Двигатели тойота спринтер: история, характеристики, распространенность

Toyota Sprinter

Двигатель Toyota Sprinter является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками: Мощность: 105 лошадиных сил Используемое топливо: бензин ..

0 руб.

Двигатель Toyota Sprinter является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками: Мощность: 94-105 лошадиных сил Используемое топливо: бензи..

0 руб.

Двигатель Toyota Sprinter является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками: Мощность: 112-165 лошадиных сил Используемое топливо: бенз..

0 руб.

Двигатель Toyota Sprinter является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками: Мощность: 99-116 лошадиных сил Используемое топливо: бензи..

0 руб.

Двигатель Toyota Sprinter является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками: Мощность: 62-67 лошадиных сил Используемое топливо: дизель..

0 руб.

Двигатель Toyota Sprinter является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками: Мощность: 75-100 лошадиных сил Используемое топливо: бензи..

0 руб.

Двигатель Toyota Sprinter является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками: Мощность: 94-105 лошадиных сил Используемое топливо: бензи..

0 руб.

Двигатель Toyota Sprinter является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками: Мощность: 112-165 лошадиных сил Используемое топливо: бенз..

0 руб.

Двигатель Toyota Sprinter является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками: Мощность: 99-116 лошадиных сил Используемое топливо: бензи..

0 руб.

Двигатель Toyota Sprinter является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками: Мощность: 70-74 лошадиных сил Используемое топливо: дизель..

0 руб.

Двигатель Toyota Sprinter является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками: Мощность: 75-100 лошадиных сил Используемое топливо: бензи..

0 руб.

Показано с 1 по 11 из 48 (всего 5 страниц)

Источник: http://dvigatelikorobki.ru/toyota-sprinter

Технические характеристики toyota Sprinter Trueno

toyota Sprinter Trueno VI

• Модификация кузова
• Двигатель
• Топливо
• Привод
• Max скорость
• Разгон
• Расход
• Период выпуска

Sprinter Trueno VI

1.5 AT (85 л.с.)

1. Бензин
2. Задний
3. (1983 — 1987)

Газораспределительный механизм

OHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

118/3600 н*м

Система питания

Карбюратор

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Кол-во передач (автомат коробка)

4

Объем топливного бака

50 л

Sprinter Trueno VI

1.5 MT (85 л.с.)

• Бензин
• Задний
• (1983 — 1987)

Газораспределительный механизм

OHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

118/3600 н*м

Система питания

Карбюратор

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Кол-во передач (мех коробка)

5

Объем топливного бака

50 л

Снаряженная масса автомобиля

915 кг

Sprinter Trueno VI

1.6 AT (130 л.с.)

1. Бензин
2. Задний
3. (1985 — 1987)

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

149/5200 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Кол-во передач (автомат коробка)

4

Объем топливного бака

50 л

Sprinter Trueno VI

1.6 MT (130 л.с.)

• Бензин
• Задний
• (1985 — 1987)

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

149/5200 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Кол-во передач (мех коробка)

5

Объем топливного бака

50 л

Снаряженная масса автомобиля

915 кг

toyota Sprinter Trueno VII

1. Модификация кузова
2. Двигатель
3. Топливо
4. Привод
5. Max скорость
6. Разгон
7. Расход
8. Период выпуска

Sprinter Trueno VII

1.5 AT (94 л.с.)

• Бензин
• Передний
• (1987 — 1991)

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

132/4400 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Кол-во передач (автомат коробка)

4

Объем топливного бака

50 л

Sprinter Trueno VII

1.5 MT (94 л.с.)

1. Бензин
2. Передний
3. (1987 — 1991)

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

132/4400 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Кол-во передач (мех коробка)

5

Объем топливного бака

50 л

Снаряженная масса автомобиля

1000 кг

Sprinter Trueno VII

1.6 AT (115 л.с.)

• Бензин
• Передний
• (1987 — 1991)

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

135/4800 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Кол-во передач (автомат коробка)

4

Объем топливного бака

50 л

Sprinter Trueno VII

1.6 MT (115 л.с.)

1. Бензин
2. Передний
3. (1987 — 1991)

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

135/4800 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Кол-во передач (мех коробка)

5

Объем топливного бака

50 л

Снаряженная масса автомобиля

1000 кг

toyota Sprinter Trueno VIII

• Модификация кузова
• Двигатель
• Топливо
• Привод
• Max скорость
• Разгон
• Расход
• Период выпуска

Sprinter Trueno VIII

1.5 AT (105 л.с.)

1. Бензин
2. Передний
3. (1991 — 1995)

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

135/4800 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Кол-во передач (автомат коробка)

4

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Объем топливного бака

50 л

Sprinter Trueno VIII

1.5 MT (105 л.с.)

• Бензин
• Передний
• (1991 — 1995)

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

135/4800 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Кол-во передач (мех коробка)

5

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Объем топливного бака

50 л

Снаряженная масса автомобиля

1030 кг

Sprinter Trueno VIII

1.6 AT (115 л.с.)

1. Бензин
2. Передний
3. (1991 — 1995)

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

135/4800 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Кол-во передач (автомат коробка)

4

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Объем топливного бака

50 л

Sprinter Trueno VIII

1.6 MT (115 л.с.)

• Бензин
• Передний
• (1991 — 1995)

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

135/4800 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Кол-во передач (мех коробка)

5

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Объем топливного бака

50 л

Снаряженная масса автомобиля

1030 кг

toyota Sprinter Trueno IX

1. Модификация кузова
2. Двигатель
3. Топливо
4. Привод
5. Max скорость
6. Разгон
7. Расход
8. Период выпуска

Sprinter Trueno IX

1.5 AT (105 л.с.)

• Бензин
• Передний
• (1995 — 2000)

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

135/4800 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Кол-во передач (автомат коробка)

4

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Объем топливного бака

50 л

Sprinter Trueno IX

1.5 MT (105 л.с.)

1. Бензин
2. Передний
3. (1995 — 2000)

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

135/4800 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Кол-во передач (мех коробка)

5

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Объем топливного бака

50 л

Снаряженная масса автомобиля

1030 кг

Sprinter Trueno IX

1.6 AT (115 л.с.)

• Бензин
• Передний
• (1995 — 2000)

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

135/4800 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Кол-во передач (автомат коробка)

4

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Объем топливного бака

50 л

Sprinter Trueno IX

1.6 AT (165 л.с.)

1. Бензин
2. Передний
3. (1995 — 2000)

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

162/5600 н*м

Количество клапанов на цилиндр

5

Система питания

Распределенный впрыск

Кол-во передач (автомат коробка)

4

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Объем топливного бака

50 л

Снаряженная масса автомобиля

1030 кг

Sprinter Trueno IX

1.6 MT (115 л.с.)

• Бензин
• Передний
• (1995 — 2000)

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

135/4800 н*м

Количество клапанов на цилиндр

4

Система питания

Распределенный впрыск

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Кол-во передач (мех коробка)

5

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Объем топливного бака

50 л

Снаряженная масса автомобиля

1030 кг

Sprinter Trueno IX

1.6 MT (165 л.с.)

1. Бензин
2. Передний
3. (1995 — 2000)

Газораспределительный механизм

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Крутящий момент

162/5600 н*м

Количество клапанов на цилиндр

5

Система питания

Распределенный впрыск

Кол-во передач (мех коробка)

5

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Объем топливного бака

50 л

Снаряженная масса автомобиля

1030 кг

Источник: http://auto-bp.ru/tehdata/toyota/Sprinter_Trueno

История и обзор модели Toyota Sprinter | Автомобильные Новости Рунета — Каталог Автомобилей

История и обзор модели

В период упадка японской экономики мыльного пузыря AW томобильный рынок заново пересмотрел ценность компактных седанов. Sprinter можно назвать братом Corolla — самой продаваемой машины в мире, на протяжении долгих лет лидировавшей по уровню продаж в Японии.

В 1997 году, одновременно с Corolla, Sprinter перенес некоторые изменения во внешнем облике: поменялся дизайн решетки радиатора, фар, стоп-сигналов, бампера. Кроме этого, увеличилась практичность этого AW томобиля — благодаря увеличенному объему багажника. В салоне изменилась приборная панель и форма сидений.

Кузов Sprinter соответствует американским стандартам безопасности (на момент его выпуска). Причиной изменения кузова на тип GOA являются требования того времени.

Кроме того, в Sprinter используется внутреннее оснащение, которое отвечает стандартам по смягчению удара головы в рамках американских требований по AW томобильной безопасности.

В этом AW томобиле также присутствуют ремни безопасности, регулирующие силу натяжения, и детское кресло, вмонтированное в задние сидения. Салон комплектуется полным электропакетом. Sprinter комплектуется экономичными двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра.

Toyota Sprinter Carib — это полноприводный универсал, всегда отличавшийся оригинальным, неординарным кузовом.

Второе поколение модели, выпускавшееся с 1988 года, имело оригинальное оформление задней части кузова, что придало ей оригинальность и непохожесть на другие AW томобили фирмы Toyota.

Вначале этот AW томобиль выпускался только в полноприводном варианте, затем появились модификации с передним приводом. Впрочем, они ничем особо не отличались от своих полноприводных собратьев.

Sprinter Carib оснащается рядными бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра.

В 1998 году появилась новая модификация этого AW томобиля под названием Rosso; передняя часть ее кузова одинакова с моделью Corolla, выпускавшейся для европейского рынка.

Toyota Sprinter Marino

Дебют машины состоялся в условиях, когда уже несколько лет, начиная с первой половины 80-х годов, наблюдался устойчивый спрос на седаны типа «hard top». Машина оказалась выпущенной на рынок одновременно с родственной моделью Ceres.

Название Marino созвучно итальянскому слову «море». И если сравнить этот AW томобиль с базовой моделью — Sprinter, то внешние различия будут весьма существенными.

Но можно с уверенностью сказать, что в случае с моделью Marino дизайнеры угадали настроение покупателей, иначе как бы AW томобиль смог стать таким популярным.

Следует заметить, что одно время машина этой модели даже принимала участие в чемпионате Японии по версии JTCC. (Japan Touring Car Championship). Кузов изготавливался в соответствии с требованиями безопасности, касающиеся лобовых столкновений (обозначаются аббревиатурой CIAS).

Интерьер салона также отличался большей изысканностью в сравнении с другими машинам аналогичного класса.

К числу малозаметных, но несомненных достоинств машины можно отнести и то, что в отличие от большинства машин типа «hard top» того времени, задние окна в салоне Marino опускались и уходили в дверь полностью.

Toyota Sprinter Trueno

Последнее поколение Toyota Sprinter Trueno дебютировало в 1995 году. Несколько угловатый дизайн достался этому AW томобилю от предшествующих поколений. Как и предшествующие модели, Levin и Trueno отличаются друг от друга различными по стилю исполнения передними и задними фарами. Решетка радиатора в Trueno осталась прежней.

Наибольшие изменения претерпел двигатель этих AW томобилей. На Toyota Sprinter Trueno модификации BZ-G устанавливаются 5-цилиндровые двигатели с системой газораспределения DOHC объемом 1.6 литра, развивающие мощность в 165 л.с. На других модификациях ставятся двигатели объемом 1.5 литра и мощностью 100 л.с. (модификация FZ) и объемом 1.6 литра и мощностью 115 л.с. (модификация XZ).

Ходовая часть Toyota Sprinter Trueno в основном осталась прежней, однако детали ее были перепроектированы, что позволило уменьшить вес машины. В 1997 году в конструкцию Toyota Sprinter Trueno были внесены изменения, на бампер были установлены круглые фары. Этой моделью завершилась долгая история машин Levin/Trueno.

Интересные записи

Источник: http://catalogcars.net/toyota/istorija-i-obzor-modeli-toyota-sprinter.html

Toyota Corolla AE86: история культового автомобиля

Май 1983 года, в автосалоны Японии поступает новая модель Toyota Corolla с заводским индексом AE86. Тогда еще никто не знал, что этот автомобиль станет культовым для всех поклонников автоспорта, иконой дрифта, звездой кинофильмов и аниме сериалов.

Заднеприводная компоновка – краеугольный камень успеха

В марте 1972 года в модельном ряду Тойота, впервые появляется спортивные модификации Toyota Corolla под именем Sprinter Trueno и Levin. По технической части автомобили были полностью идентичны. Имелись лишь незначительные внешние отличая в виде оформления передней облицовки, задних фонарей и т.д. Кроме того, Trueno и Levin активно участвовали в ралли, где занимали призовые места.

В начале 1980-х все больше автопроизводителей начинают отказываться от заднеприводных автомобилей и Тойота не исключение. В 1979 году начинается разработка переднеприводной Toyota Corolla пятого поколения, под индексом E80. Но в случае с Levin и Trueno, руководство компании решило сохранить заднеприводную компоновку. И как покажет история, это стало очень правильным решением.

Хачироку

Toyota Corolla Sprinter Trueno предлагался как в двух так и трехдверном кузове

Новая модель под индексом AE86 была основана на платформе Corolla TE71 предыдущего поколения. Под руководством талантливого инженера Нобуаки Катаямы, специалисты модернизировали подвеску и установили новую дисковую тормозную систему. Но главное, под капотом АЕ86 прописался новый двигатель 4A-GE. Это первый 4-цилиндровый мотор японской компании с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами (DOHC). Кроме того, он был оснащен инновационной системой изменения геометрии впускного коллектора T-VIS и инжекторной системой питания.

Двигатель 4A-GE

Двигатель 4A-GE мощностью 124 л.с. обладал «крутильным» характером, с красной зоной на отметке 7400 об/мин. Кроме того, мотор обладал очень большим потенциалам для доработок и высокой надежностью.

Салон АЕ86 не отличался особым изыском, но никого из водителей это не волновало

Как бы то ни было, Toyota Corolla AE86 получилась легкой и быстрой машиной. Журналисты отмечали, что на ходу Хачироку ощущается намного более мощным автомобилем, а за острое и точное рулевое управление прозвали «200-сильный карт». Кстати прозвище Хачироку, автомобиль получил на родине за свой индекс: на японском число 8 звучит как «hachi», а 6 как «roku».

Toyota Corolla AE86 в поп культуре и дрифте

Toyota Corolla Levin на кольцевых соревнованиях

В конце 1980-х в Японии зародился новый вид нелегальных уличных гонок, под названием дрифт. Зачастую они проходили на горных серпантинах, повороты в которых проходились в управляемом заносе. В подобных условиях заднеприводная 86-ая с блокировкой мелколесного дифференциала показывала себя великолепно. Кроме того, практически идеальное распределение веса (53% на передней оси и 47% на задней), делало Хачироку послушной и понятной для новичков машиной для дрифта. Небезызвестный мастер дрифта Кэйити Цутия, называл АЕ86 не иначе как королева дрифта.

Кадр из аниме Initial D, где главный герой участвует в гонках на Спринтер Труено АЕ86

Однако ошеломительный взлет популярности Toyota Corolla AE86 произошел не из-за дрифта (хотя без него и не обошлось). В 1998 году в Японии выходит анимационный сериал Initial D повествующий о нелегальных гонщиках – дрифтерах. В нем главный герой Такуми днем занимается доставкой, а вечером участием в уличных гонках на Хачироку.

Как следствие, рост популярности АЕ86 немедленно отразился на ее стоимости. После выхода сериала, цены на машину с каждым годом росли достигнув совсем уж не приличных значений. Этот феномен получил название «налог Такуми».

Навсегда в истории

Как бы то ни было, Тойота Королла АЕ86 является одним из самых выдающихся японских автомобилей. Его успехи в автоспорте, дрифте и поп культуре придали ему статус культового. В 1987 году модель была снята с производства, всего было выпущено около 35 тысяч Sprinter Trueno и 66 тысяч Levin.

Технические характеристики Toyota Corolla AE86

Тип кузова2-дверное купе, 3-дверный хэтчбек

Годы выпуска	1984-1987
Тип двигателя	L4 DOHC
Объем двигателя, см3	1600
Наименование двигателя (мощность л.с.) JP spec	4A-GEU (124)
Привод	задний
Колесная база, мм	2400
Длина, мм	4204
Ширина, мм	1626
Высота, мм	1336
Снаряженная масса, кг	925 (купе) 940 (хэтчбек)

Источник: https://autohs.ru/avtomobili/legkovye/toyota-corolla-ae86-istoriya-kultovogo-avtomobilya.html

История и основные данные двигателей Toyota

Уважаемые пользователи нашего сайта, предлагаем вашему вниманию небольшой цикл статей, посвящённых описанию распространённых двигателей Toyota 1990-х и 2000-х годов, которые массово эксплуатируются в нашей стране.

  Данные, приведённые в этом опусе, основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников.

Пусть некоторая критичность оценок не смущает вас, читая эти статьи, стоит помнить, что даже самый неудачный двигатель, произведённый компанией Toyota, намного надёжнее многих творений отечественного автопрома и стоит на уровне, а иногда и выше большинства мировых образцов.

• С начала массового ввоза на территорию стран СНГ и Украины, в частности, японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:
• — 1-е поколение (70-е начало 80-х) – уже надёжно забытые моторы старых серий (R, V, M, T и ранние A, S);
• — 2-е поколение (вторая половина 80-х конец 90-х) – классика тойотовских моторов (поздние A и S,JZ и другие), основа всей репутации и славы компании;
• — 3-е поколение (с конца 90-х) – новые «революционные» серии (ZZ, AZ, NZ). Их характерными особенностями стали легкосплавные, из-за своей неремонтопригодности заслуженно получившие славу «одноразовых», блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, привод ГРМ цепью, внедрение ETCS;

— 4-е поколение (со второй половины 2000-х) – дальнейшее, эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR).  DVVT, наличие гидрокомпенсаторов, версии с Valvematic  стали их характерными особенностями.

Начнём рассматривать с серии A (R4, ремень).

По распространённости и надёжности двигатели серии A делят пальму первенства с серией S. Непросто найти более удачно сконструированные моторы в плане механической части.

Также они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями (рынок насыщен как дорогими оригинальными, так и более дешёвыми запасными частями альтернативных производителей).

Такие моторы устанавливались компанией Toyota на автомобили классов «C» и «D» (семейство Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).

5A-FE – вариант с уменьшенным рабочим объёмом. Этот двигатель производится до сих пор на китайских заводах для автомобилей  азиатского рынка и совместных моделей.

7A-FE – поздняя модификация с увеличенным рабочим объёмом.

В стандартном исполнении 4A-FE  и 7A-FE шли на семейство Corolla/Sprinter. Со временем их стали устанавливать на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina.  Моторы, которые устанавливались на эти модели позднее стали оснащаться системой питания типа LeanBurn.

Она предназначалась для сгорания обеднённых смесей и помогала экономить топливо при спокойной езде и в пробках. Если вас заинтересуют более детальные конструктивные особенности этой системы, мы расскажем о ней более подробно позже.

Но отметим сразу, моторы оснащённые такой системой очень чувствительны к состоянию свечей и высоковольтных проводов, а также к качеству используемого топлива.

Зачастую обладатели автомобилей с такими моторами сталкиваются с характерными провалами на средних оборотах, причину которых толком установить и устранить практически не удаётся.

К небольшим дополнительным минусам можно отнести склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах. В целом же работать с этими двигателями весьма удобно.

4A-GE 20V – форсированный монстр для малых оспортивленных моделей, заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Головка с 5-ю клапанами на цилиндр, система VVT (первое применение изменяемых фаз газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8000 об/мин – всё это позволило обеспечить мощность в 160 л/с на серийном моторе.

Более серьёзны требования к качеству бензина (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.

Вся линейка данных моторов кроме 4A-GE успешно питается бензином с октановым числом 92, в том числе и оснащённые системой  LB, для них требования по октановому числу даже мягче. Система зажигания с распределителем («трамблёрная») и DIS-2 (Direct Ignition System) по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров у более поздних LB.

Двигатель    V    N    M    CR    D×S    RON    IG    VD  

4A-FE	1587	110/6000	145/4800	9.5	81.0×77.0	92	трам.	Нет
4A-FE LB	1587	105/5600	139/4400	9.5	81.0×77.0	92	DIS-2	нет
4A-GE 16V	1587	140/7200	147/6000	10.3	81.0×77.0	95	трам.	Нет
4A-GE 20V	1587	165/7800	162/5600	11.0	81.0×77.0	95	трам.	Да
4A-GZE	1587	165/6400	206/4400	8.9	81.0×77.0	95	трам.	Нет
5A-FE	1498	102/5600	143/4400	9.8	78.7×77.0	92	трам.	Нет
7A-FE	1762	118/5400	157/4400	9.5	81.0×85.5	92	трам.	Нет
7A-FE LB	1762	110/5800	150/2800	9.5	81.0×85.5	92	DIS-2	нет
8A-FE	1342	87/6000	110/3200	9.3	78.7.0×69.0	92	трам.	—

*Сокращения и условные обозначения: V — рабочий объем (см3) N — максимальная мощность (л.с. при об/мин) M — максимальный крутящий момент (Нм при об/мин]) CR — степень сжатия D×S — ход поршня × диаметр цилиндра [мм] RON — рекомендуемое производителем октановое число бензина IG — тип системы зажигания VD — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня/цепи привода ГРМ

**Здесь и далее приведены ТТХ позднейших модификаций

Источник: https://ostrov.at/articles/toyota-motors

Toyota Sprinter Carib

Впереди вас ждет много букаф и много фотографий, запаситесь терпением, мы начинаем.

История эта началась в 1999 году когда мой сынок которому сейчас 16 только родился а я работал охранником на автостоянке. Именно тогда я впервые увидел черного Кариба в 95 кузове.

Приезжала на нем мадама и оставляла каждую ночь на платной автостоянке. У нас в городке тогда и иномарок то были единицы а тут целая Тойота, особенно понравились задние вертикальные фонари которых я не видел больше не на каких автомобилях.

Запал он мне тогда в душу, так же как и его миловидная хозяйка). 

И вот 3 года назад, уже будучи взрослым мужиком, на 35 году жизни я сдал на права и купил своего Кариба. Почему Кариба, да черт его знает, просто даже спустя столько лет он мне нравится, может это любовь) Прежде  чем набрести на Кариба смотрели много вариантов и не один не пришелся по душе.

Требований было 3, универсал (живу в частном доме много чего приходится возить), АКПП (ну вот не лежит душа к механике, чаще по городу езжу чем по трассе) и цена не более 100000. Поездить и поискать подходящее авто пришлось долго, каждый продавец считал нужным указать в объяве заветное слово ХТС, даже если это ржавое гнилое корыто.

Приезжали смотрели на авто и разворачивались ехали  обратно.И вот увидев его, сев в него, проехав на нем я понял это именно то что мне нужно. 

С покупкой авто мне повезло, я взял его из хороших заботливых рук в хорошем состоянии и к тому же он был 2-м автомобилем в семье предназначенным для нечастых выездов для отдыха на природе. Это конечно не то авто о котором я мечтал но то которое мне всегда нравилось своим внешним видом. Мне более по душе угловатые старые машины 70-80 годов чем современные пузыри.  

Эх, сколько же счастливых и тягостных минут у нас за плечами. Мы вместе, плечом к плечу прошли и огонь и воду и медные трубы.  Были и печали, ДТП, поломки но и радости, поездки. За это время оба мы очень изменились, Кариб внешне а я внутренне.

Для меня он стал товарищем, одушевленным существом а не куском железа и пластика со своими привычками и характером.

Был в нашей с ним жизни период когда я психанул и решил его продать, выставил объявление и уже начали звонить и писать люди желающие купить, обменять, но Кариб тоже психанул и отказался наотрез заводиться и выходить из гаража на свет божий. Теперь я считаю что если б я его тогда продал то горько об этом пожалел бы в дальнейшем.

Почему? Потому что на те деньги что я смог бы выручить от его продажи и даже при условии доплаты я смог бы купить только развалину в ремонт которой опять пришлось бы вложиться. А мой Кариб в состоянии близкому к оценке хорошо, не считая мелких коцок и преклонного возраста.

Шутка ли 27, лет, многие автомобили не доживают до такого возраста, многие доживают но превращаются в автохлам. А он бодрячком, не гнили не ржавчины, нельзя сказать что не битый и не крашеный но этого не заметишь из за блеска его белоснежного глянцевого покрытия.

Так как это мой первый автомобиль сравнивать его я могу только с ВАЗ2106 и Ford Focus на которых проходило мое обучение автомобильной грамоте так что не судите строго.

Удобство: все под рукой, все наглядно, регулировка руля, электросервопривод печки, электропривод стекол, центрзамок, вместительность, задний потолочный бардачок так вобще классная штука, электронная регулировка зеркал и многое другое. Порою это удивляет, автопром Японии в далеком 1989 году вводил в штатную комплектацию то что на отечественных марках сейчас считается комплектацией люкс)

Прибегнуть к услугам спецов пришлось лишь на стадии регулировки клапанов.

Запчасти можно купить практически любые, есть некоторые сложности с приобретением кузовщины но в этом помогает донор приобретенный недавно и активно разбираемый чтоб продлить жизнь своему любимцу.

Проходимость: Это не джип, это автомобиль повышенной проходимости и не стоит от него ждать невозможного. Но он проедет там где другие пузотеры сядут на брюхо.

Вот еще бы работала система High Control, тогда бы и это стало не страшно. Нажал кнопочку, приподнялся над уровнем моря на 2-3см и отчалил с рифов.

Ежели по говнам да по снегу ездить кнопочка блокировки межосевого дифференциала тоже очень помогает.

Грузоподъемность: впечетляет, сам я возил и стройматериалы, шпалы, кирпичи, песок. Кариб падает на колени и ползет из последних сил, колеса теряются в колесных арках, но после разгрузки все возвращается к истокам. Ну лишь усталость пружин порою напоминает о себе.

Внешний вид: оригинальность его задних фонарей до сих пор привлекает внимание. Если же произвести правильный тюнинг то автомобиль станет узнаваем.

И по этому если кто то из родных и близких видит белый Кариб с мухобойкой и кенгуряшкой то точно знают что это поехал я.

• Минусы: задним пассажирам тесно, шумоизоляция никакая, двигатель 1,6 все ж таки слабоват для такого авто (ну хоть бы 1,8), очень сложно найти запчасти по кузову и салону так как таких авто на разборках практически нет, бегают до последнего дыхания, стоковые литые диска R13 малы, брюшком цепляет, я поставил R14 и теперь всерьез задумываюсь о R15.
• Что глобального было сделано за эти 3 года:
• Кариб был восстановлен после лобового удара (спасибо сыну раздолбаю и энергетикам поставившим электроопору не в том месте), и преобразился, поставлены бампер, решетка и оптика от рестайл версии Кариба.
• Установлен спойлер со стоп сигналом взамен обычного.
• Установлен родной кенгурятник с ПТФ.
• Установлен Вольтметр так как на короткой панели которая установлена у меня такого не предусмотрено
• Приобретена обувь большего размера (изначально был на родном литье R13)
• Установлена 2DIN магнитола
• Установлена задняя рамка номерного знака ЕвроСтандарт
• Установлен дефлектор капота
• Восстановлен салонный пластик багажного отделения
• Восстановлен недостающий молдинг двери

Сигнализация c обратной связью и многое-многое другое.И это только то что сразу пришло на память, без учёта мелочей вроде замен масла, свечей и прочих работ направленных на плановое ТО.

За все это время он подвел меня 2 раза и то только по моей вине. Перегрел двигатель получил прогар прокладки ГБЦ, перепутал при самостоятельном ремонте регулировочные шайбы и получил плохую регулировку клапанов и затрудненный пуск. В остальном он просто молодец. 

Привет обитателям Драйва узнавшим меня)))

Источник: http://avtoritet.su/reviews/toyota/sprinter-carib/104411/