Двигателиl15a, l15b, l15c honda: характеристики, ремонтопригодность

L-моторы Хонда заново охарактеризовали собой старую философию, — двигатель должен быть экономичным и экологичным.

Первоначально эти двигатели Хонда появились в автомобилях Fit, — суперхите от компании Хонда, открывшему новую страницу в японском автомобилестроении.

В этом обзоре мы поговорим о двигателях L13A, L15A, упомянем их сильные и слабые стороны, а также коснемся обслуживания и тюнинга.

• Двигатель L13A Honda Fit вместе с вариатором.
• Тип: четырехцилиндровый, рядный,  бензиновый, поперечной установки.
• Количество распределительных валов: один.
• Количество клапанов: 8 (16 — только в 1,5-литровых двигателях и то не во всех).
• Направление вращения: по часовой стрелке.
• Тип привода ГРМ: цепной.
• Наличие VTEC: iVTEC (только в версии с 16-ю клапанами).
• Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.
• Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92), Premium (A-95).
• Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

L13A, мощность  86/5700 л.с./об.мин, крутящий момент – 119/2800 Нм/об.мин. (Fit GD1)

L15A, мощность  90/5500 л.с./об.мин, крутящий момент – 131/2700 Нм/об.мин. (Mobilio GB1 – без системы iVTEC)

L15A, мощность  110/5800 л.с./об.мин, крутящий момент – 143/4800 Нм/об.мин. (Fit GD3 iVTEC)

Применяемость: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike, и другие.

Описание.

L-серия появилась на свет в трудные для компании Honda времена. Она изначально задумывалась как принципиально новый мотор для новой машины – Honda Fit, ставки на выпуск которой были высоки как никогда.

На рубеже тысячелетий компания Honda оказалась в некотором застое, — старые машины были столь конструктивно совершенны, что превзойти самих себя с технической точки зрения было невозможно.

Однако, согласно маркетинговым исследованиям, Хонда теряла рынок, — покупатели жаждали обновлений, которые им интенсивно предлагали конкуренты. Проекты конца 90-х оказались провальными на фоне продукции компаний Toyota, Nissan, и даже Mazda начала опасно приближаться по продажам.

Хонда буквально «выезжала» за счет таких хитов как первое поколение CR-V, Civic EK и H-RV, в то время как конкуренты «клепали» новые модели, вытесняя Хонду из родного для нее сегмента малолитражек.

 Перед разработчиками, помимо привлекательного внешнего вида, а также идеальных для того времени рабочих характеристик, стояла задача создать мотор, который мог бы сравниться по надежности и удобству эксплуатации с легендарной D-серией, которая к этому времени уже стала морально устаревать. Таким двигателем и стал первый вариант L-серии, — L13A.

Вторым решением, стал переход с ременного привода на цепной. Это значительно уменьшало необходимость вторгаться в двигатель каждые 100 000 км для замены ремня. Цепь могла работать 200 000, а в некоторых случаях и дольше.

Третьим решением стало появление в моторе восьми свечей зажигания, против обычных четырех.

Такая конструкция, при соответствующей настройке «мозгов» позволяла мотору Фита ездить на всем, что только может гореть, а также обеспечивала запуск двигателя в самых экстремальных условиях.

Кроме этого, расход топлива в таком автомобиле уменьшался до «птичьего». Благодаря двум свечам в цилиндре, мотор мог работать на сверхбедной смеси без проблем.

Что касается «ездовых» качеств, то и тут мотор получился отменный.

Благодаря все тем же 8 свечам, а также грамотной геометрии двигателя, Фит вполне мог тягаться с любым «одноклассником» до 1,5 литров объема.

Конечно, моторчик был небольшим, и на длинных прямых проигрывал более объемным соперникам, но благодаря компактности самого автомобиля, для юркого передвижения в городском потоке его хватало с лихвой.

L15A первоначально почти ничем не отличался от L13A, — та же компановка, те же 8 свечей зажигания. Со временем, появилась «апгрейд» версия с системой iVTEC. Количество свечей уменьшилось до стандартного, но сами свечи стали иридиевые (улучшенная искра, увеличенный срок службы), а также освободилось место под VTEC-кулачки на распредвале — до этого мешали свечи.

Новый мотор получил на 20 л.с. больше, чем 1,3-литровый, и общий «табун» стал равняться 110-ти. Эти моторы надолго заняли места под капотами Хонд размером «до Сивика». Стоит сказать, что разные модификации L-моторов выпускаются и по сей день (2013 год) и пока замены им не предвидится.

Самая современная L-серия уже избавилась от 8 свечей зажигания, и также получила систему VTEC даже в двигателе объемом 1,3

Надежность конструкции.

В отличие от другой серии, «рожденной» в те же годы, — K-серии – L-моторы оказались крайне неприхотливыми ко всем условиям эксплуатации.

Попав на бескрайние российские просторы, эти двигатели за годы эксплуатации в суровых условиях испытали на себе все «прелести» отвратительного отношения к технике наших соотечественников, и тем не менее остались живы.

Так, например, Фиты, рассчитанные как любой «цепной» мотор, на жидкое моторное масло, долгое время «кормились» заботливыми пользователями самым высоковязкостными маслами 40-й и 50-й серии.

И тем не менее, никаких серьезных последствий это не несло. Моторы выживали.

Кроме того, мотор, рассчитанный на использование хорошего бензина, и имеющий соответствующие настройки по «топливной карте», очень страдал от несвоевременной замены свечей в целом.

«Фитоводы», заботящиеся о своих машинах меняли свечи чаще регламентных интервалов, и, как правило, не имели никаких проблем.

В то время как владельцы придерживающиеся мануала, или даже немного «забывающие» вовремя менять свечи, вполне могли «приехать» на замену одной или нескольких катушек зажигания.

Больше слабых мест у L-серии просто не было.

Если говорить о ремонтопригодности мотора, то ее несколько смазывают две вещи, — вечно мешающийся впускной коллектор, закрывающий собой весь мотор, и крайне маленькое подкапотное пространства фитоподобных машинок.

Если снять и поставить «впуск» занятие для подготовленного человека вполне простое и быстрое (кстати, он снимается и ставится спокойно несколько раз, прежде чем потребуются прокладки), то работа в узком пространстве часто требует специального инструмента, а также рук с «обратным загибом».

Например, замена заднего ряда свечей зажигания осуществляется только при наличии укороченного ключа. Стандартный ключ просто не влезает по длине! Другие операции также требуют хотя бы самодельного специнструмента, поскольку обычные ключи не позволяют нормально работать, если не разбирать две трети подкапотного пространства.

Но, если перебороть эти трудности, — двигатель вполне ремонтопригоден, особенно если учесть, что серьезный ремонт ему требуется совсем нечасто.

Тонкости в обслуживании.

Сложностей в уходе за L-серией практически нет. Если вовремя менять моторное масло (0w20 или 5w20), а, самое главное, свечи зажигания (мы рекомендуем интервал 20 000 -25 000 км), то проблем с этими моторами не будет.

Хотя по удобству ремонта L-серия не стоит на первом месте, все технические решения, этого мотора имеют достаточный запас прочности, чтобы выдерживать разные огрехи обслуживания.

Способность к тюнингу.

Самостоятельная способность к тюнингу у L-серии моторов отсутствует как таковая. Не смотря на отличные показатели надежности, для тюнинга L-мотор конструктивно тупиковый. При наличии 8-и свечей зажигания какие либо доработки невозможны, просто по причине того, что места в ГБЦ (главном объекте для тюнинга в остальных моторах) просто нет.

Что говорить, если компания Mugen, специализирующаяся на доработке хондовских агрегатов, смогла предложить максимально эффективное решение для этой серии в виде миниатюрного турбо-кита.

Объектом вожделения самых продвинутых фитоводов являются Фиты с замененным двигателем на K20A, — мотором с абсолютно другим крутящим моментом и другим табуном «лошадей».

Но на такой свап решаются очень немногие, и чаще всего, планы о «Фите на K20» так и остаются планами.

Найти все необходимые компоненты, а главное, мастера, который грамотно осуществит эту операцию, получается у совсем немногих.

Резюме.

L-моторы от Хонды заслуженно можно назвать одними из самых надежных в истории производства двигателей концерна. С точки зрения удобства ремонта они сильно проигрывают двигателям 90-х годов, но зато и требуют они этого ремонта совсем нечасто, прямо как легендарные D- и B-серии.

Частота необходимости планового обслуживания и выносливость L-двигателей, конечно, тоже уступают «старикам», но в те времена на агрегаты не навешивали столько требований по экологии и экономичности. В общем, среди всех моторов Хонды,  L-серия занимает достойное место, являясь одной из самых надежных и экономичных в истории.

Хондаводам.ру

Источник: https://hondavodam.ru/dvigateli-honda-l-serii.html

Лодочный мотор Honda 15 л.с. 4-х тактный

Honda BF 15 D3 SHU – подвесной мотор для лодок и катеров среднего класса. Агрегат довольно надежен и технологичен, и оснащен продвинутыми приспособлениями. Мотор разработан инженерами подразделения концерна Honda, которое отвечает за выпуск компонентов для морской техники.

Это подразделение считается одним из ведущих поставщиков лодочных двигателей, а также одним из лидеров этого сегмента. Вся продукция Honda проходит целый комплекс испытаний перед тем, как поступать на прилавки магазинов.

Так, во время тестирования двигатель Honda BF 15 D3 SHU проходит серию процедур для подтверждения его выдающихся показателей с точки зрения надежности, мощности и удобства управления. В этой статье рассмотрим главные преимущества мотора, а также его характеристики и мнения потребителей.

Общие сведения и особенности конструкции

В основе двигателя Honda BF 15 D3 SHU лежит проверенная четырехтактная конструкция, благодаря которой удалось достичь впечатляющей мощности.

Ее вполне достаточно для охотничьих и рыбацких нужд, а также водных прогулок и приключений. Масса двигателя составляет 46 кг.

К тому же, мотор получился небольшим, и имеет эргономичную форму корпуса, поэтому при установке или транспортировке проблем не будет.

Для удобства эксплуатации предусмотрен усилитель наклона двигателя, дающий возможность передвигаться по мелководью. При этом можно не опасаться за надежность компонентов мотора, причем даже при наличии подводных препятствий.

В комплектацию Honda BF 15 D3 SHU входит так называемая гидравлическая накидка, которая тоже является одним из элементов безопасности при плавании по мелководью.

Уже в стандартном оснащении мотор оснащен электронным зажиганием, делающим пуск мотора более эффективным и безопасным. Кроме того, в мотор встроен индикатор давления масла, а также температуры двигателя. Этот датчик предотвращает перегрев мотора, а также стабилизирует давление масла.

Для упрощения управления и маневрирования предусмотрен переключатель передач, представленный в виде положений «вперед», «назад» и «нейтраль». Чтобы увеличить дальность хода, разработчики оснастили мотор емким топливным баком на 12 литров, который позволит совершать водные прогулки продолжительное время, и при этом не будет крайней необходимости возвращаться на дозаправку.

Как известно, все производители хвалят свои моторы, рассказывают об их достоинствах и т. д. А что касается компании Honda, ее репутация настолько высока, что японский концерн может позволить себе говорить и о недостатках устройства.

Например, производитель признает, что двигатель Honda можно транспортировать только с крайней осторожностью, так как есть вероятность утечки масла. Впрочем, это особенность всех лодочных моторов.

Устранить этот минус можно легко и просто – слить оставшееся масло, и только потом начинать транспортировку.

Видео

Характеристики

• Двигатель – бензиновый четырехтактный
• Рабочий объем – 0,35 литра
• Мощность, л. с. – 15
• Топливная система – карбюраторного типа + ускорительный насос
• Максимальные обороты в минуту при открытой заслонке – 5500 об/мин
• Запуск – ручной
• Поддерживаемые размеры транца лодки, (в высоту, мм) – от 381 до 445
• Зажигание – электронного типа (система PGM-IG)
• Охлаждение – жидкостного типа
• Выпуск отработанных газов – через винт
• Передачи – задняя, передняя, нейтральная
• Топливный бак, объем (литры) – 12
• Марка бензина – Аи-92
• Наличие генератора переменного тока – есть, на 12V и 6A
• Индикатор давления масла – присутствует
• Управление – ручного типа
• Габариты мотора, мм: Длина – 650, Ширина – 350, высота – 1110
• Масса – 46 кг.

Расход топлива

Среднее потребление бензина у двигателя Honda BF 15 D3 SHU составляет 4 литра в час.

Обкатка

Компания Honda – ведущий производитель автомобильной и моторной техники. Японский концерн выпускает продукцию, не подлежащую сомнениям в точки зрения ее надежности и выносливости. И все же, нужно признать, что все достоинства лодочного мотора Honda BF 15 D3 SHU можно оценить только при правильном его использовании. Здесь имеется ввиду не только своевременное обслуживание, но и необходимость обкатки – важнейшей процедуры, которую желательно проводить сразу после покупки агрегата. Обкатка выполняется 10 часов, поэтому желательно запастись необходимым количеством топливной смеси. Обратим внимание, что топливную смесь изготавливают заранее, а смешивать бензин и масло следует в определенных пропорциях. Например, в соотношении 50:1 соответственно.

Кроме того, перед обкаткой важно убедиться, что картер редуктора заполнен на 100%. Заправка редуктора осуществляется до тех пор, пока из отверстия не польется масло.

Что касается самого масла, оно не входит в комплектацию мотора, и его придется покупать дополнительно. В данном случае обращаем внимание на вязкость масла, а также тип TCW-3.

Масло заправляют в редуктор с помощью медицинского шприца на 120 мл.

Еще один момент, о котором нужно знать – место проведения обкатки. Для особо мощных и брендовых моторов, таких как Honda BF 15 D3 SHU, данная процедура выполняется в естественных условиях – на транце лодки.

Подойдет любой водоем, будь то речка, озеро или даже ручей. В процессе обкатки важно обеспечить мотору переменную нагрузку, то есть его работу на низких, средних и высоких оборотах.

Перед обкаткой еще важно проверить, насколько работоспособен двигатель, и не перегревается ли он. В первую очередь обратим внимание на состояние системы охлаждения, у которой есть специальное отверстие. Если все в порядке, из отверстия должна фонтанировать струя воды.

Этапы обкатки

1. Включаем двигатель, даем ему поработать примерно час, не превышая холостых оборотов
2. На второй час работы поднять тягу до низких оборотов. Плавно начинаем движение
3. Все последующие часы увеличиваем обороты таким образом, чтобы мощность мотора в результате достигла 80%.

   На это потребуется где-то шесть-семь часов

4. Чтобы детали мотора адаптировались наилучшим образом, следует периодически сбавлять тягу, тем самым давая мотору передохнуть, и заодно адаптировать его к переменной нагрузке
5. Оставлять двигатель работающим на 100% можно в течение 15-20 минут
6. Все оставшееся время двигаемся с переменным ритмом, плавно или резко опуская и поднимая тягу
7. Для завершения процедуры двигатель необходимо немного остудить на холостом ходу перед тем, как его выключить
8. Сливаем отработанное топливо, прочищаем инжектор при необходимости, и заливаем новые расходные материалы.

Цены в России

Средняя стоимость лодочного мотора Honda BF 15 D3 SHU на российском рынке составляет 170 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

• Владимир, Московская область. Не спорю, что Хонда BF 15 D3 SHU является одним из лучших моторов в мире. Но я пожалел, что взял 15-сильный вариант. Для рыбалки и охотны на первый взгляд достаточно, но в то же время хочется большей прыти. Нет в нем запаса мощности, все работает на пределе. Я постоянно работаю на высоких, и при этом движок шумит. На низких оборотах вообще не едет. Потребляет в среднем 5 литров в час.
• Николай, Рязань. Качественный и относительно недорогой мотор. Ну или по крайней мере, один из самых доступных среди самых дорогих лодочных двигателей. Хонда BF 15 D3 SHU в моем владении уже два года. Очень люблю рыбалку, от которой я получаю колоссальное удовольствие, и все благодаря Хонде. Двигатель в меру шумный, да и гудит с приятным рыком. Звук мотора вообще не напрягает, вибрации почти не ощущаются. Отмечу надежное ручное управление, примитивную съему включения скоростей – в виде положений назад, вперед и нейтральной передачи, а также похвалю мотор за низкий расход топлива в пределах 6-7 литров под нагрузкой. Катаюсь по озеру, разгоняется двигатель прилично – по крайней мере, стабильно держит 40-45 км/час. Жидкостная система охлаждения не дает мотору перегреться при такой скорости, и даже если в лодке три человека и плюс еще немецкая овчарка. Нисколько не жалею потраченных денег. Наверное, после окончания гарантии этот продам, и куплю еще один такой же, но уже на 90 сил.
• Давид, Смоленск. Весьма мощный мотор. Производительности Хонды BF 15 DK 2 SHU вполне хватает для моих нужд. Агрегат демонстрирует высокую надежность, низкие шумы и вибрации, и быстро разгоняет мою надувную лодку. За полгода интенсивной эксплуатации каких-либо заводских недочетов не обнаружено, все работает четко. Единственное, расстроил большой расход топлива – порядка 8 литров в час. Могло быть и меньше при 15 силах. Но все остальное абсолютно устраивает.

Источник: https://lodochnye-motory.com/lodochnyj-motor-honda-15-l-s-4-x-taktnyj/

L15A — двигатель Хонда Л15А 1.5 литра

Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Хонда L15A, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.5-литровый двигатель Хонда L15A выпускают на предприятии компании в Японии с 2001 года и устанавливают на такие популярные компактные модели концерна как Джаз, Фрид или Сити. Предлагаются три модификации агрегата Л15А: 8-клапанная i-DSI и 16-клапанные VTEC и iVTEC.

В линейку L-series также входят двс:
L13A,
L13B и
L15B.

Модификация L15A1 VTEC 16v

Точный объем	1497 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	110 л.с.
Крутящий момент	143 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	73 мм
Ход поршня	89.4 мм
Степень сжатия	10.4

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	VTEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.6 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	300 000 км

Модификация L15A2 i-DSI 8v

Точный объем	1497 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	90 л.с.
Крутящий момент	131 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	73 мм
Ход поршня	89.4 мм
Степень сжатия	10.8

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.6 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	275 000 км

Модификация L15A7 i-VTEC 16v

Точный объем	1497 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	120 л.с.
Крутящий момент	145 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	73 мм
Ход поршня	89.4 мм
Степень сжатия	10.4

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	i-VTEC
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.6 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	300 000 км

На примере Honda Jazz 2012 года с механической коробкой передач:

Город	7.2 литра
Трасса	4.9 литра
Смешанный	5.9 литра

Honda

City 4	2003 — 2008
City 5	2008 — 2014
Freed 1	2008 — 2016
Jazz 1	2001 — 2008
Jazz 2	2007 — 2014
Jazz 3	2014 — н.в.

Силовые агрегаты этой серии считаются очень надежными и не имеют слабых мест

Однако плотная подкапотная компоновка всерьез затрудняет обслуживание мотора

Владельцы модификации i-DSI часто забывают менять все восемь свечей зажигания

Эксплуатация свечей сверх норматива выводит из строя дорогие катушки зажигания

Гидрокомпенсаторов тут нет и зазоры клапанов нужно регулировать раз в 50 000 км

Источник: https://otoba.ru/dvigatel/honda/l15a.html

Двигатель L15A/L15B

L15A первоначально почти ничем не отличался от L13A, — та же компоновка, те же 8 свечей зажигания. Со временем, появилась «апгрейд» версия с системой iVTEC.

Количество свечей уменьшилось до стандартного, но сами свечи стали иридиевые (улучшенная искра, увеличенный срок службы), а также освободилось место под VTEC-кулачки на распредвале — до этого мешали свечи. Новый мотор получил на 20 л.с. больше, чем 1,3-литровый, и общий «табун» стал равняться 110-ти.

Эти моторы надолго заняли места под капотами Хонд размером «до Сивика». Стоит сказать, что разные модификации L-моторов выпускаются и по сей день (2013 год) и пока замены им не предвидится.

Технические характеристики

Производство	Ogawa plant
Марка двигателя	L15
Годы выпуска	2002-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2 4
Ход поршня, мм	89.4
Диаметр цилиндра, мм	73
Степень сжатия	10.3 10.4 10.6 10.8 11.5 13.5
Объем двигателя, куб.см	1496
Мощность двигателя, л.с./об.мин	90/5500 100/6000 110/5800 114/6000 117/6600 120/6600 130/6600 152/6600 174/6000 205/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин	131/2700 119/5000 143/4800 145/4800 145/4800 145/4800 155/4600 190/4600 220/1700-5500 260/2100-5000
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	100 (L15A)
Расход топлива, л/100 км (для Honda City) — город — трасса — смешан.	8.5 5.0 6.6
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.6
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+

Список запчастей для ремонта двигателя L15A

Полное наименование детали	Код детали
Колпачок маслосъёмный впускной Honda код цвета «белый» (12210-P45-G01) Elring (Впускной 5,5 x 11/13×10 /ACM PR код цвета «белый»)	130.560
Колпачок маслосъёмный выпуск (Выпускной. 5,5 x 11/13×10 HONDA /ACM. Черная пружинка)	130.860
Маслосъемные колпачки (130.860+130.560) (комплект 16шт. (130.860+130.560) Чёрная пружинка = для выпускных, Белая пружинка = для впускных)	084.300
Вкладыши коренные Honda L13A/L15A/LDA (13328-PWA-004/3) Taiho	M468A STD
Вкладыши шатунные Honda L13A/L15A/LDA (13281-PWA-004/3) Taiho	R468A STD
Полукольца упорные Honda B16A Taiho (замена на T468A)	T461A-STD
Полукольца упорные Honda L13A/L15A/LDA (13331-PR3-004/3) Taiho (= T461A)	T468A-STD
Фильтр масляный Ford/Honda h=87.0 d=66.0 Champion (замена на COF102126S)	F126 /606
Лампочка 12V 21/5W W3x16Q габарит-стоп, 4-х конт. (для японцев) (Osram 7515, Philips 12066) Monark (12 V 21/5W W3x16q 7515)	091 612 154
Лампочка 12V W5W 2,1×9,5D (Osram 2825, Philips 12961) Monark (12V 5W W2,1 x 9,5d)	091 712 033
Предохранители mini комплект 6 шт. (5A-15A) Monark (FK1-MINI 6ST/PC)	099 837 975

Источник: https://wikers.ru/engines/honda/dvigatel-l15.html

Двигатель l15a Описание недостатки и тюнинг

Двигатель l15a это рядный 4-х цилиндровый двигатель объемом 1,5 литра. Мотор l15a одновальный, но с 4-мя клапанами на цилиндр. Встречаются версии с 2-мя клапанами на цилиндр которые называются i-DSI, они имеют по 2 свечи зажигания на цилиндр всего 8. Двигатель l15a имеет цепной привод ГРМ, который работает исправно весь срок службы мотора.

Впускной коллектор имеет большую длину и рассчитан на низкие и средние обороты. Двигатели l15a встречаются как с системой VTEC, так и I-VTEC. Гидрокомпенсаторы отсутствуют поэтому владельцам приходится регулировать клапана раз в 40-50 тыс.км. Зазоры для впускных клапанов: 0,15- 0,19 мм, для выпускных 0,26-0,30 мм.

Встречаются гибридные модификации LEA и LEB, а также модификация l15b7 данный двигатель оснащен турбокомпрессором TD03. 

 

Недостатки 

Двигатель l15a не имеет явных недостатков. Владельцам автомобилей с двигателями которые оснащены системой i-DSI рекомендуется не забывать про замену всех 8 свечей зажигания , а не 4-х как это вошло в привычку, в противном случае возможен выход из строя катушек зажигания. 

 

Характеристики 

 Годы выпуска: с 2002  Материал блока цилиндров: алюминий  Кол-во цилиндров: 4  Ход поршня: 89,4 мм  Диаметр цилиндра: 73 мм  Длина шатуна: 149 мм  Высота блока: 220 мм  Степень сжатия: 10,3-13,5  Объем двигателя куб.см : 1496  Мощность двигателя л.с./об.

мин:  90/5500  100/6000  110/5800  114/6000  117/6600  120/6600  130/6600  152/6600  174/6000  205/5700  Крутящий момент Нм/об.

мин:  131/2700  119/5000  143/4800  145/4800  145/4800  145/4800  155/4600  190/4600  220/1700-5500  260/2100-5000  Рекомендуемое топливо: 95  Вес двигателя: 100 кг  Расход топлива, л/100 км  город: 8,5  трасса: 5  смешан: 6,6  Расход масла гр.

/1000 км: до 500  Рекомендуемое масло в двигатель:  0W-30,  5W-30,  5W-40,  10W-40  Сколько масла в двигателе : ~ 3,6 литров  Ресурс двигателя: более 300 тыс.км  Стоимость двигателя : от 15 тыс.руб б/у  На какие автомобили устанавливался:  Honda BR-V  Honda City  Honda CR-Z  Honda Freed  Honda Mobilo  Honda Accord  Honda Civic  Honda CR-V  Honda Fit/Jazz  

Honda Vezel/HR-V 

 

Тюнинг 

 Атмосферный  1) Холодный впуск  2) Выпускной коллектор 4-2-1  3) Выхлоп прямоток  4) Дроссель увеличенного диаметра  5) ЭБУ Greddy E-manage Ultimate и последующая настройка  Таким способом можно поднять мощность l15a на 20-30 л.с.  

У турбированных версий l15b7 можно увеличить мощность путем простого чип-тюнинга. Благодаря увеличению наддува мощность возрастет на 20-30%. Можно поднять мощность ещё немного путем установки холодного впуска, переднего интеркулера , выхлопной с большим диаметром и настройки мотора на Hondata. 

Источник: https://germanyworld.ru/dvigateli/dvigatel-l15a-opisanie-nedostatki-i-tyuning.html

Двигатели Honda серии D15 (1,5 л)

9 ноября 2014

Характеристики двигателей: D15

D15A1 

Относится к:

• 1984-1987 Honda CRX
•  Объем двигателя: 1488 куб.см
• Диаметр цилиндра и ход: 74,0 х 86,5 мм
• Сжатие: 9.2: 1
• Мощность: 76 л.с. при 5500 оборотов в минуту
• Крутящий момент: 84 фунтов/футов3 в 3500 оборотов в минуту
• Газораспределительный механизм: SOHC (3 клапана на цилиндр), не VTEC
•  Система подачи топлива: OBD-0 12 / v PGM-CARB
• Отсечка: 6500 оборотов в минуту
• Расход: 31/38 миль на галлон
• Головка блока код: EW-1
• Блок управления двигателем (ECU): —
• Коробка передач: DA48
• Передаточные числа: 2,38 / 1,76 / 1,18 / 0,85 / 0,71
• Передаточное число главной передачи: 4,27

 D15A2 

Относится к:

• 1984-1987 Honda CRX HF Grifin
• Объем двигателя: 1488 куб.см
• Сжатие: 10.0: 1
• Мощность: 60 л.с. (45 кВт) при 5550 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 73 фунтов/футов3 в 3500 оборотов в минуту
• Отсечка: 6000 оборотов в минуту
• Газораспределительный механизм: OBD-0 8 / v EFI (Модель HF)
• Расход: 49/54 миль на галлон
• Передаточные числа:?? 2,92 / / / / 0,65
• Передаточное число главной передачи: 3,58
• Также найдены в 1984-1987 Honda CRX DX (США)
• 1987 Honda Civic Wagon RT4WD (канадская модель)
• Объем двигателя: 1488 куб.см
• Сжатие: 9.2: 1
• Мощность: 76 л.с. при 5500 оборотов в минуту
• Крутящий момент: 84 фунтов/футов3 в 3500 оборотов в минуту
• Газораспределительный механизм: 12 клапанов, SOHCРасход: 31-38 миль на галлон

D15A3 

• Относится к:
• 1985-1987 Honda CRX Si и 1987 Civic Si (AU / NZ)
• 1985-1987 Honda Civic 1.5i (Европа)
• 1984-1987 Honda CRX 1.5i (Европа)
• Объем двигателя: 1488 куб.см (90,8 куб.дюйм)
• Диаметр цилиндра и ход: 74 мм × 86,5 мм (2,91 в × 3,41 в)
• Сжатие: 8.7: 1
• Мощность: 91 л.с. (68 кВт, 92 л.с.) при 5500 оборотах в минуту
• Мощность: 99 л.с. (74 кВт, 100 л.с.) при 5750 оборотах в минуту (Европа)
• Крутящий момент: 93 фунтов/футов3 (12,9 кг / м, 126 Нм) при 4500 оборотах в минуту
• Газораспределительный механизм: SOHC (12 клапанов, три на цилиндр)
• Система подачи топлива: PGM-FI2

D15A4 

Нуждается в дополнительной информации

D15A5 

Нуждается в дополнительной информации

D15B 

Относится к:

• 1988 Honda CRX 1.5X (редко)

• • 1990 Honda Civic 25XXT Formula (японский рынок)
• • Honda Civic Ferio MX (японский рынок) EG8
• • 1998-2001 Honda Capa GA4 (японский рынок)

• 1988-2001 Honda Civic SH4 EF1
• Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
• Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
• Сжатие: 9.2: 1
• Мощность: 103 л.с. (77,23 кВт, 105 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 14.1 кгм (133,4 Нм) при 5200 оборотах в минуту
• Версия ограничитель: 7200 оборотов в минуту
• Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
• Система подачи топлива: Твин карбюратор PGM-CARB / впрыском топлива

D15B VTEC 

Относится к:

• 1992-1995 Honda Civic Vti (японский рынок)
• 1992-1998 Honda CRX Delsol (японский рынок)
• Диаметр цилиндра и ход: 75,0 × 84,5 мм
• Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
• Длина шатуна: 137 мм
• Ход / штока поршня: 1,63
• Сжатие: 9.3: 1
• Мощность: 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 14,1 кг/м (138 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
• VTEC Переключение: 4600 оборотов в минуту
• Отсечка: 7200 оборотов в минуту
• Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
• Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
• Система подачи топлива: OBD-1
• Головка блока Код: P08
• Блок управления двигателем (ECU) Код: P08 (маленький корпус (ECU))

D15B 

3х-стадийный VTEC

Относится к:

• 1995-1998 Honda Civic Ferio Vi (EK3, японский рынок)
• 1999-2000 Honda Civic VI-RS
• Диаметр цилиндра и ход: 75,0 × 84,5 мм
• Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
• Длина шатуна: 137 мм
• Ход / штока поршня: 1,62
• Сжатие: 9.3: 1
• Мощность: 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 7000 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 139 Нм при 5300
• Отсечка: 7200 оборотов в минуту
• Газораспределительный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
• Диаметр нижнего отверстия шатуна: 48 мм
• Система подачи топлива: OBD2b
• Головка блока Код: P2J-07
• Блок управления двигателем (ECU) код: P2J (маленький корпус (ECU)) *** Автомобили CVT: P2J-J63 *** MT P2J-003 *** & *** MT P2J-J11 ***
• Поршень код: P2J

D15B1 

Относится к:

• • 1988-1991 Honda Civic Hatchback
• Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
• Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
• Сжатие: 9.2: 1
• Мощность: 70 л.с. (52,2 кВт, 71,0 л.с.) при 5500 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 73 фунтов/футов3 (11,4 кгм, 112 Нм) при 3000 оборотах в минуту
• Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр), не-VTEC
• Головка блока Код: PM3
• Топливная система: Пареллельный впрыск(PGMFI)
• Блок управления двигателем (ECU) Код: PM9

D15B2 

Относится к:

• 1988-1991 Honda Civic GL / DX / LX
• 1988-1991 Honda Civic Wagon Wagovan / DX
• 1988-1991 Honda CRX DX
• 1992-1995 Honda Civic LSi Hatch / седан (Европейский рынок)
• 1992-1995 Honda Civic DXi Hatch / седан (Европейский рынок)
• 1990-1995 Honda Concerto (Европейский рынок) 
• Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
• Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
• Длина шатуна: 134 мм
• Сжатие: 9.2: 1
• Мощность: 92 л.с. (69 кВт) при 6000 оборотах в минуту (США) 90 Н/м (66 кВт) при 6000 оборотах в минуту (Европа)
• Крутящий момент: 88 фунтов/футов3 (12,2 кг / м, 119 Нм) при 4700 оборотах в минуту
• Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
• Шестерня ГРМ: 38 зубов
• Поршень код: PM3
• Система подачи топлива: OBD-O DPFI и OBD-1 MPFI
• Отсечка: 6500 оборотов в минуту, 7200 оборотов в минуту ограничитель
• Головка блока Код: PM5
• Блок управления двигателем (ECU) Код: PM5 / P04

D15B3 

Относится к:

• 1988-1995 Honda Civic Shuttle GL
• 1989-1996 Honda Ballade 150-16 & 150 (Южная Африка)
• 1992-1995 Honda Civic LX (NZ модель)
• 1988-1991 Honda Civic LX / EX (NZ модель)
• 1992-1995 Honda Civic EX (модель SA)
• Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
• Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
• Длина шатуна: 134 мм
• Поршень код: PM3P
• Сжатие: 9.2: 1
• Мощность: 77 кВт (105 Н/м; 103 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 89 фунтов/футов3 (13,55 кг / м, 121 Нм) при 4500 оборотах в минуту
• Отсечка: 6500 оборотов в минуту
• Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
• Шестерня ГРМ: 38 зубов
• Система подачи топлива: PGM-CARB
• Коробка передач: P20

D15B4 

Относится к:

• 1989-1993 Honda Civic GL (австралийский рынок)
• Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
• Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
• Сжатие: 9.2: 1
• Мощность: 101 л.с. (74 кВт) при 5200 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 90 фунтов/футов3 (12,4 кг / м, 122 Нм) при 3800 оборотах в минуту
• Газораспределительный механизм: SOHC (четыре клапана на цилиндр)

D15B5 

VTEC-E

Относится к

• 1992-1995 Honda Civic VTi (Великобритания)
• Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
• Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
• Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (четыре клапана на цилиндр)
• Длина шатуна: 137 мм
• Головка блока Код: P08
• Код Блок управления двигателем (ECU): P08-030
• Поршень код: P08-010
• Шток поршня код: PM6-000
• Система подачи топлива: OBD-1 PGM-FI

D15B6 

Относится к:

• 1988-1991 Honda CRX HF
• Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
• Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
• Сжатие: 9.1: 1
• Мощность: 62-72 л.с.
•  ['88 -'89] 62 л.с. (46,2 кВт, 62,9 л.с.) при 4400 оборотах в минуту
• ['90 -'91] 72 л.с. (53,7 кВт, 73,0 л.с.) при 4500 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 83 фунтов/футов3 (11,5 кг / м, 113 Нм) при 2200 оборотах в минуту
• Газораспределительный механизм: 8-клапанный SOHC
• Система подачи топлива: OBD-0 MPFI
• Головка блока Код: PM-8

D15B7 

Относится к:

• 1998-2000 Honda City SX8
• 1992-1995 Honda Civic GLi (австралийская модель)
• 1992-1995 Honda Civic DX / LX
• 1993-1995 Honda Civic Del Sol S
• 1992-1995 Honda Civic LSi Coupe (Европейский рынок)
• Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1  куб.дюйм )
• Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
• Сжатие: 9.2: 1
• Мощность: 102 л.с. (76,1 кВт, 103 л.с.) при 5900 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 98 фунтов/футов3 (13,5 кг / м, 133 Нм) при 5000 оборотах в минуту
• Газораспределительный механизм: 16-клапанный SOHC (четыре клапана на цилиндр)
• Отсечка: 6500 оборотов в минуту
• Шестерня ГРМ: 38 зубов
• Поршень код: PM3
• Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
• Блок управления двигателем (ECU) Код: P06
• Головка блока Код: PM 9-6, PM9-8

D15B8 

Относится к:

• 1992-1995 Honda Civic CX (США модель)
• 1992-1995 Honda CRX Del Sol (США модель)
• Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
• Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
• Сжатие: 9.1: 1
• Мощность: 70 л.с. (52,2 кВт, 71,0 л.с.) при 4500 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 83 фунтов/футов3 (11,5 кг / м, 113 Нм) при 2800 оборотах в минуту
• Газораспределительный механизм: 8-клапанный SOHC (два клапана на цилиндр)
• Топливо отсечки: 5800 оборотов в минуту
• Шестерня ГРМ: 38 зубов
• Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
• Блок управления двигателем (ECU) Код: P05
• Головка блока Код: PM8-1, PM8-2

D15Z1 

VTEC-E

Относится к:

• 1992-1995 Honda Civic VX
• 1992-1995 Honda Civic VEI (Европейский рынок)
• Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
• Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
• Длина шатуна: 137 мм

• Ход / штока поршня: 1,62
• Сжатие: 9.3: 1
• Мощность: 90 л.с. (67,1 кВт, 91,3 пс) в 5600 оборотов в минуту (92 л.с. при 5500 оборотов в минуту; USDM)
• Крутящий момент: 98 фунтов/футов3 (13,5 кг / м, 133 Нм) при 4800 оборотах в минуту (97 фунтов/футов3 при 3000 оборотах в минуту; USDM)
• Газораспределительный механизм: 12/16-клапанный SOHC VTEC-E (USDM- стандарт USA) (3-4 клапанa на цилиндр в зависимости от оборотов двигателя)
• Переключение VTEC: 2500 оборотов в минуту
• Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
• Блок управления двигателем (ECU) Код: P07
• Головка блока код: PO7-1

D15Y3 

Относится к:

• 2001-2006 Civic EXi (Африка, Дубай, Пакистан)
• Объем двигателя: 1499 куб.см (91,5 куб.дюйм)
• Диаметр цилиндра и ход: 75,0 мм × 84,5 мм (3 дюйма × 3 в)
• Мощность: 115 л.с. (86 кВт; 117 Н/м) при 6200 оборотах в минуту)
• Крутящий момент: 135 Нм (13,8 кгм) при 4500 оборотах в минуту
• Газораспределительный механизм: SOHC четырьмя клапанами на цилиндр (не-VTEC)
• Система подачи топлива: PGM-FI (Программируемый впрыск топлива)

D15Z3 

VTEC-E

Относится к:

• 1995-1997 Honda Civic MA9 (Европейский рынок)
• Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
• Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
• Длина шатуна: 137 мм
• Ход / штока поршня: 1,62
• Сжатие: 9.3: 1
• Мощность: 90 л.с. (67,1 кВт, 91,3 л.с.) при 5500 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 98 фунтов/футов3 (13,5 кг / м, 133 Н/м) при 4500 оборотах в минуту
• Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E (3-4 клапанами на цилиндр в зависимости от оборотов двигателя)
• Переключение VTEC: 3000 — 3800 оборотов в минуту (в зависимости от нагрузки на двигатель)
• Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
• Блок управления двигателем (ECU) Код: P1G
• Отсечка: 6000 оборотов в минуту
• Прекращение подачи топлива: 6300 оборотов в минуту

D15Z4 

Относится к:

• 1996-2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке и Венесуэле
• 1996-2000 Honda Civic LXi / EXi на Филиппинах / Ближний Восток / Тринидад и Тобаго
• Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
• Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
• Мощность: 90 л.с. (67 кВт) или 105 л.с. (78 кВт) при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 99-103 фунтов/футов3 (134-140 Н/м): 4200 оборотов в минуту
• Отсечка: 7200 оборотов в минуту
• Ограничение оборотов: 7411 оборотов в минуту
• Газораспределительный механизм: SOHC без VTEC, четырьмя клапанами на цилиндр
• Поршень код: P2CY
• Головка блока Код: Р2А-9
• Система подачи топлива: FSI (Simple Fuel Injection)
• Блок управления двигателем (ECU) код: P2C / P2E

D15Z6 

SOHC VTEC-E

Относится к:

• 1995-2000 Honda Civic 1.5i LS (европейский рынок)
• Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
• Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
• Длина шатуна: 137 мм
• Сжатие: 9.6: 1
• 114 Н/м (84 кВт) при 6500 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 99 фунтов/футов3 (134 Н/м) при 5400 оборотах в минуту
• Переключение VTEC: в зависимости от нагрузки, макс ~ 3500 оборотов в минуту на 5-й передачи
• Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (3-4 клапанами на цилиндр, в зависимости от оборотов двигателя)
• Система подачи топлива: OBD-2a PGM-FI MPFI
• Блок управления двигателем (ECU) код: P2Y
• Головка блока Код: P2J
• Отсечка: 6800 оборотов в минуту
• Прекращение подачи топлива: 7200 оборотов в минуту

D15Z7 

3-стадийный VTEC

Относится к:

• 1996-1999 Honda Civic VTi EK3 и Ferio Vi
• Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
• Поршень код: P2J
• Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
• Длина шатуна: 137 мм
• Ход / штока поршня: 1,62
• Сжатие: 9.6: 1
• Мощность: 128 л.с. (95,4 кВт, 130 л.с.) при 7000 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 102 фунтов/футов (14,2 кг / м, 139 Нм) при 5300 оборотах в минуту
• Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (3-4 клапанами на цилиндр, в зависимости от оборотов двигателя)
• Переключение VTEC: 5800 и 6200 оборотов в минуту
• Система подачи топлива: OBD-2 MPFI
• Блок управления двигателем (ECU) Код: P2J
• Блок управления двигателем (ECU)/ коробка передач Коды: P2J-003 (OBD2a), P2J-J11 (OBD2b)

D15Z8 

VTEC-E

Относится к:

• 1997-2000 Honda Civic LS (Европейский рынок)
• Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
• Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
• Сжатие: 9.6: 1
• Мощность: 114 л.с. (85,0 кВт, 116 л.с.) при 6500 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 95-99 фунтов/футов3 (13-14 кг / м, 128-134 Нм): подтвердить? в 4500 оборотов в минуту
• Головка блока Код: P2J P2M
• Блок управления двигателем (ECU) Код: P9L
• Переключение VTEC: 4000 оборотов в минуту
• Газораспределительный механизм: SOHC VTEC-E, 4 клапана на цилиндр  

Источник: https://honda77.com/spravochnye-materialy/-spravochnye-materialy-dvigateli-honda-d.html