моторах нет, что требует регулировать каждые 100 тыс. км подбор шайб.
Кроме этого, в этих версиях приходится следить за состоянием роликов ремня привода. Они имеют свойство изнашиваться уже к 60 тыс. км пробега, ведь изготовлены из пластика и ремень может с них соскакивать.
Конечно же, эти ролики можно заменить, но стоить это будет около 16 тыс. рублей.
Автомобиль Peugeot 4007: вид сзади
Турбодизели наделены системой Common Rail и в целом их можно назвать беспроблемными, если бы не свечи зажигания, которые придется периодически обновлять каждые 4–5 лет.
Проблемой могут статьи и форсунки впрыска топлива, если их не промывать регулярно специально предназначенной для этого жидкостью.
Что касается бензонасоса, то его работа зависит от качества топлива, и заправляться рекомендуем только на проверенных АЗС.
МКПП начинает изнашиваться уже к 150 тыс. км пробега. Выходят из строя втулки кулисы рычага переключения передач. Что касается вариатора от Аисин, то он на первоначальных версиях Пежо 4007 очень шумно работал и при переключениях судорожно дергался. Зато после рестайлинга 2008 года вариатор обновили, и прежних проблем уже замечено не было.
Салон автомобиля Peugeot 4007
Трансмиссия Пежо 4007 функционирует в 3-х режимах. Это 2WD, подразумевающий подключение переднего привода, 4WD – полный привод и режим Лок, когда межосевая муфта блокируется принудительно. Можно сказать, что слабых мест в трансмиссии у Пежо 4007 практически нет.
Разве что износу подвергнется подвесной подшипник после 100 тыс. км. Менять его, правда, надо будет в сборе с карданом, ценою 75 тыс. рублей у дилеров. Можно, конечно же, найти его и дешевле на рынке, но это будет рискованно.
Есть и еще вариант – заказать в Эмиратах, откуда карданный вал привезут по цене в два раза дешевле.
Подвеска у Пежо 4007 независимая, но у нее есть минусы. Во-первых, надо предупредить тех, кто хочет приобрести этот автомобиль подержанным, что передние амортизаторы уже к 15-тысячному пробегу могут потечь. Стоят новые по 6,5 тыс. рублей каждый. Во-вторых, недолговечны ступичные подшипники, требующие отдельной от ступиц замены. Обойдется такая процедура примерно в 7–8 тыс. рублей.
Видеообзор автомобиля Peugeot 4007:
Что касается стоек ценою по 1,1 тыс. рублей и втулок стабилизаторов (540 р. каждая), их можно спокойно эксплуатировать больше 100 тыс. км.
Столько же протянет задняя подвеска, не считая подшипников ступиц ценою в 3 тыс. рублей.
И еще на заметку: если Пежо 4007 сильно нагружать, через 2–3 года придется менять пружины, которые обязательно просядут. Новые можно купить за 4,8 тыс. рублей каждую.
Итог
Среди преимуществ подержанного Пежо 4007 можно выделить:
- Доступную цену, сравнительно автомобилей этого класса.
- Очень вместительный салон – он просторный.
- Стоимость ремонта и обслуживания сравнительно невысокая.
- Автомобиль надежен и неприхотлив.
Что касается минусов:
- Не понравилось качество материалов отделки. Для такого автомобиля можно было бы не пожалеть дорогих материалов.
- Шумоизоляция не выполнена на должном уровне.
- Двигательный ряд тоже не порадовал: скромный выбор.
Пежо 4007 можно купить за умеренную цену – это уже о чем-то говорит. Правда, он будет подержанным, но способен еще не один год пропахать без проблем. Желательно находить версии, которые вышли после 2008 года, но они будут дороже прежних. В этом случае каждый покупатель будет решать в пользу той или иной модификации в зависимости от собственного бюджета.
Источник: https://rating-avto.ru/variant/vyibor-poderzhannogo-peugeot-4007.html
Три кроссовера на одно лицо — Журнал "Коммерсантъ Деньги" — Издательский Дом КоммерсантЪ
Citroen C-Crosser российской сборки практически ничем не отличается от сделанного в Японии и, как известно, мало отличим от Peugeot 4007 и Mitsubishi Outlander XL. Но при этом модели-близнецы пользуются разной популярностью не только у клиентов автосалонов, но и у угонщиков, а страховщики по-разному оценивают риски владения популярным кроссовером — оригиналом и клонами.
ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ
Не двойняшки, а тройняшки
Моих друзей-автолюбителей всегда интересуют машины, которые я тестирую: кто-то присматривает себе транспорт на будущее, а кому-то просто нравится посудачить на автомобильные темы.
Выясняют обычно одно и то же: как разгоняется, какой дорожный просвет, сколько жрет бензина, удобный ли багажник.
А с Citroen C-Crosser меня замучили вопросами, чем же он отличается от своих собратьев по платформе и зачем все-таки выпускают по сути одну и ту же машину под разными именами.
Поскольку мне сложно объяснить глубокий смысл маркетинговой доктрины, по которой на рынке должны конкурировать не разные автомобили, а разные бренды, пришлось приводить пример из жизни.
Например, жили на свете два брата-близнеца, Леша и Сережа — племянники моего дачного соседа. К своему стыду, почти за десять лет, что мы провели бок о бок, я так и не научился определять, кто из них кто. Они были похожи всем и во всем.
Вместе окончили военное училище, вместе уволились со службы, переехали в Подмосковье с Украины и устроились в один и тот же банк охранниками. Купили одну квартиру на двоих, да и машина у них всегда была общая.
Потом близнецы завели себе подруг — тоже весьма похожих одна на другую. Почему одна девушка выбрала своим парнем Лешу, а другая Сережу — загадка. Дела сердечные. Возможно, одной просто нравилось имя Сергей, а другой — Алексей.
Также вероятно, что, когда появилась девушка Алексея, Сергей уже был занят, и пришлось брать то, что осталось. Все равно ведь близнецы-братья.
Примерно так же сейчас выбирают машину — среди близнецов-моделей. Один автолюбитель-романтик, давний поклонник марки Peugeot, долго ждал, когда же в модельном ряду появится кроссовер (кроссовер — это нынче модно), поэтому его выбор — Peugeot 4007.
К тому же у этого близнеца чуть выше установлены противотуманки, что способствует их сохранности на наших дорогах. Другой всегда был заворожен дизайном Citroen, уважал вкус генерала де Голля и разбойника Фантомаса, поэтому приобрел C-Crosser.
Третий же вообще мечтал о куда более популярном Mitsubishi Outlander XL, но его надо было ждать, а «французы» уже стояли в салоне. Посоветовался со страховщиками (страховка у «французов» дешевле на 10-15 тыс. руб.
), посмотрел статистику угонов (тоже не в пользу японского бренда) и сел в итоге за руль того же Citroen С-Crosser.
Внешне, да и внутренне машины действительно практически идентичны. Да, немного отличается форма передних фар, а также задних фонарей, радиаторные решетки, шильдики на капоте и руле и еще несколько деталей.
С комплектациями тоже пока все тождественно: два двигателя — 2 л (147 л. с.) и 2,4 л (170 л. с.), две коробки — вариатор и 5-ступенчатая «механика», две трансмиссии — переднеприводная или с приводом на обе оси через электрическую муфту.
Цены тоже если и отличаются у разных дилеров, то, на мой взгляд, незначительно (см. таблицу).
Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Собрано в России
Поскольку я не проводил сравнительный тест одноплатформенников (это уже делали многие коллеги до меня), а испытывал собранный в России Citroen C-Crosser, прежде всего меня интересовали его отличия от предшественника, сделанного в Японии.
Таковых было обнаружено два: табличка с надписью «Сделано в России» под правой передней дверью и отсутствие третьего ряда сидений в багажнике. И это хорошо, потому что, на мой взгляд, эту напоминающую раскладушку лавочку из труб, обтянутых дерматином, негоже ставить в автомобиль ценой миллион с лишним рублей.
Залезать неудобно, да и ехать куда-то на третьем ряду в С-Crosser было бы тесно и тряско.
К сожалению, под пол багажника, куда раньше убирался третий ряд, не переехало запасное колесо. Его так и оставили висеть снизу, под бампером, откуда его неудобно доставать и где оно мешает внедорожным экспериментам.
Кстати, несмотря на записи, оставленные бывалыми охотниками и рыболовами — владельцами C-Crosser на интернет-форумах, для бездорожья эта машина не подходит.
Хотя движение на полном приводе действительно может доставить удовольствие на заснеженном (но почищенном) проселке, опять же можно удивить соседей-дачников лихим подъемом по раскисшей дороге. Парковка в неглубоком сугробе — тоже вполне допустимо.
А вот про езду по глубокой лесной колее, проложенной военными ГАЗ-66, или про форсирование оврагов и каменистых речек стоит забыть.
Более того, если ваш C-Crosser, как и тестовый, оснащен полным приводом, пусть не вводит в заблуждение надпись Lock на переключателе управления трансмиссией. Этот режим не блокирует муфту, а лишь добавляет момента на задние колеса, что, конечно же, хорошо, но для настоящего внедорожника недостаточно.
Ну а модификации, которые не имеют муфты и распределения крутящего момента по осям,— это, по сути, просто переднеприводные универсалы, только чуть более прожорливые и немного хуже управляемые.
Правда, переднеприводный C-Crosser может заехать на бордюр, недоступный какому-нибудь универсалу, сделанному на базе седана.
За что еще ценят кроссоверы, так это за высокую посадку.
Но и здесь любители сидеть высоко и глядеть далеко могут оказаться разочарованы: даже если настроить кресло на максимальную высоту, соседи по пробке в Toyota Land Cruiser, BMW X5 и даже в Nissan X-Trail окажутся выше. И водитель какого-нибудь Ford C-Max не посмотрит уважительно снизу вверх, хотя у вас вроде как модный кроссовер, а у него всего лишь семейный микровэн.
Есть, правда, одна особенность Citroen C-Crosser, которая заставляет его уважать если не окружающих, то уж владельца точно. У автомобиля шикарный по объему, соотношению сторон и удобству использования багажник.
Тестируя машину, я отправился на строительный рынок покупать новый отопительный котел на дачу. Мало того что это объемистый и тяжелый предмет, его еще и не рекомендуют перевозить горизонтально.
Тянем за рычажки задних сидений вверх — спинки сами падают, тянем за ленточки — сиденья уезжают вперед и вниз.
Дальше одним движением снимаем и убираем шторку, закрывающую багажник, другим поднимаем пятую дверь, откидываем нижний борт и, пища парктроником, аккуратно сдаем назад к раскрытым воротам склада. Котел, дымоход, трубы, баки с антифризом — все поместилось так легко и удобно, что грузчики даже присвистнули.
Еще один повод для гордости — свет. Ксеноновые фары C-Crosser очень хороши. Ничуть не хуже, чем в кроссоверах вдвое дороже. К сожалению, на тестовой машине не работал омыватель фар (может, примерз?), но он по крайней мере предусмотрен.
Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Индивидуальный подход
На сайте любителей и владельцев французско-японско-российских братьев-кроссоверов Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 (www.cpclub.ru) есть раздел, где пишут о том, что не нравится в этих машинах. У каждого владельца, безусловно, свои требования к личному транспорту, однако можно выделить претензии, встречающиеся наиболее часто. Одна из них — шум.
Поездив на Citroen неделю, я убедился, что шума действительно много. Пока мирно стоишь в пробке — все отлично, двигателя не слышно совсем, штатная аудиосистема со встроенным сабвуфером баюкает басами.
Но как только вырвался на простор, уже не заснешь: двигатель воет, вариатор ему в этом помогает, удерживая при разгоне высокие обороты. Разогнался больше — стало слышно колеса. Тестовый C-Crosser был с нешипованной зимней резиной, но и она шумела.
Если ехать еще быстрее, на скорости от 120 км/час начинают досаждать аэродинамические шумы — С-Crosser все-таки ближе по аэродинамике к внедорожнику, чем к формульному болиду.
А еще при скоростной езде появилась вибрация на кузове и руле (мне показалось, что были недостаточно хорошо отбалансированы колеса). Плюс к тому жесткая и громкая подвеска заставляет вздрагивать весь салон при проезде трещин или лежачих полицейских.
Другой неприятный момент — расход топлива. Для автомобиля с бензиновым двигателем 2,4 л и вариатором, при езде по загородной трассе со скоростью 120-130 км/ч у меня получалось 12-13 л на 100 км, если верить дорожному компьютеру.
Опять же, если верить компьютеру, который изначально настроен так, что не накапливает статистику предыдущих поездок, а каждый раз начинает считать заново, расход в плотной московской пробке может быть и 20 и даже 26 л на «сотню».
В денежном эквиваленте, при моем привычном графике передвижения (две поездки на дачу в 70 км от дома и обратно плюс три дня толкотни по центру Москвы) получилось чуть меньше 1900 руб. в неделю.
Ну и напоследок еще несколько выявленных недостатков — эргономического и эстетического плана.
Прежде всего в C-Crosser перебралась из Mitsubishi система климат-контроля с не самым удачным, мягко говоря, алгоритмом работы — систему все время хочется подрегулировать вручную. Не хватает возможности настраивать руль по вылету.
Неприятно также, что для некоторых кнопок не предусмотрена подсветка — к примеру, ее нет у клавиш электрической регулировки зеркал, а из четырех кнопок стеклоподъемников подсвечивается только та, что отвечает за стекло водительской двери.
Стоит отметить, что впервые я такое решение заметил на пикапе Mitsubishi L-200, но там это может объясняться утилитарностью машины. К сожалению, японцы перенесли все перечисленные выше недостатки и в Outlander XL и далее во французские клоны.
Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Несмотря на все придирки, С-Crosser может хорошо выступить в роли единственного универсального автомобиля в семье или же второго семейного. Если говорить о полноприводном варианте, на таком можно и на дальнюю дачу ездить круглый год, периодически перевозя нужные, но негабаритные для седана вещи, а можно и из дома на работу, и по магазинам.
Самое главное, чтобы семейный бюджет выдержал покупку такой машины. Стоимость страховки каско — от 45 до 70 тыс. руб. в год в зависимости от стажа водителя, страховой компании и дополнительных условий выбранной страховой программы. Если автомобиль не кредитный и можно использовать безусловную франшизу, расходы могут сократиться на 15-25 тыс. в год.
Стоимость ОСАГО — 6336 руб. в год.
Расходы на эксплуатацию тоже стоит учитывать. К примеру, регулярное сервисное обслуживание (через каждые 15 тыс. км пробега) для автомобиля, предоставленного для теста, обойдется примерно в 10 тыс. руб.— так будет в первые визиты на ТО, а при пробеге в 45 тыс. км (положена замена масла в вариаторе) — уже в 24 тыс. руб. с учетом стоимости расходных материалов, жидкостей и запчастей.
Citroen C-Crosser
|
Конкуренты Citroen C-Crosser
|
Источник: https://www.kommersant.ru/doc/1597284
Peugeot 4007
Обзор ХарактеристикиФото
Кроссовер Peugeot 4007, дебютировавший в Европе в 2007 году, был полной копией модели Mitsubishi Outlander второго поколения. Все отличия сводились только к оформлению передка и задней светотехники.
Аналогичную модель выпускали и под маркой Citroen. Делали «Пежо 4007» на заводе «Мицубиси» в Японии, а также на предприятии NedCar в Голландии.
В 2010 году «отверточная» сборка автомобилей для российского рынка была запущена в Калуге.
На европейском рынке «Пежо 4007» предлагался с бензиновым мотором 2.4 (170 л. с.) или 2,2-литровым турбодизелем мощностью 156 сил, причем в некоторых странах, например, во Франции, в продажу поступали только дизельные кроссоверы. В России же в дополнение к этим силовым агрегатам Peugeot 4007 получил еще и двухлитровый бензиновый двигатель, развивающий 147 л. с.
, правда дизельная модификация вскоре покинула наш рынок. Для бензиновых кроссоверов в качестве альтернативы механической коробке передач предлагался вариатор, а для дизельных версий — шестиступенчатая роботизированная коробка передач DCS. Привод мог быть передним или полным, с многодисковой муфтой в приводе задних колес.
Автомобиль имел версии с пятиместным и семиместным салоном.
Производство Peugeot 4007 завершилось летом 2012 года.
Кроссовер Peugeot 4007, 2007–2012
Интерьер кроссовера Peugeot 4007, 2007–2012
Фото
Эту страницу ищут по запросам: цена Peugeot 4007, характеристики автомобиля, подробная информация о модели Пежо 4007.
Источник: https://wroom.ru/cars/peugeot/4007
Загрузка...
